Войти
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T он Edinburgh, Leith and Newhaven Railway была железнодорожной компанией, образованной в 1836 году для соединения города Эдинбург с портами на заливе Ферт-оф-Форт. Когда линия соединилась с Грантоном, название компании было изменено на Edinburgh, Leith and Granton Railway . Он открыл часть своего маршрута в 1846 году, но чтобы добраться до центра Эдинбурга, пришлось построить длинный туннель; он был открыт в 1847 году. Он находился на крутом склоне и использовался канатной тягой.
Канатный туннель оказался серьезным препятствием, и после того, как компания была передана Северной Британской железной дороге, был построен более длинный, но более удобный маршрут вокруг восточной окраины города в Аббейхилле. Он открылся в 1868 году.
К концу девятнадцатого века станция Лейт была непригодна для развития пригородных пассажирских перевозок, и была построена новая ветка к центральной станции Лейт, открывшаяся в 1903 году.
Весь первоначальный маршрут был демонтирован, за исключением части линии от Пиршилла до хранилища отходов в Паудерхолле, которое использовалось до закрытия в 2016 году.
Побережье Ферт-оф-Форт тянется с запада на восток в целом 2 ⁄ 2 миль к северу центра Эдинбурга. Как столица Шотландии Эдинбург имел огромное торговое значение, а порт Лейт стал главным портом Шотландии. Его первая гавань была построена сразу после 1710 года. Портовые сооружения были значительно расширены между 1800 и 1817 годами. Ньюхейвен, к западу от Лейта, также служил паромным портом; его скромные портовые сооружения были улучшены после 1792 г. за счет строительства пристани, а в 1825 г. был образован бассейн за счет строительства L-образного пирса. Другие небольшие прибрежные общины на Форте занимались рыболовством и другой морской деятельностью.
Связь с частями Шотландии дальше на север, а также с северо-восточным побережьем Англии обеспечивалась прибрежным судоходством, а переходы к южному побережью Файфа, хорошо заметному из Лейта, осуществлялись большими и малыми лодки, соединяющиеся с дилижансами.
Бывшая станция в Тринити, теперь частный дом. Морской переход был в целом простым, хотя и медленным и иногда прерывался из-за плохих Погода. Добраться до гавани, будь то для людей или товаров, было проблематично на таком относительно коротком расстоянии, и успех «угольных железных дорог», Монкланд и Киркинтиллох железной дороги 1826 года и ее преемников, вызвал интерес у бизнеса. в Эдинбурге на встречу в 1835 году, чтобы рассмотреть вопрос о железнодорожном сообщении из города в Форт. Это привело к парламентскому законопроекту на сессии 1836 года, и железная дорога Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена получила санкционирующий парламентский акт 13 августа 1836 года.
Основная линия должна была проходить от Принсес-стрит-гарденс до Ньюхейвена с филиал в Лейт. Для начала линии у Princes Street Gardens потребовался прочный туннель на трассе с севера на юг под Новым городом. Строительство должно было обойтись в 100 000 фунтов стерлингов, но заявили, что ему обеспечены хорошие дивиденды в размере 15%.
Как только разрешение было получено, возникли серьезные сомнения в коммерческой жизнеспособности схемы, а землевладельцы, под чьей собственностью должна была проходить линия в туннеле, оказались проблемными. Были выявлены серьезные технические трудности с веткой Лейт.
Это вызвало значительную задержку, во время которой было предложено строительство новой гавани в Тринити, к западу от Ньюхейвена, и стороны, заинтересованные в этой гавани, взяли под свой контроль железную дорогу. Компания. Расположение предполагаемого северного терминала было изменено на Тринити: еще один парламентский акт от 1 июля 1839 года разрешил изменение маршрута. Южный конец, ведущий к Канал-стрит (возле Princes Gardens) и туннель остались без изменений. Гавань Тринити так и не была построена: северный терминал находился далеко от береговой линии и на высоком уровне, но находился недалеко от цепного пирса. Некоторое время он использовался как паромный причал и, по-видимому, был предпочтительным для железнодорожных пассажиров, которые шли пешком от вокзала до парома.
31 августа 1842 года открылась линия от Тринити до Скотланд-стрит, в районе Канонмиллс, на некотором расстоянии от предполагаемой конечной остановки на Принсес-стрит: туннель на Канал-стрит еще не был завершен, а ветвь на Лейт не началась. Использовалась конная тяга, и конкуренция со стороны конных омнибусов, которые добирались до более удобных мест в городе, была серьезной.
Лейт-Норт, здание вокзала; теперь это молодежный центр. Изменение мнения о паромном терминале не было концом дела. В октябре 1837 г. герцог Бакклюх начал строительные работы на Центральном пирсе в Грантоне, еще дальше на запад.
Бакклюх учредил паромное сообщение из Грантона в Бернтисленд в сентябре 1844 года, и успех этот маршрут затмил службу из Ньюхейвена и Тринити через Форт. Это отняло большую часть трафика на железных дорогах Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена, которые не подходили близко к Грантону. Видя приближение этой трудности, ELHR представила в парламент законопроект о продлении их линии до Грантона, и 19 июля 1844 года закон получил королевское одобрение. Название компании было изменено на Edinburgh, Leith and Granton Railway, а также было разрешено расширение Granton, ответвление от Warriston до Leith. Пристройка в Грантоне была открыта 19 февраля 1846 года. Новая привлекательная станция в Тринити была частью плана; линия шла оттуда на запад, поворачивая на север к пирсу в Грантоне. Линия из Уорристона в Лейт открылась 10 мая 1846 года.
В Грантоне первый в мире железнодорожный паром доставил товарные вагоны на лодке в Бернтисленд в Файф.. Служба началась 3 февраля 1850 года. Томас Буш разработал паромную переправу. Паром был «Левиафан», его спроектировал Томас Грейнджер. Прямые паромы были прекращены в 1876 году, но пассажирские паромы продолжали работать многие годы.
55 ° 57′09 ″ с.ш., 3 ° 11′23 ″ з.д. / 55,9524 ° с. 3,1898 ° Вт / 55,9524; -3,1898 Координаты : 55 ° 57′09 ″ N 3 ° 11′23 ″ W / 55,9524 ° N 3,1898 ° W / 55,9524; -3.1898. Завершение строительства на юг до терминала Принсес-стрит состоялось 17 мая 1847 года. Оно было названо станцией Канал-стрит от соседней улицы, которая получила свое название от декоративного канала, который было предложено сформировать из Нор Лох, но так и не построили. Туннель со стороны Скотланд-стрит имел длину 1052 ярда (962 м), спускался на 1 к 27; Он был полностью освещен газом и приводился в действие стационарной паровой машиной и бесконечным кабелем. Он также был спроектирован Грейнджером, а его постройкой руководил Джордж Бьюкенен. Работа была сложной из-за песка под Новым городом и требований владельцев собственности, которые беспокоились о стабильности своих зданий. Туннель находится чуть ниже уровня улицы на Скотланд-стрит, но на 49 футов (15 м) ниже St Andrew Street и на 37 футов (11 м) ниже Princes Street. Локомотивная тяга заменила лошадей на открытых участках железной дороги, но была сохранена для маневровой работы на Принцесс-стрит. Станция там была очень тесной, с двумя невероятно короткими платформами. Станция была выровнена с севера на юг, и к настоящему времени Эдинбургско-Глазгоская железная дорога простиралась до станции Норт-Бридж, позже Уэверли, которая была примыкающей, но с запада на восток. Между двумя линиями была резко изогнутая, обращенная на запад соединительная ветка.
Ежедневно курсировало 25 поездов до Грантона со сквозными вагонами до Лейта. Двумя годами позже это было изменено, чтобы дать Лейту пятнадцатиминутное обслуживание с почасовой оплатой для Грантона. Морское купание было модным времяпрепровождением, и в 6:45 к берегу отходил специальный поезд для купальщиков.
Роберт Льюис Стивенсон, вспоминая визит в Эдинбург в детстве, писал, что «Туннель до вокзала Скотланд-Стрит», вид двух охранников на тормозе, мысль о его длине и множестве громоздких построек и открытых проездов наверху, безусловно, производили огромное впечатление на юный ум ".
Канал-стрит была закрыта 22 августа. Май 1868 г. и заменен станцией General в Эдинбурге, которая позже стала Эдинбург-Уэверли.
Эдинбургско-Глазгоской железной дорогой, осознавая свою важность как меж- городская железная дорога, в 1845 году предприняли попытки захватить Эдинбургскую железную дорогу Лейт и Грантон, но это ни к чему не привело. У ELGR закончились деньги во время строительных работ, и ей потребовался богатый спонсор, поэтому 27 июля 1847 года она была передана Эдинбургской и Северной железной дороге, которая строила свою линию в Перт. и южный берег Ферт-оф-Тай. Когда ENR завершало строительство своих основных линий, 1 апреля 1849 года она изменила свое название на Эдинбург, Перт и Данди. Таким образом, пассажирское путешествие из Эдинбурга в Данди началось с того, что сейчас является станцией Эдинбург-Уэверли; вагоны поднимались по крутому склону туннеля на Скотланд-стрит, а затем на паровой машине до Грантона. В Грантоне пассажиры пересели на паром, который доставил их в Бернтисленд, затем на конечную станцию. Их поезд ушел в восточном направлении и пересек Файф в Феррипорт-он-Крейг, позже переименованный в Тайпорт, где они пересели на второй паром, чтобы пересечь Тэй. Паром доставил их на Броти-Ферри, где они сели на последний поезд, чтобы доставить их в Данди.
Железная дорога Эдинбурга, Перта и Данди была передана в собственность Северо-Британской железной дороги 29 июля 1862 года, став частью все более доминирующей системы этой компании.
Неудобство веревочного участка туннеля от станции Уэверли до Скотленд-стрит вскоре устарело благодаря прогрессивным технологиям. Единственное соединение для передачи товарных вагонов от развивающейся сети шотландских железных дорог было через очень резко изогнутую ветку на станции Уэверли. В 1850 году была улучшена связь между станциями Канал-стрит и Норт-Бридж, и возражения городского совета Эдинбурга были удовлетворены.
Новые владельцы линии подумали, как можно создать более подходящую связь с Тринити и Грантоном, и В результате появилась новая ветка от пункта почти в двух милях к востоку от станции Уэверли до Тринити, образованная как обычная железная дорога. Точка схождения с первоначальной линией была недалеко от Тринити, так что значительная часть прежнего маршрута была обойдена. Был перекресток, выходящий на восток, и на запад, с главной линией Северной Британской железной дороги, ведущей в Данбар, в Пиршилле и Аббейхилле соответственно. Там, где новая линия пересекала более раннюю линию Лейта, была проложена короткая ветка, чтобы соединить два маршрута, хотя точка пересечения самих маршрутов сначала была железнодорожным переездом. Товарные поезда ходили по новой линии со 2 марта 1868 года, а пассажирские поезда ходили от станции Уэверли до Лейта и Грантона с 22 марта 1868 года. Пассажирские поезда до конечной остановки на Канал-стрит прекратили свою работу в тот же день. Сначала на новой линии была одна промежуточная станция, на Лейт-Уок; за этим последовала станция Abbeyhill 1 мая 1869 года.
Северный вход в туннель на Скотланд-стрит в 2012 году туннель на Скотланд-стрит позже использовался для хранения вагонов, затем для коммерческого выращивания грибов (1887-1929) и в качестве бомбоубежище во время Второй мировой войны. Он также использовался как центр аварийного управления для ЛНЭР во время войны. В 1970-х годах гаражи Кокрейнс использовали северную часть для хранения автомобилей.
Южный вход в туннель, который долго не был виден, был вновь открыт в 1983 году во время строительства рынка Уэверли. На территории станции Scotland Street, в северном конце туннеля, сейчас находится детский игровой парк.
Форт-Бридж, вид из Южного Куинсферри Переезд в Файф и Данди с участием паромного перехода из Грантона был серьезным неудобством, и мост уже давно предлагался. В 1890 году Форт-Бридж открылся, пересекая залив у Квинсферри. Это немедленно вытеснило паром Granton, за исключением местных поездок в места, которые сразу обслуживались из Бернтисленда. Назначение линии как части магистрального маршрута исчезло, но местные перевозки на северной стороне Эдинбурга выросли, и в сочетании с грузовым движением в гавани и из гавани, которые теперь стали движением на линиях.
Бывшая станция Abbeyhill По мере того, как город Эдинбург рос, и поездки по жилым домам стали обычным явлением, требовались пригородные станции. 1 октября 1886 года была проложена короткая ветка между Abbeyhill и Lochend Junction, в результате чего от главной линии образовалась петля; это позволило местным пассажирским поездам, курсирующим из Массельбурга и Данбара в Эдинбург, покинуть основную линию и зайти на станцию Abbeyhill; Эдинбургская пригородная и южная железная дорога открылась в 1884 году, и пассажирские поезда с этой линии также использовали петлю Аббейхилл. Станция Пиршилл на новом кольце была открыта 1 мая 1891 года, а станция на самой ветке на Истер-роуд открылась 1 декабря 1891 года. Станция Паудерхолл, также находящаяся на ветке, открылась 22 апреля 1895 года и предназначалась для стимулирования строительства жилых домов. Это произошло не так быстро, как надеялась Северная Британская железная дорога; тем не менее в течение некоторого времени на небольшом расстоянии от Аббейхилла до Паудерхолла было четыре станции.
Номенклатура станций Лейта сбивала с толку. Бывшая конечная остановка железной дороги Эдинбург, Лейт и Грантон (ныне NBR) 1846 года находилась на Коммершл-стрит и часто называлась станцией Норт-Лейт. Железная дорога Эдинбурга и Далкейта (EDR) открыла линию в 1835 году; в 1845 году EDR была передана Северной Британской железной дороге и модернизирована; конечная остановка Лейт назывался Южный Лейт. Конкурирующая Каледонская железная дорога открыла свой филиал Северный Лейт в 1864 году. Незадолго до 1868 года NBR использовала термин Лейт (Цитадель) в рекламных материалах; Вскоре это место было изменено на Северный Лейт, а затем на Лейт Норт.
Когда Северо-Британская железная дорога получила информацию о том, что Каледонская железная дорога планирует новое вторжение в этот район, NBR сформулировала свой собственный план для лучшего согласования Лейта филиал. Двухколейная линия от Лондонской дорожной развязки была построена до новой станции Лейт-Сентрал, которая открылась 1 июля 1903 года. Перекрестки на Лондонской дороге позволили проехать прямо из Уэверли или из направления Ниддри. Новая конечная остановка была построена в больших масштабах, и некоторое время местные пассажирские перевозки были тяжелыми.
Карта, показывающая Эдинбургские железные дороги в 1905 году В 1902 году в Грантоне было сделано короткое сообщение на запад, обслуживающее газовый завод Грантона. Присоединяясь к железнодорожной сети Granton Harbour, товарообмен с Каледонской железной дорогой также происходил в Granton через портовые линии, поскольку в течение нескольких десятилетий у этих двух компаний не было прямого сообщения в Эдинбурге (кроме сообщения с Haymarket, которое был непригоден для перевалки товарных вагонов из-за заторов).
Развитие пассажирских трамвайных путей в мегаполисе Эдинбурга в первые годы двадцатого века подорвало бизнес пригородных железных дорог, а когда во время Первой мировой войны потребовалась экономия, станции Powderhall и Leith Walk были закрыты в начале 1917 года. Паудерхолл так и не открылся вновь, но Лейт-Уок снова открылся 1 февраля 1919 года. Трамваи были электрифицированы и унифицированы в 1920 году, и конкуренция со стороны них вышла на новый уровень, что еще больше снизило посещаемость пригородных линий.
Маршрут Грантона был закрыт в 1925 году. Станция Leith Walk окончательно закрылась 31 марта 1930 года. Пассажирское сообщение из Северного Лейта в Уэверли было закрыто 16 июня 1947 года.
Железные дороги Великобритании были закрыты. «сгруппированы» в 1923 г. в соответствии с Законом о железных дорогах 1921, и Северно-Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги. В свою очередь, эта компания была передана в национальную собственность после национализации железных дорог в 1948 году.
Easter Road Park Halt был открыт в 1950 году для футбольного движения на близлежащую площадку Hibernian FC, но к этому времени центральное отделение в Лейте подходило к концу: 7 апреля 1952 года расписание пассажирских перевозок было закрыто, хотя специальные футбольные поезда на Истер-роуд ходили до 1967 года. Грузового движения не было, но большая планировка служила вагонным депо. а с 1957 года она стала основной станцией обслуживания дизельных двигателей в Эдинбурге. Это использование прекратилось 29 апреля 1972 года, а здания станции были снесены в 1988 году.
Когда центральная ветка Лейт закрылась для пассажиров, станции Пиршилл и Эббейхилл продолжали использоваться поездами, уходящими с главной линии на кольцевую петлю, но они были слишком закрыта 7 сентября 1964 года. Кольцевая линия была сохранена и использовалась в качестве объезда более медленных поездов, а во время 1986 Игр Содружества была построена временная пассажирская станция под названием Meadowbank Stadium на время игр; это было на месте более ранней станции Пиршилл. Впоследствии он иногда использовался для проведения специальных мероприятий, но был заброшен после электрификации магистрали Восточного побережья в 1989 году.
Набережная вдоль берега от Тринити до Грантона была удалена и благоустроена в 1990-х годах.
Газовый завод Грантона продолжал переправлять исходящие грузовые потоки, в основном нафта, время от времени до 1986 года.
Бывшее здание станции Лейт-Норт является одним из сохранившихся сооружений от первоначального линия. Сейчас (2015 г.) он занят Молодежным центром Цитадели.
Бывшее соединение с главной линией Восточного побережья на перекрестке Аббейхилл, сфотографировано в 2006 г. A Двухмильный участок соединительной линии 1868 года, от Паудерхолла до Крейджентинни, все еще использовался до 2016 года в связи с транспортировкой отходов с завода по переработке отходов в Паудерхолле (бывший Powderhall Destructor) на полигон участок, расположенный в заброшенных выработках известняка в Ист-Барнс недалеко от Данбара. Завод (в настоящее время снесен) уплотнял мусор, привезенный автомобильным транспортом, в контейнеры, которые затем вывозились по железной дороге.
Первая главная линия:
Филиал в Норт-Лейт:
Новая линия:
Отрог Пиршилла:
Leith Central Branch:
Карта-схема
