Войти
Автобус в Финляндии в начале 20-го века с полностью отделенным грузовым отсеком от кузова автобуса. 
1937 Chevrolet с кузовом Anco в Тронхейме с открытым грузовым отсеком, интегрированным с кузовом. 
Сохранившийся грузовой автомобиль 1951 Kenworth выставлен на Whitefish Depot.
1960 Scania-Vabis L75 с кузовом Кристиансунд Леттметалл с шестью пассажирами. 
1965 Mercedes-Benz LPO322 из Швеции, типичный «сквадер» 
1983 Репстад с кузовом Volvo B10M, переоборудованный для перевозки скаковых лошадей. 
14,5-метровый автомобиль Delta Star 501 1991 года на Volvo B10M с консольным подъемным борта гидробортом.
2003 Volvo 9700 S на B12M от Telemark Bilruter, со всеми открытыми дверями. Ручной домкрат для поддонов является стандартным оборудованием для работы одним человеком. 
2003 Helmark с кузовом Scania K124EB двухэтажный грузовик в Östersund.
2006 Volvo 9700HD с ходовой частью. в грузовом отсеке из Савонлинья в Лахти.
2009 грузовой автобус Volvo 9700HD NG из Бюссринга. Служит для Riksteatret, за пределами их штаб-квартиры в Нидален, Осло. A bruck (смешано со слов bus и грузовик ) - это тип автобуса, построенный для объединения грузовых и пассажирских перевозок в тех случаях, когда это наиболее выгодно или наиболее удобно по сравнению с отдельными транспортными средствами. Слово bruck использовалось в Северной Америке. В Австралии они были известны как грузовые пассажирские суда . В Европе они известны как Kombinationsbus (немецкий), seka-auto (финский), kombibuss (норвежский) и godsbuss (шведский), даже с ником сквадер. По практическим соображениям они в основном строились на шасси с передним или средним расположением двигателя. В Северной Америке и Австралии автобусы этого типа были представлены в конце 1940-х годов как замена убыточным железнодорожным линиям, а в Европе они существуют с момента появления первых автобусов.
Автобус Этот тип автобуса отличается от обычного автобуса тем, что у него есть отдельный грузовой отсек, который может быть как закрытым, так и открытым, и, согласно спецификации, предназначен для перевозки грузов в маршрутном движении.
Когда первые автомобили были введены в маршрутное движение в сельской местности, во многих местах они часто перевозили как пассажиров, так и грузы, в том числе почту. Многие маршруты были разделены на отдельные маршруты с использованием разных транспортных средств для каждой цели, но некоторые остались многоцелевыми. Очень немногие до сих пор так действуют. Поскольку автобусы начали строиться на шасси грузовых автомобилей, а затем и на специально построенных автобусных шасси, для этого типа маршрута требовалось транспортное средство с характеристиками грузовика. Первые имели открытые грузовые отсеки для облегчения погрузки и разгрузки. Более поздние модели будут иметь брезентовую крышу, деревянные грузовые ящики или грузовой отсек, интегрированный в кузов автобуса. Поскольку требования к грузовым и пассажирским перевозкам менялись, некоторые автобусы имели только небольшой грузовой отсек, в то время как другие были более или менее построены как грузовики с кабиной для экипажа, предлагающие только несколько пассажирских мест. С начала 1980-х годов консольные гидроборды стали стандартным оборудованием на грузовых автомобилях, благодаря чему погрузка и разгрузка выполнялись одним человеком. С 1990-х годов грузовые отсеки постепенно становились более квадратными и высокими, чем остальная часть автобуса для максимальной вместимости.
В целом, большинство грузовиков оснащено передним или средним расположением двигателя, чтобы максимально использовать грузовое пространство в задней части и сделать погрузочную высоту как можно меньшей, в дополнение к лучшему распределению веса.. В странах Северной Европы наиболее распространенными были шасси с передним расположением двигателя от Volvo и Scania, в то время как многие из них были построены на Mercedes-Benz и DAF <66.>Шасси тоже. Когда модели с передним расположением двигателя исчезли с европейского рынка в начале 80-х годов прошлого века, среднемоторные шасси от Volvo и DAF стали обычным выбором. Некоторые из них были также построены на шасси с задним расположением двигателя от Scania, в том числе около 4,2-метровых (14 футов) двухэтажных автобусов в Швеции с кузовом Van Hool. Компания DAF прекратила производство шасси со средним расположением двигателя в середине 1990-х годов, поэтому с тех пор грузовые автомобили почти исключительно производились на шасси Volvo. Когда производители автобусов взяли на себя производство шасси и кузова, Volvo 9700 стала самой распространенной моделью грузовых автомобилей 2000-х годов. Поскольку в конце 2009 года Volvo прекратила производство шасси со средним расположением двигателя, производство грузовых автомобилей сократилось. С тех пор в Швецию было поставлено всего около 40 грузовиков с задним расположением двигателя. По состоянию на март 2015 года последние известные грузовые автомобили были доставлены шведскому оператору Bergvalls Busstrafik в июне 2014 года.
Грузовики часто довольно популярны на вторичном рынке, поскольку их уникальная конструкция удобна для множества различных целей. В неконвертированном виде они могут использоваться благотворительными организациями, как автобусы для оркестров, для выездов на театр военных действий или любой группой людей, которым требуется место для тяжелого и объемного багажа. В переделанном виде они популярны в автоспорте, где можно использовать как передвижной гараж. Их также популярно переоборудовать в передвижные дома, в которых достаточно места для багажа для большинства людей. Также их можно переоборудовать в транспортных лошадей.
Первые грузовики в Северной Америке были представлены в Канаде Western Flyer Coach в 1943 году. Отсюда и произошло слово bruck. Компания построила как новые грузовые автомобили, так и некоторые из них были перестроены из других автобусов для компании Canadian Coachways, которая эксплуатировала некоторые из них на крайнем севере. У них был вещевой отсек, доступный снаружи через заднюю дверь, заменяющую последние ряды сидений.
В Соединенных Штатах грузовики были представлены в 1951 году, когда Kenworth построил трехосный двигатель для Северной Тихоокеанской железной дороги, который имел переднюю часть для 17 пассажиров и более высокий грузовой отсек длиной 18 футов и двигатель Холла-Скотта мощностью 136 л.с. Брусы также были доступны от Crown Coach, как в виде трехосной 40-футовой оси с 20 пассажирами и с 20-футовым грузовым отсеком, так и более короткой 35-футовой двухосной с 12 сиденьями.
Kenworth также доставил партию из двенадцати трехосных кузовов на Great Northern Railway в Montana, где передняя половина была основана на кузове Kenworth Model T-126 SchoolCoach, а вторая половина была построена на заказ. Они были оснащены подпольным двигателем «блин» Холла-Скотта. Один из них, который пролегал по местному маршруту от Калиспелла до Уайтфиш и водопада Колумбия между 1951 и 1971 годами, сохранился и выставлен на выставке Whitefish Depot.
В Австралии они были известны как грузовые пассажирские перевозки и были введены Правительственными железными дорогами Западной Австралии в 1949 году в качестве замены железнодорожным линиям, которые были закрыто. Первые были построены на шасси Foden PVSC6 с шестицилиндровыми дизельными двигателями Gardner. Они были зелено-кремовые в ливрее. Позже они были построены на заднемоторном шасси Hino RC320P.
В 1907 году Карл Кессборер Fahrzeugwerke в Ульме Построен первый «Комбинированный автобус». Он имел деревянный кузов, построенный на шасси грузовика Saurer. В отличие от других типов грузовиков, у него были боковые складывающиеся сиденья, так что одно и то же пространство можно было использовать как для груза, так и для пассажиров, а также, вероятно, для их комбинации. Kässbohrer получил на это патент в 1910 году. Он мог вместить 18 сидячих и десять стоячих пассажиров. Он использовался гостевым домом для перевозки пивных бочонков, а также пассажиров.
С 2011 года грузовые автобусные перевозки предлагаются в Уккермарке район, названный kombiBUS. Однако эта услуга обслуживается обычными автобусами с багажным отделением под полом и с прицепами, поэтому технически они имеют мало общего с настоящими грузовыми автомобилями.
В Финляндии, Норвегии и Швеции автобусы были довольно распространен в сельской местности в начале 20 века. Они были хорошим вариантом не только там, где строительство железной дороги было экономически невыгодным, но и там, где железнодорожные строители еще не прибыли или где ландшафт не позволял проложить какую-либо железнодорожную ветку. В течение многих лет транспортировка молочных бидонов между фермами и молочными заводами была одним из основных видов использования, но с появлением молоковозов в этом больше не было необходимости. Ручная загрузка и разгрузка бидонов для молока была одной из основных причин использования отсека под открытым небом, и когда это перестало быть важным фактором, грузовики стали больше походить на современные версии.
Сегодня только один финский автобусный оператор, компания Gold Line, базирующаяся в Рованиеми (дочерняя компания), использует грузовые автомобили современного типа с гидробортом в маршрутных поездках. Однако некоторые другие операторы также используют автобусы и междугородные автобусы, где самый задний или два метра - это грузовой отсек с полками. В это отделение можно попасть через большую дверь как со стороны двери, так и с задней стороны.
В Норвегии грузовики известны как «комбибусс» или, альтернативно, «комбинертбус». За исключением густонаселенных районов вокруг Осло, включая районы, где в конце 19 века были построены железнодорожные пути, на большей части страны можно было найти автобусы вплоть до 1980-х годов, когда стали применяться стандартные автобусы. более распространены, и дорогостоящие косточки считались неэффективными.
Национальный гастрольный театр Норвегии, Riksteatret, в течение многих лет использовал брюки во время гастролей по стране, и долгое время именно оператор из Førde управлял автобусов. Однако с 1 января 2009 года они эксплуатируются автобусным оператором Bussring, базирующимся в Nordreisa / Тромсё. Бюссринг купил один подержанный автобус и заказал для этого задания четыре новых карета. В отличие от всех других грузовиков, эти четыре, которые они заказали, никогда не предназначались для использования на маршрутах, но они построены по тем же характеристикам. В 2014 году они также купили одну секонд-хенд у Фирды Биллаг.
Фирда Биллаг раньше была одним из крупнейших операторов грузовых автомобилей в Норвегии, обслуживающим более десятка транспортных средств, но в 2010/2011 годах они решили продать грузовые автомобили и вместо этого купить мини- и средние автобусы для пассажирских перевозок и грузовики для груза. Пассажирские и грузовые перевозки также были разделены на отдельные дочерние компании.
По состоянию на май 2015 года скулов можно встретить в основном на крайнем севере и вдоль западного побережья. Кроме того, два оператора в Telemark обслуживают грузовики; управлять одним автобусом между Тордалом и станцией Дрангедал, а Telemark Bilruter - тремя маршрутами, в общей сложности пятью маршрутами. Три строки: Åmot - Haukeli, Fyresdal - Vrådal - Seljord и Vrådal <66.>- Арендал.
В 1950-х и 1960-х годах брюк в Швеции получили прозвище сквадер из-за их маловероятного внешнего вида как двух совершенно разных вещей, взятых вместе: один, как и происхождение слова «сквадер». В последнее время брюк в Швеции известен исключительно под словом «godsbuss».
Самая большая популяция скулов в мире, скорее всего, всегда была и остается в Швеции, где они до сих пор используются на многих дальних маршрутах в северных частях страны. В Швеции также наблюдалась особая каменная конструкция. Самые большие из них - двухэтажные грузовики длиной почти 15 метров и высотой 4,2 метра, которые создали Хелмарк Кароссери и Ван Хул. Ранее Van Hool также устанавливал несколько четырехосных шарнирно-сочлененных грузовиков, в которых пассажирский салон и грузовой отсек были разделены шарнирным сочленением. Некоторые из них позже были экспортированы в Россию.
Отправка пакетов и товаров в Швеции организована через бренд Bussgods, где как частные клиенты, так и бизнес-клиенты могут отправлять разные типы писем и пакетов или более крупные типы груз автобусом по всей стране. Это включает в себя как маршруты с автобусами, так и маршруты с обычными автобусами или грузовиками. Логотип Bussgods можно увидеть на большинстве шведских грузовиков, работающих сегодня.
СМИ, связанные с Brucks на Wikimedia Commons