Войти
| Sonic Cruiser | |
|---|---|
 | |
| Boeing Sonic Cruiser (на основе патента 2001 г.) | |
| Роль | Реактивный авиалайнер |
| Производитель | Коммерческие самолеты Boeing |
| Введение | 2006–08 (ожидается) |
| Статус | Предлагаемый дизайн, отменен |
Boeing Sonic Cruiser представлял собой концепт реактивного авиалайнера с конфигурация треугольное крыло - утка. От обычных авиалайнеров он отличался треугольным крылом и высокой дозвуковой крейсерской скоростью до Маха 0,98. Boeing впервые предложил его в 2001 году, но авиакомпании обычно предпочитали более низкие эксплуатационные расходы более высокой скорости. Компания Boeing завершила проект Sonic Cruiser в декабре 2002 года и перешла на более медленный (0,85 Маха), но более экономичный авиалайнер 7E7 (позже названный 787 Dreamliner ).
- Питер Рамси, директор по разработке новых самолетов, Ingenia, февраль 2002 г.
Sonic Cruiser был рожден одним из многих Обрисовать в общих чертах исследовательские и опытно-конструкторские проекты, начатые в 1990-х годах в компании Boeing, с целью изучить потенциальные проекты возможного нового близкого к звуку или сверхзвукового авиалайнера. Sonic Cruiser был публично представлен 29 марта 2001 года, вскоре после запуска на рынок A380 его конкурента Airbus. Boeing недавно отозвал предложенную им модель 747X из конкуренции с A380, когда не было достаточного интереса авиакомпаний, и вместо этого предложил Sonic Cruiser как совершенно другой подход. Вместо огромной вместимости A380, требующей использования модели со ступицей и спицами, Sonic Cruiser был разработан для быстрых соединений точка-точка для 200–250 пассажиров. Критики заявили, что компания Boeing рассчитала время своего объявления, чтобы отвлечься от запуска A380.
Патент Boeing 2001 года подробно описал широкий спектр изученных концепций треугольного крыла-утка, в том числе сверхзвуковой вариант с четырьмя двигателями, способными работать крейсерская скорость от 1,5 до 3,0 Маха, различное хвостовое оперение, расположение двигателя, впускные и выпускные патрубки, сверхзвуковые и дозвуковые бизнес-джеты меньшего размера и то, что Boeing назвал «модульной» системой, в которой крейсерская скорость может быть изменена со сверхзвуковой на почти звуковую с помощью сменный носик; «Sonic Cruiser» был почти звуковым вариантом. Его происхождение восходит к 1995 году, когда была сформирована внутренняя группа по разработке стратегии создания самолетов, которая к осени 2000 года разработала самолет с кодовым названием Project Glacier, который сильно напоминал первоначальные чертежи Sonic Cruiser. В начале 2001 года генеральный директор Boeing Алан Мулалли начал частную рекламу концепции потенциальным клиентам, рекламируя ее повышенную скорость и эффективность, аналогичную существующим разработкам.
Дон Карти (American Airlines ) и сэр Ричард Брэнсон (Virgin Atlantic ) открыто восхищался Sonic Cruiser, и Брэнсон ожидал сделать предварительный заказ от трех до шести самолетов в мае 2001 года. За объявлением от 29 марта 2001 года последовало объявление. более крупное медиа-мероприятие на Парижском авиасалоне 19 июня, где футурист Джон Нейсбитт и Мулалли высоко оценили концепт, представленный как модель в масштабе ⁄ 40 Popular Science включил Sonic Cruiser в список лучших из новинок 2001 года.
- Уолт Джиллетт, генеральный менеджер программы Sonic Cruiser, Boeing Frontiers, июль 2002 г.
Летом 2001 года компания Boeing продолжала улучшать конструкцию. Обнародованные публике эскизы были весьма предположительны. В патентном чертеже , поданном компанией Boeing в начале 2001 года, базовые размеры самолета составляют приблизительно 250 футов (76 м) в длину с размахом крыльев 164,9 футов (50,3 м). С треугольным крылом треугольником и уткой и скоростью полета чуть ниже скорости звука Мах 0,95-0,98 (около 650 миль в час (1050 км / ч) на высоте), Sonic Cruiser обещал на 15-20% большую скорость, чем у обычных авиалайнеров, без шумового загрязнения, вызванного звуковой ударой от сверхзвукового полета. Например, ожидалось, что полет на Sonic Cruiser из Лондона в Сингапур будет на два часа короче, чем на обычном авиалайнере. Кроме того, ожидалось, что шум при посадке и взлете будет соответствовать требованиям этапа 4. Самолет был разработан для полетов на высоте более 40 000 футов (12 000 м), чтобы избежать существующего воздушного движения, с дальностью полета от 6 000 до 10 000 морских миль (11 000 и 19 000 км ). По оценке Boeing, топливная эффективность Sonic Cruiser будет сравнима с показателями лучших двухмоторных широкофюзеляжных авиалайнеров в 2002 году в расчете на одного пассажира.
Boeing намеревался использовать передовые композитные и титановые материалы для снижения веса и дальнейшего улучшения расхода топлива. эффективность. Чтобы успешно построить коммерческий самолет с таким высоким содержанием современных материалов (по прогнозам, он будет составлять 60-70% от веса планера), компания Boeing сформировала консорциум международных партнеров, имеющих опыт в создании авиационных конструкций. К концу 2001 года эти материалы применялись в самолетах в рамках проекта «Йеллоустон», конкурирующего проекта с использованием более традиционных конструкций самолетов. Этот самолет, разрабатывавшийся Йеллоустоном в качестве замены 757/767, позже был объявлен как 7E7, где буква «E» означает «эффективный». В качестве базовой эталонной модели с использованием современных материалов предлагаемый 7E7 будет потреблять на 10% меньше топлива, чем Sonic Cruiser, и на 17-20% меньше, чем 767-300.
Команда разработчиков Boeing завершала доработку Sonic Конфигурация круизера в течение 2002 года. Испытания в аэродинамической трубе и анализ вычислительной гидродинамики были использованы для уточнения концепции Sonic Cruiser. На основе иллюстраций, выпущенных Boeing в июле 2002 года, Sonic Cruiser теперь имел два более высоких вертикальных хвоста без наклона внутрь, а передний уток был установлен на ноль градусов двугранный. К тому времени были разработаны три различных конструкции: одна была с оригинальной конструкцией крыла с треугольным треугольником, а две - с более традиционной конструкцией крыла средней части фюзеляжа в интересах лучшей совместимости с существующим оборудованием для аэродрома, хотя эти две конструкции не могли предлагают те же характеристики, что и исходная конфигурация.
В конце концов, большинство авиакомпаний предпочли более низкие эксплуатационные расходы незначительному увеличению скорости, и проект не вызвал интереса на что надеялся Боинг. В некоторых случаях повышенная скорость может привести к операционным осложнениям; самолеты могли прибыть в аэропорты до окончания утреннего комендантского часа. Спрос на авиаперелеты резко упал после терактов 11 сентября, и в феврале и марте 2002 г. компания Boeing впервые начала рекламировать проект Йеллоустоун потенциальным клиентам. Брэнсон, один из первых сторонников Sonic Cruiser, был откровенно скептически настроен. о перспективах самолета к июлю 2002 года: «Если не будет построено больше взлетно-посадочных полос, Sonic Cruiser будет бороться, потому что у авиакомпаний не будет слотов для использования самолета». На встрече с Boeing в октябре 2002 года ни один из потенциальных эксплуатантов не поставил в приоритет повышение скорости самолета.
К декабрю 2002 года проект Sonic Cruiser был окончательно заброшен в пользу более медленного, но более экономичного проекта Йеллоустоун / 7E7 ( позже переименован в Boeing 787 Dreamliner ). Большая часть исследований, проведенных Sonic Cruiser, была применена к 787, включая пластик, армированный углеродным волокном для фюзеляжа и крыльев, бесконтактные двигатели, конструкцию кабины и авионики.
В 2010 году компания Boeing опубликовала документ с подробным описанием нескольких концепций сверхзвукового авиалайнера с уменьшенным количеством пассажиров, основанных на его работе с Sonic Cruiser и более ранней работе НАСА над концепцией высокоскоростного гражданского транспорта (HSCT). Концепции, разработанные в рамках гранта НАСА, включали 765-072B (примерно 100 пассажиров с круизом на скорости 1,6–1,8 Маха), меньший бизнес-джет 765-076E (30 пассажиров, 1,6 Маха) и более крупный 765-107B, по прозвищу Icon-II (120 пассажиров, 1,8 Маха). Все концепты имели дальность полета менее 6000 миль (11000 км).
16 апреля 2012 г. компания Boeing опубликовала заявку на патент на конфигурацию самолета, аналогичную конфигурации Sonic Cruiser; патент был выдан в 2014 году.
авиационный портал Связанные разработки
