Войти
Линия нижнего уровня Бирмингем-Сноу-Хилл до Вулверхэмптона была частью Грейт-Вестерн Маршрут железной дороги Лондон Паддингтон - Биркенхед Вудсайд. Как следует из названия, он располагался между Бирмингем Сноу Хилл и Вулверхэмптон Нижний уровень в Англии. Линия была двойного калибра, как 7 футов ⁄ 4in (2140 мм), так и 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартного калибра.
Линия открылась в 1854 году и окончательно закрылась в августе 1992 года. Открытие было отложено на два месяца из-за обрушения моста возле Уинсон Грин, в результате чего главный инженер Исамбард Кингдом Брунель отдал приказ усиление на нескольких других мостах.
The Железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли была утверждена 3 августа 1846 года. Она быстро объединилась с железной дорогой Бирмингема и Оксфорд-Джанкшен, и 14 ноября 1846 года обе компании были куплены компанией Great Western. Строительство началось в Бирмингем Сноу Хилл в 1851 году, и линия открылась 14 ноября 1854 года. Станции были: Бирмингем Сноу Хилл - Хокли - Сохо и Винсон Грин - Хоторнс Хэлт - Вест Бромвич - Свон Виллидж - Веднсбери Сентрал - Брэдли и Моксли - Билстон Сентрал - Пристфилд - Нижний уровень Вулверхэмптона.
Этот конкретный участок линии имел много промежуточных станций и включал ответвление на железнодорожную станцию Дадли. На пути к Вулверхэмптону ветка разошлась к северу от железнодорожной станции Swan Village и соединилась с South Staffordshire Line к востоку от железнодорожной станции Dudley Port. Поезда заходили на Южную железнодорожную станцию Грейт-Бридж, железнодорожную станцию порта Дадли и железнодорожную станцию Дадли на ветке.
Несмотря на то, что во втором отчете Бичинга было указано, что развитие основных железнодорожных магистралей в феврале 1965 года является линией, в которую следует дополнительно инвестировать, все станции на линии между Бирмингемом и Вулверхэмптоном были закрыты для пассажиров в 1972 году.
Вулверхэмптон-Лоу-Эвл оставался открытым до 1981 года как склад для посылок. Северный участок железной дороги за свалкой в Билстоне закрылся в декабре 1982 года, и последний участок от Веднсбери до Билстона оставался открытым до августа 1992 года, но к этому времени уже разрабатывались планы по повторному использованию большей части линии в течение нескольких лет. в качестве первой линии трамвайной сети Midland Metro.
A West Midland Metro на Soho Benson Road в 2015 году; здесь рельсы легкорельсового транспорта проходят параллельно основной линии В 1995 году «Ювелирная линия» видела перекладывание путей на небольшое расстояние от Боярышников перед тем, как линия разветвлялась, пересекая Линия Регби-Бирмингем-Стаффорд на тоже новом мосту Сметвик-Гальтон и соединяющая главный Бирмингем с Вустером по линии Киддерминстера, которая ранее проходила в Birmingham New Street.
Остальная часть оригинальной линии GWR была реконструирована в 1999 году как часть трамвайной схемы Midland Metro. Хотя линии оставляют первоначальное полотно между Пристфилдом и Вулверхэмптоном Низким Уровнем из-за того, что Нижний уровень был закрыт и, в конечном итоге, частично снесен для использования в жилищных и коммерческих целях. Другие места, которые обслуживались до закрытия Сноу-Хилл, теперь обслуживаются метро. Метро проходит параллельно Линии ювелирных украшений от Сноу-Хилла до точки к северу от Хоторнс и делает это единственный раз, когда метро находится на той же линии, что и тяжелая железная дорога, и остается рядом с тяжелой железной дорогой с юга от Хоторнс до Бирмингем Сноу-Хилл, прежде чем он продолжится по улице в центр города.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бирмингем Сноу-Хилл - Низкоуровневая линия Вулверхэмптона. |
Станция Сохо и Уинсон-Грин в 1967 году
