Войти
| Datsun Fairlady / Sports | |
|---|---|
 Datsun Fairlady 1600 (в Австралии) | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Производство | 1959– апрель 1970. произведено около 40 000 экземпляров |
| Сборка | Завод в Йокогаме, Канагава-ку, Иокогама, Япония (Tonouchi Industrial, 1958 -1960). Хирацука, Канагава (Nissan Shatai Завод, 1960-1970) |
| Конструктор | Юичи Ота |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спорткар |
| Кузов | 2-дверный Родстер |
| Компоновка | Компоновка FR |
| Хронология | |
| Предшественник | Datsun DC-3 |
| Преемник | Nissan Z-car |
Автомобиль Datsun Sports (на японском и австралийском рынках называемый Datsun Fairlady ) представлял собой серию родстеров производства Nissan в 1960-е гг. Эта серия была предшественницей Z-car в линейке Fairlady и предлагала конкурента европейским MG, Triumph, Fiat и Alfa Romeo спортивные автомобили. Линия началась с S211 1959 года и продолжалась до 1970 года с линиями SP311 и SR311.
Fairlady увидела, как конкуренты последовали за его представлением, на примерах под названием Honda S500, Toyota Sports 800 и Daihatsu Compagno. В Японии он представлял собой один из трех основных продуктов, предлагаемых Nissan в японских дилерских центрах Nissan, под названием Nissan Shop, наряду с Datsun Truck и Datsun 1000. Datsun SRL 2000 был двухместным родстером, сделавшим себе имя. Пол Ньюман начал свою гоночную карьеру в одном. У него был мощный двигатель с верхним расположением распредвала объемом 1982 куб.см, с двумя карбюраторами с боковой тягой типа SU и пятиступенчатой коробкой передач. В 1991 году Nissan представил ограниченное количество двухдверных кабриолетов в стиле ретро для Datsun Sports под названием Nissan Figaro.
| Sports 1000. S211 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1959–1960. Произведено 20 штук |
| Конструктор | Юичи Охта |
| Кузов и шасси | |
| Связанные | Datsun Bluebird 211. Datsun Truck 220 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 988 куб.см C I4 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 2220 мм (87,4 дюйма) |
| Длина | 3895 мм (153,3 дюйма) |
| Ширина | 1455 мм (57,3 дюйма) |
| Высота | 1350 мм (53,1 дюйма) |
Первый Модель Datsun Sports была 1959 года S211 . Он использовал 988 куб.см C-series рядный 4 мощностью 37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.). S211 был основан на седане Datsun 211. В боковую обшивку были включены боковые значки с надписью «Datsun 1000». Он был разработан Юичи Охта, который ранее проектировал Datsun DC-3 и прототип S211, A80X. И A80X, и S211 отличались кузовом из стекловолокна, вдохновленным Chevrolet Corvette. Было построено всего 20 экземпляров S211, что сделало S211 самой редкой из всех моделей Datsun.
Datsun S211 с возможностью установки боковых штор | Fairlady / Sports 1200. SPL212 / SPL213 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1960–1962. 495 произведено |
| Кузов и шасси | |
| Родственные | Datsun 223 Pickup. Datsun 1000 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2220 мм (87,4 дюйма) |
| Длина | 4025 мм (158,5 дюйма) |
| Ширина | 1475 мм (58,1 дюйма) |
| Высота | 1380 мм (54,3 дюйма) |
SPL212 был представлен в 1960. Это был первый спортивный автомобиль Datsun, импортированный в США. Буква L означает «левый руль». Теперь со стальным кузовом он был построен в несколько большем объеме, чем S211: до 1961 года было произведено 288 автомобилей. SPL212 был основан на грузовике Datsun 223. Он имел 1,2-литровый (1189 куб.см) двигатель E-series рядный 4 мощностью 48 л.с. (35 кВт; 47 л.с.). Была указана 4-ступенчатая механическая коробка передач, а спереди использовалась А-образная подвеска с торсионами. Барабанные тормоза применялись повсюду. Это была первая машина, носившая имя Fairlady. Значок на крышке багажника был таким же, как на грузовике Datsun 223. Он был назван в честь бродвейского мюзикла Моя прекрасная леди. SPL212 и более поздние версии SPL213 продавались только на экспортном рынке; они были названы по объему двигателя. В 1960 году производство Fairlady было перенесено из Иокогамы на завод Nissan Shatai в Хирацуке.
Эти машины весьма ценны. В 1996 году набор невосстановленных автомобилей (SPL212) был продан за 100 000 долларов США.
SPL213, выпускавшийся в 1961 и 1962 годах, очень похож на SPL212. Основное отличие - двигатель с двойным карбюратором «E-1», мощность которого составляла 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), что значительно больше для такого небольшого и легкого автомобиля. Как и SPL212, SPL213 был основан на грузовике Datsun 223. Было построено 217 экземпляров.
| Fairlady / Sports 1500. SPL310 / SP310 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Datsun 1500 |
| Производство | Август 1963 - январь 1965 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | кабриолет |
| Родственный | Datsun Bluebird 310. Nissan Cedric 30. Datsun Truck 320 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 L G15 I4 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | 3953 мм (155,6 дюйма) |
| Ширина | 1495 мм (58,9 дюйма) |
| Высота | 1275 мм (50,2 дюйма) |
Первым настоящим спортивным автомобилем Datsun был 1963 год SP310 модель «Fairlady 1500» (правый руль) и SPL310 (левый руль). В Америке он был известен как Datsun 1500. SP310 был основан на модифицированной платформе седана Bluebird 310 вместо грузовой платформы более ранних моделей. Он имел двигатель объемом 1,5 л (1497 куб.см) G15 (от Cedric ), но с одним карбюратором SU . Только 300 SPL310 были оснащены одним карбюратором, и эти первые имели только 77 л.с. по сравнению с 85 л.с. у моделей с двумя карбюраторами, построенных в 1964 и 1965 годах. Четырехступенчатая механическая коробка передач была единственным переключателем. вариант и имеет несинхронизированную первую передачу. В задней оси использовались валы и дифференциал также от Cedric. Это был хорошо оснащенный автомобиль с транзисторным радиоприемником, тентом, фонарями и часами. Первые SP310 (1963–1964) также имели уникальное боковое третье сиденье сзади.
В связи с летними Олимпийскими играми 1964 года компания Nissan установила галерею на втором и третьем этажах здания San-ai, расположенного в Ginza., Токио. Чтобы привлечь посетителей, Nissan начал привлекать красивых девушек в выставочном зале, где Nissan проводил конкурс, чтобы выбрать пять кандидатов в качестве первого класса Nissan Miss Fairladys, созданного по образцу «Datsun Demonstrators» 1930-х годов, представивших автомобили. Имя Fairlady использовалось в качестве ссылки на популярную бродвейскую пьесу той эпохи Моя прекрасная леди. Мисс Фэрлэдис стала продавцом Datsun Fair Lady 1500.
| Fairlady / Sports 1600. SPL311 / SP311 | |
|---|---|
 Рестайлинговый родстер Datsun 1600 (1969) | |
| Обзор | |
| Также называется | Datsun 1600 |
| Производство | Январь 1965 г. - апрель 1970 г. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
| Родственный | Nissan Silvia CSP311 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л R16 I4 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая синхронизатор ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | 3955 мм (155,7 дюйма) |
| Ширина | 1495 мм (58,9 дюйма) |
| Высота | 1300 мм (51,2 дюйма) |
В 1965 году было внесено много изменений. Хотя производство 1,5-литрового SP310 продолжалось до января, к нему присоединились новые 1,6-литровый R16 с двигателем SP311 и SPL311 . Новая модель была впервые показана на Токийском автосалоне 1964 года, но в производство поступила только в марте 1965 года. Рестайлинг был частично осуществлен графом Альбрехтом Гёрцем, который позже был задействован с разработкой первого Fairlady Z. Продаваемый как Fairlady 1600 или Datsun Sports 1600 на многих экспортных рынках, включая Северную Америку, он отличался 14-дюймовыми колесами и незначительными внешними изменениями. SPL311 также был известен в Соединенных Штатах на Западном побережье как «Родстер». Передняя подвеска была независимой и использовала винтовые пружины над гидроамортизаторами. Задняя подвеска представляла собой обычную рессорную конструкцию с гашением гидроударов. 1600 SPL311 поставлялся с парой карбюраторов SU. Двигатель производил 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.). R16 - это рядный четырехцилиндровый двигатель верхнего расположения. Ранний SPL311 поставлялся с двигателем с высокой степенью сжатия, который имел три основных подшипника, гидравлические подъемники, чугунный блок и чугунную головку. Сроки распределителя можно было легко отрегулировать, чтобы уменьшить детонацию перед зажиганием и, таким образом, настроиться на бензин сомнительного качества. В двигателях более поздних версий SPL311 было 5 коренных подшипников, и это устранило недостаток конструкции. Максимальная скорость SPL311 с бензином с октановым числом 91 составляла примерно 105 миль в час. Осевая передача страдала от конструктивных ограничений, и детали Datsun Performance предлагали систему охлаждения в качестве модернизации. Рулевое управление - червячная. На капоте было написано «Datsun» отдельными буквами, на заднем - «Datsun 1600», а на боковых значках - «Fairlady» (японский рынок) или «Datsun 1600» (экспортный рынок). Производство SP311 продолжалось до апреля 1970 года.
Первое купе Nissan Silvia делило платформу SP311. CSP311 Silvia была оснащена двигателем R16 мощностью 96 л.с. и использовала модифицированное шасси Fairlady. Silvia была первым автомобилем, оснащенным новым двигателем Nissan R. Двигатель R был дальнейшим развитием двигателя G объемом 1488 куб.
В начале 1968 года модель 1600, как и более крупная модель 2000 года, была обновлена в соответствии с новым законодательством о безопасности. Тумблеры, мягкая приборная панель и мягкий центр рулевого колеса были новыми внутри. Дверные ручки были установлены заподлицо с подъемными механизмами, а лобовое стекло было выше с установленным сверху внутренним зеркалом заднего вида.
| Fairlady / Sports 2000. SRL311 / SR311 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Datsun 2000 |
| Производство | Март 1967 - апрель 1970 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л U20 I4 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | 3955 мм (155,7 дюйма) |
| Ширина | 1495 мм (58,9 дюйма) |
| Высота | 1325 мм (52,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 950 кг (2094 фунта) |
С появлением моделей 1967 SR311 и SRL311 произошло серьезное обновление. Выпускавшийся с марта 1967 по 1970 год, SR311 использовал двигатель 2,0 л (1982 куб. См) U20 и предлагал пятиступенчатую механическую коробку передач, что было несколько неожиданно для серийных автомобилей того времени. Разыскиваются автомобили первого года выпуска (известные как «полугодовые»), поскольку было произведено менее 1000 автомобилей, не обремененных выбросами 1968 модельного года и изменениями безопасности. Рядный четырехцилиндровый двигатель U20 имел чугунный блок и головку из алюминиевого сплава. Новый двигатель SOHC мощностью 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.). Дополнительный пакет Competition включал двойные карбюраторы Mikuni / Solex ; специальный распредвал модели «B» на 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.); датчики верхнего предела; и окантовка номерного знака. В Австралии не было ограничений по выбросам, и все 2,0-литровые автомобили в стандартной комплектации были оснащены пакетом Competition.
Из-за 2,0-литрового двигателя японские версии считались дорогими специализированными спортивными автомобилями из-за ежегодного дорожный налог обязательство.
Datsun 2000 хвалили как спортивный автомобиль со скидкой. В нем участвовали Джон Мортон, Боб Шарп и другие. Его цена была самой низкой в своем классе, но он выигрывал в своем классе в производстве C (карбюраторы Mikuni-Solex) и D-Production (карбюраторы Hitachi-SU) в гонках SCCA на постоянной основе даже после остановки производства.
Для 1968 модельного года вся линейка была обновлена новым кузовом с более высоким интегрированным лобовым стеклом со встроенным зеркалом заднего вида, мягкой приборной панелью с тумблеры, встроенные подголовники и подъемные ручки дверей. Эта версия была впервые показана на 14-м Токийском автосалоне в октябре 1967 года и была разработана в соответствии с новыми Федеральными стандартами безопасности транспортных средств. В США двигатели также были оснащены новыми системами контроля выбросов, и меньшая 1600 продолжала использоваться в качестве сопутствующей модели до конца производства. В Австралии не было таких ограничений на выбросы.
