Войти
| Flesland Air Station | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Краткое описание | |||||||||||
| Аэропорт тип | Объединенный (военный и гражданский) | ||||||||||
| Владелец | Королевские ВВС Норвегии | ||||||||||
| Местоположение | Флесланд, Берген, Норвегия | ||||||||||
| Высота AMSL | 50,6 м / 166 футов | ||||||||||
| Координаты | 60 ° 17'37 ″ N 005 ° 13′05 ″ E / 60,29361 ° N 5,21806 ° E / 60,29361; 5,21806 Координаты : 60 ° 17′37 ″ N 005 ° 13′05 ″ E / 60,29361 ° N 5,21806 ° E / 60,29361; 5.21806 | ||||||||||
| Карта | |||||||||||
  BGO | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Аэродром Флесланд (норвежский : Flesland flystasjon) - это военная авиабаза, расположенная в Флесланд в Берген, Норвегия. Являясь частью Королевских ВВС Норвегии (RNoAF), он разделяет 2990-метровую (9810 футов) взлетно-посадочную полосу с аэропортом Берген, Флесланд. Аэродром с 1999 года имеет статус мобилизации и укомплектован всего шестью сотрудниками. Его основная структура - подземный ангар, вмещающий 25 истребителей.
Строительство началось в 1952 году, а в следующем году Организация Североатлантического договора (НАТО) выдала гранты на строительство длинной взлетно-посадочной полосы. Объект стоимостью 70 миллионов норвежских крон был открыт 14 сентября 1954 года. Флесланд никогда не был постоянной базой каких-либо эскадрилий. Его роль была предназначена как передовая оперативная база для ВВС США (USAF) на случай, если холодная война станет горячей. Примерно с 1966 года Флесланд стал передовым складом для ядерных боеголовок, которые в случае войны можно было перенести на авиабазу. С 1985 года он начал функционировать как совместная оперативная база с материалами и оборудованием для самолетов ВВС США. Flesland Air Station была постепенно законсервирована в течение 1990-х годов.
Первая военная авиабаза, которая обслуживала Берген, была расположена на острове Флёй на территории сегодняшнего Меланда. Строительство было начато в 1917 году и сдано в эксплуатацию в августе 1919 года. До 1940 года он служил одной из четырех основных аэродромов для Королевской авиации ВМС Норвегии. В 1930-х годах были начаты планы строительства наземного аэропорта. в Бергене. Флесланд, который в то время находился в тогдашнем независимом муниципалитете Фана, был одной из альтернатив. Другой основной альтернативой был Хердла, самый северный остров в Аскёй. Основным недостатком Flesland была топография и невозможность строительства взлетно-посадочных полос длиной более 800 и 850 метров (2620 и 2790 футов) соответственно.
После вторжения Германии в Норвегию В апреле 1940 года Вермахт начал поиск места для взлетно-посадочной полосы. Они частично нуждались в противодействии британским набегам, а частично в защите движения немецких кораблей. Были рассмотрены четыре места: Несттун, Хаукасмирен в Осане, Флесланд и Хердла. Выбор Хердла был сделан после того, как немецкий бомбардировщик приземлился в поле и позже смог оттуда взлететь. Аэропорт Хердла получил две взлетно-посадочные полосы, самая длинная из которых - 1000 метров (3300 футов).
General Dynamics F-16 Fighting Falcon и Braathens SAFE Boeing 737- 200 в Флесланде в 1981 году Управление гражданской авиации (CAA) начало работать над планами аэропорта в Бергене в 1947 году. Хердла рассматривался ими как главный кандидат, в основном из-за изрезанный рельеф вокруг Бергена. CAA рекомендовало выбрать Herdla и расширить две взлетно-посадочные полосы. Однако его директор скептически отнесся к планам Хердла, сославшись на отсутствие возможностей продлить взлетно-посадочную полосу за пределы первоначально предложенных 1500 метров (4900 футов) и большое расстояние от Хердлы до города. В то время не было моста ни от Хердлы до Аскёй, ни от Аскёй до материка, ни дороги через остров. Следовательно, транспортировка должна осуществляться из Бергена на пароме. Министр транспорта и коммуникаций Нильс Лангхелле из Бергена поддержал опасения Бё и рекомендовал Парламенту приостановить строительство аэропорта, обслуживающего Берген.
Инженерные отчеты были сделаны как для Herdla, так и для Flesland в 1950 и 1951. Предыдущие исследования Flesland показали, что длина взлетно-посадочной полосы ограничена небольшой долиной, которая расположена примерно в середине нынешней взлетно-посадочной полосы. В новом отчете предлагалось соединить предлагаемую территорию с более крупной территорией к югу от долины, которая находилась на нужном уровне. Это позволит создать взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (9800 футов). Политической проблемой была высокая стоимость строительства нового аэропорта.
General Dynamics F-16 Fighting Falcon из ВВС США 4-я эскадрилья тактических истребителей в январе 1981 года - первое в истории зарубежное развертывание F-16 В то же время Королевские ВВС Норвегии заявили, что рассматривают Флесланд как подходящую авиабазу. Военные инженеры обследовали местность и пришли к выводу, что она хорошо подходит для военных целей. В 1952 году НАТО предоставило финансирование семи аэродромам в Норвегии, но они не включали Флесланд. Вместо этого финансирование было обеспечено за счет национального проекта военной связи, из которого 16 миллионов норвежских крон было выделено на трехлетний период, что обеспечило строительство взлетно-посадочной полосы длиной 1460 метров (4790 футов). Еще 4 миллиона норвежских крон предположительно были профинансированы муниципалитетами Бергена и Фаны на строительство терминала, отчуждения и дороги. Эти планы были одобрены парламентом 25 апреля 1952 года. Финансирование военных операций было организовано Лангеллем, который к тому времени был назначен министром обороны. В 1953 году Флесланд получил дополнительные гранты НАТО на сумму 50 миллионов норвежских крон. Министерство обороны выплатило оставшиеся 5 миллионов норвежских крон. Увеличение финансирования позволило увеличить взлетно-посадочную полосу до 2440 метров (8010 футов).
Строительство началось 14 августа 1952 года со строительства дороги из Бломстердален. Работы на территории аэропорта начались в начале 1953 года. В строительстве приняли участие от 200 до 300 человек, некоторые из которых жили в сараях в Нордхайме. Работа велась в две смены. Частично экспроприировано 30 ферм. В процессе строительства было взорвано полмиллиона кубометров (18 миллионов кубических футов) породы и аналогичный объем земляных работ был перемещен. Работы включали взлетно-посадочную полосу размером 2440 на 45 метров (8005 на 148 футов) и такую же длинную рулежную дорожку, хотя она была только половиной ширины. Здание аэровокзала обошлось в 200 000 норвежских крон и располагалось рядом со стоянкой на семьдесят машин. Забор из колючей проволоки длиной 12 километров (7,5 миль) окружал аэропорт. В аэропорту изначально была система посадки по приборам. Два человека погибли во время строительства, общая стоимость которого составила 70 миллионов норвежских крон.
Westland Sea King из 330-й эскадрильи Первый самолет, приземлившийся 18 июня 1954 года в аэропорту находился самолет de Havilland Canada DHC-3 Otter ВВС США. Позже в том же году участок с твердым покрытием был увеличен до 1500 метров (4900 футов), и несколько самолетов Douglas DC-3 приземлились. Военные официально приняли аэропорт в эксплуатацию 14 сентября 1954 года. Официальное открытие гражданского аэропорта состоялось 2 октября 1955 года. К тому времени в аэропорту был временный терминал и диспетчерская, дорога к аэропорту не была заасфальтирована, топливные баки для авиации не были установлены не было снегоуборочной техники. Летом 1958 года самолет был временно перемещен во Флесланд, а взлетно-посадочная полоса на главной аэродромной станции Эрланда была модернизирована.
В конце 1950-х годов возник спорный вопрос относительно хранения американских Ядерные боеголовки в Норвегии. Для Западной Норвегии аэродром Сола был обозначен в качестве такого места. К 1959 году планы были изменены, и вместо этого в качестве норвежского объекта был выбран Флесланд вместе с главной авиационной станцией Будё для боеголовок класса C, которые будут использоваться с штурмовиками. Работы начались в 1964 году, а к 1966 году было введено в эксплуатацию специальное хранилище боеприпасов (SAS). В этом качестве Флесленд будет передан под командование Союзных сил Северной Европы и будет служить Третьим военно-воздушным силам ВВС США. Предполагается, что компоненты ядерного оружия хранились на Флесленде, хотя на самом деле боеголовок, вероятно, никогда не было.
С созданием SAS Флесланд стал важной тренировочной станцией НАТО. Логистика, связанная с использованием ударных групп, операция «Ласточкин хвост», выполнялась каждые четыре-восемь недель. Раз в два года проводились более крупные учения с участием около десятка самолетов и продолжались несколько недель. Считается, что в случае ядерного удара по Советскому Союзу ядерные боеголовки будут переброшены на Флесланд с других объектов в Европе, готовые к прибытию штурмовика. Конфиденциальность означала, что большая часть RNoAF была неизвестна стратегической роли Flesland, и в конце 1960-х годов аэропорт был предложен закрытым в конце 1960-х годов частями RNoAF, не знающими о его функциях. Это заставило американские ударные силы также получить обычную роль, которую можно было обнародовать и использовать в качестве публичного предлога для сохранения оперативного уровня на Флесленде.
A бомба Mark 82 на бомбардировщике во время американской холодной Военные учения на Флесланде 29 мая 1974 года Норвежское верховное командование и ВВС США договорились, что в Норвегии будет создано девять (COB), включая Флесланд. Это включало создание девяти аэродромов, которые в случае кризиса и войны могли служить передовыми оперативными базами примерно для шестисот американских самолетов. Помимо наземной поддержки самолета и экипажа, он предусматривал размещение запасных частей, боеприпасов и топлива. COB были завершены в 1985 году. К 1993 году США больше не интересовались ими, и Флесленд потерял этот статус с 1994 года.
В начале 1981 года ВВС США 4-я эскадрилья тактических истребителей посетила Флесленд. Это был первый случай, когда General Dynamics F-16 Fighting Falcons были развернуты за пределами США. Новая диспетчерская вышка была введена в эксплуатацию в 1991 году.
С окончанием холодной войны после распада Советского Союза в 1991 году военные действия на Flesland уменьшился. Планирование понижения уровня аэродрома началось в 1988 году, а с 1995 года остался только персонал, необходимый для обслуживания инфраструктуры, в результате чего численность экипажа сократилась до 33. Окончательный упадок аэродрома наступил в 1999 году, когда были проданы все стационарные объекты, включая 30 автомобилей. Ежедневное управление аэродромом было передано Королевскому флоту Норвегии, у которого на базе шесть сотрудников. С тех пор Flesland Air Station имеет статус мобилизации и будет использоваться военно-воздушными силами только в случае войны и более крупных чрезвычайных ситуаций.
General Dynamics F-16 Fighting Falcons из 4-я тактическая истребительная эскадрилья ВВС США в январе 1981 года - первое в истории зарубежное развертывание F-16 Flesland - это совместный военный и гражданский аэропорт, расположенный по адресу Флесланд, самый западный район Итребыгда в Бергене, Норвегия. Аэродром занимает северо-восточную часть территории аэродрома и разделяет взлетно-посадочную полосу и систему рулежных дорожек с гражданской частью. Flesland Air Station имеет статус мобилизации и, согласно текущим планам, будет использоваться только во время войны. В этом состоянии его ограниченные возможности обслуживаются Королевским военно-морским флотом Норвегии, на базе которого работают шесть сотрудников. Это включает в себя некоторую деятельность в ангаре COB, технической мастерской и некоторых складских помещениях. RNoAF сохраняет за собой право собственности на большую часть аэродрома, включая зону эскадрильи, буферную зону вокруг нее, а также взлетно-посадочную полосу и параллельную рулежную дорожку.
ВПП обозначена 17/35, примерно с севера на юг, и имеет размеры 2990 на 45 метров (9810 на 148 футов). Это включает в себя 270-метровый (890 футов) переход на каждый конец, который используется только в соответствии с военными правилами. Перебег и 105 метров (344 фута) на внутренней стороне каждого порога бетонные, остальное - асфальт. На всю длину взлетно-посадочной полосы имеется параллельная рулежная дорожка. Оба направления имеют полную систему посадки по приборам категории I, включая указатель траектории точного захода на посадку. Установлены как основной, так и дополнительный радары.
В зоне эскадрильи имеется серия укрытий для самолетов, соединенных между собой рулежными дорожками. Центральным элементом является подземный зал, ангар COB, вмещающий двадцать пять истребителей. Сюда также входят казармы и объекты коммандос.
Норвежское агентство оборонных владений, владелец объекта, заявило в 2011 году, что они могут в будущем продать свойство. Это часть национального координационного проекта, в рамках которого Avinor и военные согласились разрешить основному пользователю каждого совместного аэродрома стать владельцем объекта.
Avinor оценивает, что объем движения на Flesland превысит пропускная способность единственной взлетно-посадочной полосы к 2025 году. Поэтому агентство предложило построить вторую взлетно-посадочную полосу. Из-за требований, чтобы он находился на расстоянии не менее 1035 метров (3396 футов) от существующей взлетно-посадочной полосы, единственное подходящее место находится в районе эскадрильи аэродрома. Предполагается, что его длина составит 2360 метров (7740 футов).
 | На Викискладе есть материалы, связанные с аэродромом Флесленд. |
