Порядок стрельбы Big Bang

A двигатель большого взрыва - нетрадиционный двигатель мотоцикла, сконструированный таким образом, что большинство ходов мощности происходят одновременно или в близкая преемственность. Это достигается изменением момента зажигания, изменением или повторной синхронизацией распределительного вала, а иногда в сочетании с изменением угла шатунной шейки. Цель состоит в том, чтобы изменить характеристики передачи мощности двигателя. Обычный многоцилиндровый двигатель срабатывает примерно через равные промежутки времени, обеспечивая плавную работу двигателя. Поскольку двигатель большого взрыва имеет неравномерную подачу мощности, он, как правило, работает грубее и производит больше вибрации, чем двигатель с равномерным запуском.

• 1 Twin и Twingles
  • 1.1 Параллельные близнецы
  • 1.2 Twingles
  • 1,3 V twin
• 2 Трехцилиндровые двигатели
• 3 Четырехцилиндровые двигатели
  • 3.1 Рядные четверки
  • 3.2 4-тактный V4
  • 3.3 2-тактный V4
• 4 Каталожные номера

Параллельные близнецы

Классические британские параллельные близнецы (BSA, Triumph, Norton, AJS Matchless ) все имели коленчатые валы 360 °, которые по сравнению с одиночными, дал дважды s множество импульсов зажигания, расположенных равномерно. Однако у двойника 360 была механическая основная балансировка двигателя, которая была не лучше, чем у одиночной.

Напротив, японские параллельные близнецы 1960-х годов (такие как Honda «Black Bomber» 1966 года и Yamaha TX500 ) использовали кривошип 180 °, который обеспечивал идеальный механический первичный баланс двигателя. Однако кривошип на 180 ° давал некоторую "покалывающую" вторичную вибрацию (которую можно было минимизировать с помощью балансирного вала) и неравномерный порядок зажигания.

В Yamaha TRX850 впервые использовался кривошип на 270 °. Эта конфигурация позволяла стрелять более равномерно, чем кривошип на 180 °, и менее равномерно, чем кривошип на 360 °. Кривошип на 270 ° обеспечивает наилучшую возможную балансировку вторичного двигателя для параллельного сдвоенного двигателя, а его выхлоп и мощность напоминают V-образный двухцилиндровый двигатель с углом 90 °.

Twingles

«Twingle» - это четырехтактный двухцилиндровый двигатель с измененным порядком включения, предназначенный для получения импульсов мощности, аналогичных одноцилиндровый четырехтактный двигатель.

Рядные двойники со смещением на 360 ° шатунной шейки или плоские двойники могут быть легко преобразованы в двойные пары, запустив оба цилиндра одновременно и установив распределительный вал или распределительные валы, которые управляют клапанами обоих цилиндров параллельно. Поскольку многие такие двигатели уже используют принцип потраченной впустую искры, необходима только модификация распределительного вала. Правила ассоциации Vintage Dirt Track Racing (VDTRA) 2010 запрещают использовать винтажные мотоциклы как твинджл.

V-twin

Узкоугольный V-образный двухцилиндровый двигатель, такой как 45 ° Harley-Davidson, естественно, имеет немного неравномерно распределенные рабочие ходы. При изменении момента зажигания на одном из цилиндров на 360 °, такты очень близко расположены. Это вызовет неравномерное распределение топлива в двигателе с одним карбюратором . Harley-Davidson XR-750 с двойным карбюратором был популярным мотоциклом для твингов. Он имел большой успех в плоских гонках.

A рядный трехцилиндровый двигатель чаще всего оснащается коленчатым валом 120 °, который равномерно срабатывает через каждые 240 °. Laverda Jota 180, выпускавшаяся между 1973 и 1981 годами, была первым мотоциклом, в котором использовался другой тип коленчатого вала. В Jota использовался «плоский» коленчатый вал, у которого цилиндры 1 и 3 смещены на 360 °, а второй - на 180 ° от внешних цилиндров.

Triumph Motorcycles Ltd - еще одна компания, которая использовала другой порядок зажигания на рядной тройке и представила коленчатый вал "T-plane" на. В этом случае цилиндры 1 и 2 смещены на 90 °, а цилиндры 2 и 3 смещены на 90 °, в результате чего расположение пальцев кривошипа напоминает букву T. Triumph заявляет об улучшенных характеристиках низких частот, ощущении бездорожья и уникальный звук.

Обратите внимание, что типичные двухтактные двигатели V4 имеют четыре хода или штифта кривошипа (см. Ниже), поэтому это важно для задания всех четырех фаз кривошипа в двухтактных двигателях. «Разделение» в данном случае относится к разности фаз между поршневыми парами в «противоположных» рядах, которые обычно разделяют шатун кривошипа в четырехтактном двигателе.

В Ford V4 используются коленчатые валы с разъемным штифтом, как и во многих 60 ° V6. Как и в случае с оппозитной четверкой, поршневые пары с противоположных сторон достигают верхней мертвой точки одновременно, но с расколом шатунной шейки только 60 ° вместо 180 °, что потенциально дает более короткий и прочный или более жесткий коленчатый вал. Для двигателей V6 с углом поворота 60 ° шатунные шейки обычно разделяются в другую сторону, в результате чего парные поршни достигают верхней мертвой точки на расстоянии 120 ° друг от друга.

Рядные четырехцилиндровые двигатели

Как и многие двигатели с равномерным распределением цилиндров с четырьмя или более цилиндрами, четырехцилиндровый двигатель с равномерным распределением оборотов иногда называют «Крикуном». Рядный 4-цилиндровый двигатель «длинного взрыва» запускает обе пары цилиндров в быстрой последовательности или одновременно; передача мощности идентична параллельному двухцилиндровому двигателю с кривошипом 180 ° и аналогична двухцилиндровому двигателю. В 2005 году Kawasaki экспериментировала с этой конфигурацией на мотоцикле ZX-RR MotoGP.

4-тактный V4

2-тактный V4

Типичный двухцилиндровый ходовые V4 имеют четыре хода кривошипа или кривошипа вместо двух, которые есть у большинства четырехтактных V4 (два шатуна разделяют каждый штифт). Это в первую очередь связано с тем, что каждому поршню необходим собственный герметичный объем картера для обеспечения эффективного впуска, когда в некоторых случаях отдельные коленчатые валы обслуживают каждый ряд для достижения этой цели.

Honda NSR500 начиналась и заканчивалась как «крикун», где поршни были расположены так же, как четырехтактный V-образный четырехцилиндровый двигатель с кривошипом 180 °. Однако в 1990 году Хонда установила одинаковые фазы шатунов каждой пары поршней в каждом ряду (как у четырехтактного «дронера»: кривошипно-шатунный механизм на 360 °), но при этом кривошипы каждого ряда смещены на 180 ° друг к другу (фактически «расщепление» штифтов и изменение угла поворота по оси зажигания). Это называлось двигателем «большого взрыва».

Yamaha произвела большой взрыв YZR500 в 1992 году. YZR500 имел два коленчатых вала, как двигатель U, а угол между каждой парой цилиндров составлял 90 °, как у двигателя U. V4.

В 1997 году Мик Духан хотел запустить двигатель скримера 180 °. HRC начальник бригады Джерри Берджесс объяснил, что «180 вернул прямую связь между дроссельной заслонкой и задним колесом. Когда шина вращалась, я мог скатиться, не теряя тяги. Большой взрыв требует сильного торможения двигателем, Таким образом, мотоцикл срывается в поворотах, а затем, когда вы открываете дроссельную заслонку, вы получаете этот внезапный импульс мощности, который снова нарушает работу подвески. Секрет Мика - скорость в поворотах, поэтому ему нужно, чтобы байк был плавным, а 180 - гораздо более плавным ».