Войти
Бери-Сент-Эдмундс  | |
|---|---|
 | |
| Местоположение | Бери-стрит Эдмундс, Западный Суффолк. Соединенное Королевство |
| Ссылка на сеть | TL852651 |
| Управляется | Большая Англия |
| Платформы | 2 |
| Другая информация | |
| Станция код | BSE |
| Классификация | Категория DfT C2 |
| История | |
| Открыто | 1847 (1847) |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  0,596 млн. |
| Обмен | 514 |
| 2015/16 | 0,604 миллиона |
| Обмен |  380 |
| 2016/17 | 0,633 миллиона |
| Обмен | 348 |
| 2017 /18 | 0,652 миллиона |
| Развязка | 401 |
| 2018/19 | 0,665 миллиона |
| Развязка | 518 |
Железнодорожная станция Бери-Сент-Эдмундс обслуживает город Бери-Сент-Эдмундс в Суффолке, Англия. Станция находится на линии Ипсвич – Эли, и все поезда, идущие туда, обслуживаются Большой Англией.
Компания Ipswich and Bury Railway Company (IBR) была создана для строительства линии от Ипсвича до Бери-Сент-Эдмундс. Его закон от 21 июля 1845 года, уставный капитал в размере 400 000 фунтов стерлингов, и он разделил многих акционеров и директоров с Eastern Union Railway (EUR), которые строили свою линию из Колчестера в Ипсвич. Компании также жили в одном месте головного офиса на Брук-стрит, Ипсвич.
Предлагаемая линия была длиной 26,5 миль (42,6 км) с промежуточными станциями в Bramford, Claydon, Needham, Stowmarket, Haughley Road, Elmswell и Thurston.
Церемония закладки фундамента состоялась в Ипсвиче 1 августа 1845 года, на которой двенадцать местных жителей (включая мэра Ипсвича), инженер Питер Бруфф и Джон Шевалье Кобболд) каждый засыпал тачку землей. Строительство линии было затруднено из-за проблем в Ипсвиче со строительством туннеля и в Стоумаркете, где местное болото поглотило много материала с помощью тестовых зондов, обнаруживших, что болото было 80 футов глубиной!
26 ноября 1846 года первый тестовый поезд побежал на временную станцию в Бери-Сент-Эдмундс с остановками на большинстве станций по маршруту с неизбежными пышными торжествами. Официальное открытие состоялось 7 декабря 1846 года, когда специальный поезд ходил от Шордича (позже железнодорожная станция Бишопсгейт) до Бери. Инспекция Торгово-промышленной палаты состоялась 15 декабря 1846 года, а линия открылась для движения 24 декабря. Существующая станция в Бери открылась в ноябре 1847 года.
EUR и IBR работали как одно целое с 1 января 1847 года, а формальное объединение было получено Законом от 9 июля 1847 года. Eastern Union Railway была передана железной дороге Восточных графств в 1854 году. К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить для этого согласия правительства до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога. Таким образом, Бери-Сент-Эдмундс стал станцией GER в 1862 году.
Линия из Лонг-Мелфорда открылась в 1865 году, а линия в Тетфорд открылась в 1876 году. связь с Эли была предоставлена в 1880 году в Кеннетте.
Сигнальная будка Bury Yard была открыта в 1888 году. Это была конструкция GER Type 7 с рамой Mackenzie and Holland.
После объединения в 1923 году Бери-Сент-Эдмундс стал станцией LNER. Во время Второй мировой войны Бери был важным грузовым пунктом для многих авиабаз в Восточной Англии.
Станция в 1966 году В 1948 году Бери-Сент-Эдмундс стала частью Восточный регион Британских железных дорог.
Согласно Официальному справочнику станций на этой станции в 1956 году осуществлялись перевозки следующих классов: G (товары), P (Пассажир, посылки и прочее), F (Мебельные фургоны, тележки, легковые автомобили, переносные двигатели и машины на колесах), L (Животноводство), H (боксы для лошадей и призовые фургоны для скота) и C (вагоны и автомобили с пассажирским поездом или поездом с посылками); был 9-тонный кран. Частные подъездные пути обслуживались компаниями British Sugar, Burlingham Son, J Gough Son, Ridley Coal Iron и H AD Taylor.
Линия Бери-Сент-Эдмундс - Тетфорд закрыта для пассажиров 8 июня 1953 года и движение грузов 27 июня 1960 года. Линия на Лонг-Мелфорд закрыта для пассажиров 10 апреля 1961 года и грузовых 19 апреля 1965 года. В 1959 году закрылся паровозный цех.
Железнодорожный мост к востоку от станция была внесена в список II степени в 1988 году.
внесена в список II степени сигнальная будка Bury St Edmunds Yard В апреле 1994 года Railtrack стал ответственным за обслуживание инфраструктуры. На смену Railtrack в 2002 году пришла Network Rail.
Пассажирские перевозки осуществлялись следующими франшизами:
из-за крушения грузового поезда на мосту недалеко от Эли в июне 2007 года поезда в Питерборо из Лондона (через Ипсвич) заканчивались в Бери-Сент-Эдмундс, когда мост был восстановлен. Поезда возобновились 21 декабря 2007 года.
Сигнальная будка на верфи была внесена в список Уровня II в 2013 году. В течение 2016 года была завершена программа восстановления 1 миллиона фунтов стерлингов на станции, внесенной в список Уровня II.
В настоящее время в Бери-Сент-Эдмундс обращаются следующие службы:
| Оператор | Маршрут | Подвижной состав | Частота |
|---|---|---|---|
| Большая Англия | Питерборо - Уиттлси - Марш - Манея - Эли - Бери-Сент-Эдмундс - Стоумаркет - Ипсвич | Класс 755 | Каждые 2 часа |
| Greater Anglia | Кембридж - Дуллингем - Ньюмаркет - Кеннетт - Бери-Сент-Эдмундс - Терстон - Элмсвелл - Стоумаркет - Нидхэм Маркет - Ипсвич | Класс 755 | 1 в час |
Прямые поезда в / из Лондон-Ливерпуль-стрит по Грейт-Восточной магистрали были отменены в связи с изменением расписания в декабре 2010 года.
| Предыдущая станция |  National Rail | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Эли | Greater Anglia Peterborough - Ipswich | Stowmarket | ||
| Kennett | Greater Anglia Cambridge -Ipswich | Thurston | ||
| Future Services | ||||
| Cambridge | East West Rail. Oxford-Ipswich | Ipswich | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Saxham and Risby Линия открыта, станция закрыта | Грейт-Истерн железная дорога Ипсвич-Кембридж / Питерборо | Терстон Линия и станция открыты | ||
| Заброшенные железные дороги | ||||
| Ингхэм Линия и станция закрыты | Грейт-Истерн железная дорога Линия Тетфорд-Бери-Сент-Эдмундс | Конечная остановка | ||
| Бери-Сент-Эдмундс Истгейт Линия и станция закрыты | Грейт-Истерн Рейлвей Лонг-Мелфорд-Бери-Сент-Эдмундс Филиал | |||
Санктон Главный вход и башни Вуда Разработан Санктон Вуд (архитектор также железнодорожных станций Ипсвич и Кембридж, а также многих станций в Ирландии, главным из которых является Станция Хьюстон, Дублин ), станция была официально открыта в ноябре 1847 года, через одиннадцать месяцев после открытия линии Eastern Union Railway, идущей от Ипсвич.
. Примечательной особенностью станции, которая построена из красного кирпича с каменной отделкой, является пара башен (первоначально соединенных общей крышей, снятой в 1893 году) по обе стороны от путей в восточном конце плана. Первоначально построенная - в качестве конечной - станция имела четыре пути, хотя на практике использовалась только одна платформа, прежде чем линия была продлена до Ньюмаркет в 1854 году. Сегодня два сохранившихся сквозных пути разделяет большое пространство, которое обслуживают платформу 1 (для поездов в направлении Кембриджа или Питерборо) и платформу 2 (для поездов в направлении Ипсвич и Харвич Интернэшнл).
На ранних фотографиях показана станция с крышей в целом. Более поздние фотографии показывают, что произошли значительные изменения, с расширением платформ на запад - соединение задних стен с платформами сегодня хорошо видно, крыша снята, дополнительные комнаты на уровне платформы добавлены к западу от дома начальника станции и переделки фасада этого дома. Интересно, что высокие декоративные верхние дымоходы также показаны снятыми до основных прямоугольных штабелей и установленными обычными горшками.
Полуэллиптический кирпичный арочный мост через Нортгейт-роуд к востоку от станции, который, как и здание вокзала, является памятником архитектуры II , был приписан Фредерику Барнсу (который был партнером Sancton Wood) и Чарльз Рассел.
Две платформы соединяет метро.
Товарный двор находился в нижней части к западу от станции.
В 1953 году открылся новый крупный товарный склад. Позже он был преобразован в место для катания на роликах.
Первое моторное депо было расположено непосредственно к западу от железнодорожной станции, когда Бери-Сент-Эдмундс была конечной станцией железной дороги Ипсвич и Бери. Открытие линии на Кембридж в 1854 году означало конец этого первого навеса, поскольку это было на пути новой линии. Новый паровозный депо деревянной конструкции был построен на северной стороне линии, снова западнее станции. Этот сарай с годами пришел в негодность, и ненастная погода 1901 года закончила постройку. Великая Восточная железная дорога, часто скупая в вопросах, связанных с локомотивным отделением, оставила ее до 1904 года, прежде чем был построен новый кирпичный сарай с тремя дорогами и крышей северного сияния.
Как часть района Ипсвич в 1914 г. в сарае работало 30 человек под началом слесаря. Распределение на 1 января 1922 года включало:
| класс (классификация LNER) | колесная формула | присвоенный номер |
|---|---|---|
| E4 | 2-4-0 | 10 |
| J67 | 0-6-0T | 1 |
В 1931 году во время работы Лондона и Северо-Восточной железной дороги (1923-1947) 17 локомотивов были выделены Бери-Сент-Эдмундс, а Бери был передан округу Кембридж. В это время он приобрел два подсобных помещения в Садбери и Хаверхилле. К 1950 году при компании British Railways это число упало до 14, но увеличилось до 16 в 1954 году.
Крыша сарая была закрыта к июлю 1943 года (датировано аэрофотоснимком USAAF). Он был закрыт для движения 5 января 1959 года. Козырек от дыма был снят с крыши позже в том же году, но остатки сохранились еще некоторое время после этого - по крайней мере, до апреля 1961 года (датированные фотографии). Поворотный круг по-прежнему использовался для поворота локомотивов на местные грузовые перевозки. Отдельно стоящий одноэтажный офисный блок существовал, по крайней мере, до середины 1975 года.
В начале 1970-х годов, чтобы освободить землю для нового обходного пути, товарный цикл вниз был перестроен так, чтобы он проходил рядом с линией вниз по улице. на месте бывшего паровозного сарая. Вскоре после этого на большей части остальной земли, ранее занимаемой сараем, был построен недолговечный завод по производству товарного бетона.
Координаты : 52 ° 15′14 ″ с.ш. 0 ° 42′47 ″ в.д. / 52,254 ° с.ш. 0,713 ° в.д. / 52,254; 0,713
