Войти
 Контейнеровоз «Эмма Мэрск» в Орхусе, 5 сентября 2006 г. | |
| Имя: | Эмма Маерск |
| Владелец : | Moller-Maersk |
| Оператор: | А. P. Moller-Maersk Group |
| Порт приписки: | Taarbk,  Дания |
| Строитель: | Odense Steel Shipyard Ltd, Дания |
| Заложен: | 20 января 2006 г. |
| Спущен на воду: | 18 мая 2006 г. |
| Приобретен: | 31 августа 2006 г. |
| В эксплуатации: | 31 августа 2006 г. |
| Идентификация: |
|
| Статус: | В эксплуатации |
| Общие характеристики | |
|---|---|
| Класс и тип: | Mærsk E-class контейнеровоз |
| Тоннаж: | |
| Длина : | 397 м (1302 фута) |
| Ширина: | 56 м (184 фута) |
| Осадка : | 16,02 м (52,6 фута) |
| Глубина: | 30 м (98 футов) (от края палубы до киля) |
| Силовая установка: | 81 МВт ( 109 000 л.с.) Wärtsilä 14RT-Flex96c плюс 30 МВт (40 000 л.с.) от пяти Caterpillar 8M32 |
| Скорость : | 25,5 узла (47,2 км / ч; 29,3 миль / ч) |
| Вместимость: |
|
| Экипаж: | 13, с местом для 30 |
| Примечания: | |
Emma Mærsk - первое контейнеровоз в E -класс из восьми, принадлежащих А. П. Моллер-Маерск Групп. На момент спуска на воду в 2006 году он был самым большим контейнеровозом из когда-либо построенных, а в 2010 году он и семь его сестринских судов были среди самых длинных контейнеровозов. Официально она может перевозить около 11 000 двадцатифутовых эквивалентов (TEU) или 14 770 TEU в зависимости от определения. В мае 2010 года ее сестринское судно Ebba Mærsk установило рекорд: 15011 TEU в Tanger-Med, Tangier.
Emma Mærsk была построена на Odense Steel Shipyard в Дании. В июне 2006 года при проведении строительных работ сварочные работы привели к пожару внутри надстройки. Он быстро распространился по жилой части и мосту, что отложило ее завершение на шесть-семь недель.
Ее имя было названо на церемонии 12 августа 2006 г. в честь покойной жены Мэрска Мак-Кинни Мёллера, Эммы. Она отправилась в свой первый рейс 8 сентября 2006 г. в 02:00 из Орхуса, заходя в Гётеборг, Бремерхафен, Роттердам, Альхесирас, Суэцкий канал, и прибыл в Сингапур 1 октября 2006 г. в 20:05. На следующий день она отплыла в Янтян в Шэньчжэнь, затем в Кобе, Нагоя и прибыла в Йокогама 10 октября. Октябрь 2006 г. и возвращение через Шэньчжэнь, Гонконг, Танджунг Пелепас, Суэцкий канал, Феликстоу, Роттердам, Бремерхафен, Гётеборг в Орхус, прибытие 11 ноября 2006 года в 16:00.
В 2008 году корабль был показан в эпизоде документального телевизионного сериала Mighty Ships во время рейса между Малайзией и Испанией..
В 2011 году Национальный банк Дании выпустил для нее памятную монету 20 DKK .
На восток 1 февраля 2013 г. она получила повреждение кормы подруливающего устройства и набрала столько воды в Суэцком канале, что потеряла маневренность. Буксиры, якоря и ветер доставили ее в Порт-Саид, чтобы выгрузить 13 500 контейнеров, осушить ее и исследовать водолазы. Ей не угрожала опасность затонуть.
15 февраля 2013 года компания Maersk Line подтвердила, что она собиралась покинуть Порт-Саид на буксире на верфь для дальнейшей оценки и ремонта. 25 февраля она достигла двора Палермо, Сицилия, где она должна была пробыть четыре месяца. Залитый двигатель был разобран, отремонтирован и собран, и в августе 2013 года он снова был в эксплуатации после ремонта, затраченного на 250 миллионов датских крон (примерно 44,5 миллиона долларов США).
Первоначально Maersk сообщала о вместимость 11000 TEU (двадцатифутовых эквивалентов ) как максимальная вместимость полностью загруженных 14-тонных контейнеров, согласно тогдашнему методу расчета вместимости компании Maersk, которая при ее вводе в эксплуатацию была примерно на 1400 больше контейнеров, чем любой другой корабль. Тем не менее, Maersk также признает стандартный метод определения вместимости: 14 770 TEU.
По обычным подсчетам, у нее есть вместимость, значительно превышающая заявленную - от 13 500 до 15 200 TEU. Разница между официальными и приблизительными цифрами заключается в том, что Maersk рассчитывает вместимость контейнеровоза по весу (в данном случае 14 тонн / контейнер), то есть более 11000 контейнеров, из которых 1000 могут быть рефрижераторными контейнерами.
Другое компании рассчитывают вместимость в соответствии с максимальным количеством контейнеров, которое может быть перевезено независимо от веса, всегда больше, чем количество, рассчитанное по методу Maersk. По состоянию на 2012 год E-класс по-прежнему остается крупнейшим по полной массе в 14 тонн. Marco Polo может перевозить 10 000 14-тонных контейнеров, 16 020 - в случае неполной загрузки.
21 февраля 2011 года Maersk заказала у Daewoo семейство из десяти еще более крупных судов., Maersk Triple E class, вместимостью 18 000 контейнеров. Еще десять судов были заказаны в июне 2011 года. Первое было поставлено в 2013 году.
Он оснащен двигателем Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C., крупнейшая в мире единичная дизельная установка весом 2300 тонн и мощностью 81 МВт (109000 л.с.) при сжигании 14000 литров (3600 галлонов США) мазута в час.
При экономичности скорости, расход топлива составляет 0,260 бс / л.с. · час (1,660 галлонов / час). У нее есть функции для снижения ущерба окружающей среде, включая рекуперацию тепла выхлопных газов и когенерацию. Часть выхлопных газов возвращается в двигатель для повышения экономичности и снижения выбросов, а часть проходит через парогенератор, который затем приводит в действие паровую турбину Peter Brotherhood и электрические генераторы. Это создает электрическую мощность 8,5 МВт, что эквивалентно примерно 12% выходной мощности главного двигателя. Часть этого пара используется непосредственно как тепло на борту судна. Пять дизельных генераторов вместе производят 20,8 МВт, что дает общую электрическую мощность 29 МВт. Два электродвигателя мощностью 9 МВт увеличивают мощность 150-метрового главного гребного винта вала, самого длинного в мире.
Два носовых и два кормовых подруливающих устройства обеспечивают маневренность по левому борту, а две пары Ребра стабилизатора уменьшают качение. Специальная краска на основе силикона вместо биоцидов, используемых большей частью в промышленности, защищает ракушки от корпуса. Это увеличивает ее эффективность за счет уменьшения сопротивления, а также защищает океан от биоцидов, которые могут протекать. Краске приписывают снижение сопротивления воды сопротивление, достаточное для экономии 1200 тонн топлива в год. Корабль имеет луковицу, стандартную для грузовых судов.
Диаметр поворота при 44 км / ч (24 узла) составляет 1,50 км (0,81 миль). Двигатель расположен близко к миделю, чтобы максимально использовать жесткость корпуса и максимизировать грузоподъемность. Когда корабль кренится на 20 градусов, мост раскачивается на 35 метров.
Ее обычное путешествие туда и обратно между Северной Европой и Дальним Востоком через Ла-Манш, Гибралтарский пролив и Суэцкий канал, заход в Нинбо, Сямэнь, Гонконг (в западном направлении), Янтян (западное направление), Альхесирас (западное направление), Роттердам, Бремерхафен, Альхесирас (восточное направление), Янтянь (восточное направление), Хонг Конг (восточное направление) и Нинбо.
По состоянию на апрель 2011 года в расписании были Гданьск, Орхус и Гётеборг.
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с IMO 9321483. |
