Войти
| British Railways 10800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 10800 на нижней главной платформе в Rugby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Railways 10800 был тепловозом, построенным North British Locomotive Company для British Railways в 1950 году. Он был заказан Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1946 году, но появилась только после национализации железных дорог в 1948 году.
Дизайн был разработан Джорджем Иваттом, и локомотив был задуман как возможная замена паровозам на вторичных и ответвлениях. Компоновка с одной кабиной (длинный капот вперед ) давала водителю плохой обзор дороги впереди. Вид был не хуже, чем у паровоза, так что в то время это считалось приемлемым.
За короткое время в Южном регионе между 1952 и 1954 годами 10800 получила прозвище «Чудо-паровозик» из-за ежедневного запроса локомотивного отдела: «Интересно, пойдет ли он сегодня? '.
Благодаря заказу LMS перед созданием British Railways (BR), 10800 стал первым дизель-электрическим локомотивом BR смешанного движения, когда он был поставлен в 1950 году. Оперативно он был достаточно успешным, чтобы BR заказал два класса из 54 подобных локомотивов в 1955 году, хотя они, которым суждено было стать BR Class 15 и BR Class 16, использовали улучшенный двигатель YHXL.
В 1961 году № 10800 был куплен Brush Traction и перестроен для экспериментов по передаче электроэнергии AC. Кисть назвал локомотив Ястребом. Передача постоянного тока в дизель-электрических локомотивах достигла предела, по крайней мере, для локомотивов с одним генератором. Щеточный редуктор и коммутатор генератора постоянного тока стали склонными к пробоям при мощности двигателя более 2700 л.с. Самым простым решением, а не перепроектированием генератора постоянного тока, было использование вместо него генератора переменного тока , который мог бы использовать гораздо более простое скользящее соединение с полевым ротором, а не коммутатор.
Хотя Преимущества трансмиссии переменного тока были очевидны, а лучшего средства для внедрения подходящих тяговых двигателей не было. Должны ли это быть знакомые двигатели постоянного тока (требующие выпрямления переменного и постоянного тока)? Или следует разработать тяговые двигатели переменного тока, и если да, то как можно будет контролировать их скорость? В то время мощная твердотельная электроника находилась на ранней стадии развития, хотя Brush стремился стать лидером в этой области.
Потребовался бы более мощный двигатель, чтобы дать реалистичное испытание, и у Brush уже был подходящий под рукой, как запасной из разработки Falcon. Это был Maybach MD655 мощностью 1400 л.с. Maybach также был двигателем со скоростью 1500 об / мин, а не 1250 об / мин у Paxman. Сам Paxman считался высокоскоростным двигателем, работающим значительно быстрее, чем English Electric или среднескоростным (< 1,000 rpm) engines which had been adopted for high-powered British Railways locomotives. The new 100Hz AC generator was rated at 950 kW (1,270 bhp), a conversion efficiency of 91%. The output was at 1,325V / 600A. New AC traction motors were used, with двигатели с короткозамкнутым ротором, поставляемые тиристором частотно-регулируемые приводы.
Опыт Brush с трансмиссией переменного тока, полученный с Hawk, будет использован несколько лет спустя с разработкой однодвигательной трансмиссии переменного тока мощностью 4000 л.с. HS4000 Kestrel.
Hawk не использовался до тех пор, пока 1968 г., после чего его управляющее оборудование безосновательно устарело и было заменено непосредственным опытом Kestrel. Во время забастовки шахтеров 1972 г. двигатель и генератор были удалены в качестве резервного генератора для завода Brush Falcon. После этого детали начали разбирать, пока он не был окончательно списан примерно в 1976 году.
.
