Войти
Красный свет на задней части велосипеда 
Раннее освещение велосипеда: свечи, масляные лампы и карбидные лампы 
Раннее велосипедные фонари и две ранние бутылочные динамо-машины (1935 г.) Велосипедное освещение - это освещение, прикрепленное к велосипедам, цель которого, помимо отражателей, - улучшить видимость велосипеда и его водителя. другие участники дорожного движения в условиях плохой внешней освещенности. Второстепенная цель - осветить светоотражающие материалы, такие как кошачьи глаза и дорожные знаки. Третья цель может заключаться в освещении проезжей части, чтобы всадник мог видеть путь впереди. Для последних целей требуется гораздо больший световой поток и, следовательно, большая мощность.
Во многих юрисдикциях требуется, чтобы на велосипедах, используемых в ночное время, были установлены один или несколько велосипедных фонарей - как правило, белый свет спереди и красный свет сзади, как и в случае с другими транспортными средствами.
Карбидная лампа Первые велосипедные фонари были масляными и начали производиться в 1876 году для обычных (High-Bicycle) и трехколесных велосипедов с твердой подвеской. С 1896 года начали применяться ацетиленовые газовые лампы для велосипедов, а позже, в 1899 году, стали популярны ацетиленовые газовые лампы для автомобилей. Их карбидные лампы работали на газообразном ацетилене, полученном путем соединения карбида кальция с водой. Подача света была очень яркой, часто называемой искусственным дневным светом, но лампы требовали регулярного обслуживания.
Еще с 1888 года производились велосипедные фонари с электрическим приводом, но они не стали жизнеспособными до 1898 года. лампа накаливания и либо свинцово-кислотная батарея, либо динамо-машина. Свинцово-кислотные батареи были заменены на сухие элементы, а позже - на щелочные батареи. Динамо-машины стали более эффективными и надежными, например, недавно они были встроены в ступицу колеса. Также были усовершенствованы методы формования пластмасс, что позволило улучшить оптику линзы и снизить стоимость. Лампы накаливания были заменены сначала герметичными галогенными лампами, а затем мощными светодиодами.
Аккумуляторы, либо перезаряжаемый, либо одноразовый, часто используются для питания электрических велосипедных фонарей. Если батарейки не нужны, используется магнето. В кругах велосипедистов это устройство называют динамо-машиной, хотя в нем нет коммутатора. См. Подробности в разделе Динамо-системы.
3 вольт: часто подается от 2 батарей типа AA или C / D.
6 вольт: иногда используются 4 батарейки АА; также питается от батареи в форме бутылки или динамо-втулки и свинцово-кислотных аккумуляторов
9 вольт: иногда питается от батареи PP3
12 вольт: в основном питается от герметичного свинцово-кислотные батареи. Основным преимуществом этого напряжения является универсальность электрической системы, например, возможность заряжать аккумулятор сотового телефона с помощью гнезда для прикуривателя , поскольку сотовые телефоны в настоящее время становятся все более распространенными среди пользователей, хотя USB на 5 В является также используется для этой цели. Это также позволяет электрическим воздушным компрессорам накачивать шины. Также доступны некоторые 12-вольтовые динамо-машины, хотя их номинальная мощность недостаточна для приложений средней и высокой мощности.
В простейших велосипедных фарах используется лампа накаливания с вольфрамовой нитью или галогенная лампа накаливания. светодиоды и разрядные лампы высокой интенсивности также используются.
Группа велосипедистов-любителей во время ночной поездки в Кишиневе. У подавляющего большинства участников передние фары включены, но на асфальте видны только самые мощные. уличные фонари обеспечивают достаточно яркий свет, тем самым уменьшая роль осветительного оборудования до того, чтобы его можно было наблюдать при движении. Согласно Международной Венской конвенции о дорожном движении (1968) ООН, велосипед - это транспортное средство. Статья 44 Конвенции гласит, что: «Велосипеды без двигателя, находящиеся в международном сообщении, должны: (c) быть оснащены красным отражающим устройством сзади и такими устройствами, чтобы на велосипеде мог отображаться белый или выборочно-желтый свет спереди и красный свет сзади ». В некоторых странах, например Франция, продажа велосипеда, не оборудованного системой освещения, соответствующей требованиям законодательства, может считаться правонарушением. Германия требует, чтобы все велосипеды весом более 11 кг были оснащены соответствующими системами динамо-освещения, но даже легкие велосипеды должны быть оснащены фарами (разрешены фонари с батарейным питанием), за исключением гонок. Однако не все страны предъявляют это требование к велосипедистам.
Многие юрисдикции требуют, чтобы велосипеды были оснащены отражателями в местах продажи. В США это регулируется Комиссией по безопасности потребительских товаров. Отражатели, соответствующие требованиям CPSC (также обычно устанавливаемые на других рынках), имеют три светоотражающие панели, расположенные под углом 30 °. Стандарт требует наличия белого отражателя, обращенного вперед, на передней части велосипеда, белых отражателей, направленных вбок, на каждом колесе, красного отражателя, установленного на задней части, и желтых отражателей, установленных на передней и задней части каждой педали. Некоторые интерпретируют это как поддержку ночной езды на велосипеде только с отражателями.
Многие юрисдикции требуют использования фары и заднего фонаря или отражателя после наступления темноты. В большинстве европейских стран и некоторых штатах США в ночное время требуются передние и задние фонари, в то время как в других разрешается использование отражателей только сзади. Некоторые юрисдикции предъявляют требования к светоотдаче и размеру линз лампы и отражателя; некоторые требуют соблюдения стандартов, установленных третьими сторонами; некоторые устанавливают минимальное расстояние, с которого должно быть видно любое осветительное устройство. В некоторых юрисдикциях, таких как Германия и Нидерланды, мигающие красные задние фонари запрещены, в других - разрешены.
В Великобритании правила, регулирующие велосипедные фары, изложены в Правилах освещения дорожных транспортных средств 1989 года и последующих поправках к ним, кратко изложенных в Правилах дорожного движения. Правила требуют наличия белого переднего фонаря, красного заднего фонаря, красного заднего отражателя и желто-желтых отражателей на педалях спереди и сзади обеих педалей. Отражатели должны соответствовать BS 6102/2 или аналогичному европейскому стандарту. Ситуация с огнями более сложная:
Большинство доступных светодиодных фонарей не одобрены для использования в Великобритании, поскольку они имеют устойчивые режимы, которые не соответствуют BS 6102/3. Однако установка дополнительных огней является законной при условии, что они имеют правильный цвет, не ослепляют других участников дорожного движения и, если они мигают, они делают это с постоянной частотой от 60 до 240 вспышек в минуту.
Национальные организации велосипедистов, такие как LAB (США) или CTC (Великобритания), являются источником информации об освещении.
Использование фонарей для ночной езды обычно рекомендуется или требуется властями в качестве основной меры предосторожности даже в хорошо освещенных городских условиях. показать корреляцию между столкновениями и отказом от освещения даже в дневное время.
Было подсчитано, что 75% велосипедов, используемых в Соединенных Штатах в ночное время, не соответствуют законодательным требованиям к освещению. В странах, где велосипеды широко используются для поездок на работу и коротких поездок, таких как Нидерланды и Скандинавия, власти строго соблюдают правила, регулирующие переднее и заднее освещение велосипеда. Однако исследование, проведенное в 2013 году, показывает, что различные правила освещения, по-видимому, мало влияют на количество несчастных случаев на велосипедах, и указывает на отсутствие исследований преимуществ велосипедного освещения для безопасности.
Светодиодная фара Cateye EL-300 Белые Светодиоды имеют более высокую светоотдачу, чем галогенные лампы и достаточно мощны, чтобы обеспечивать передний свет велосипеда. Доступны модели с выходной мощностью от нескольких люмен до мощных устройств, производящих примерно столько же света, сколько автомобильные фары, подходящие для использования на высокой скорости на неосвещенных трассах.
Светодиодные системы часто включают возможность затемнения светодиодов или включения мигающего света.
Хотя одноразовые первичные батареи могут быть недорогим вариантом для периодического использования, обычные велосипедисты, вероятно, сочтут рентабельным использование перезаряжаемых элементов. В некоторых относительно ярких фарах используются литий-ионные аккумуляторные батареи, которые можно заряжать от порта USB.
Домашний фонарь для горного велосипеда Alien Eye, использующий стандартную светодиодную лампу MR16 5 Вт, 12 В Светодиодные фонари малой мощности предназначены, в основном, для того, чтобы их видели, или в качестве резервных средств на случай чрезвычайных ситуаций, и они являются основным выбором для задних фонарей. Цветные светодиоды дают больше света, чем лампы накаливания с фильтрами, которые поглощают большую часть видимой энергии, производимой лампой. Задние габаритные светодиодные фонари могут работать от одноразовых батарей размером с монеты.
Недорогие фонари на аккумуляторах могут быть хорошим выбором для периодического использования и обычно соответствуют требованиям законодательства.
Существуют мощные фонари с перезаряжаемыми литий-ионными батареями. Хотя они не предназначены специально для использования на велосипедах, они являются жизнеспособной альтернативой перезаряжаемым галогенным фарам. Они могут быть прикреплены к рулю велосипеда с различными монтажными устройствами, такими как блокировки блока. Круглый световой узор фонарика общего назначения уступает световому лучу велосипедной фары, имеющей правильную форму, чтобы освещать проезжую часть и не создавать чрезмерного ослепления для встречного транспорта.
Велосипед с хромированной фарой в качестве стилистической реплики, напоминающий чоппер мотоциклы.Хотя эти фары изначально были разработаны для внедорожного использования, где они почти универсальны перезаряжаемые галогенные фары стали популярными среди велосипедистов.
Фонари, используемые в большинстве галогенных перезаряжаемых систем, дешевые, яркие, но довольно простые: они излучают световой конус (доступны варианты с широким и узким светом), который хорош для использования на бездорожье, но не идеален для дороги использовать, так как он может ослепить встречных участников дорожного движения. Вот почему перезаряжаемые галогенные лампы не соответствуют требованиям законодательства в некоторых юрисдикциях.
Во многих системах используется стандартная коммерческая предварительно сфокусированная оптика, что делает доступным широкий диапазон комбинаций мощности и ширины луча. Большинство систем позволяют одновременно подключать различные лампы - например, широкий и узкий луч для езды по бездорожью или луч высокой и малой мощности для езды по дороге.
Самодельный HID-светильник, состоящий из HID-светильника на 10 Вт (справа) и HID-светильника на 30 Вт (слева), а также трех светодиодов высокой мощности Luxeon мощностью 1 Вт Разрядные огни высокой интенсивности (HID) были самыми яркими огнями, доступными для велосипедов, до недавнего времени их затмили достижения в области светодиодных фонарей. Они очень эффективные, очень яркие, но дорогие. Они также, как правило, имеют высокое энергопотребление (хотя для большей производительности они потребляют меньше энергии, чем галогены), поэтому время горения относительно ограничено. В остальном они имеют те же преимущества и недостатки, что и перезаряжаемые галогенные системы, и, как и галогенные системы, они предназначены в первую очередь для использования на бездорожье, имея осесимметричные лучи, которые отбрасывают столько света вверх, так и вниз. Дополнительным недостатком по сравнению с галогеновыми или светодиодными лампами является то, что HID-лампа не переносит повторных ударов и во многих случаях не зажигается сразу после выключения. Аналогичным образом, если уровень заряда батареи упадет слишком низко, лампа выключится, а не погаснет. Но более продолжительное время автономной работы, чем у галогенов, сводит на нет эти проблемы, поскольку многие гонщики просто включают свет и оставляют его включенным на протяжении всей поездки.
Если на дороге используется система HID-освещения, необходимо настроить освещение, чтобы не ослеплять встречный транспорт.
Единственным реальным преимуществом этих ламп является то, что они часто бывают всенаправленными, что полезно для ходовых огней, которые должны быть видны через очень широкую дугу.. У новых светодиодных фонарей есть эта особенность, устраняющая даже это последнее преимущество. Energizer когда-то изготовил галогенную заднюю лампу мощностью 2,4 Вт, которая по сути представляла собой налобный фонарь с красными линзами, но большинству задних фонарей нужно было всего около 0,5 Вт.
Задний светодиодный фонарь, установленный на подседельном штыре дорожного велосипеда 
Самодельный задний фонарь Red Giant. Светодиод мощностью 1/2 Вт, установленный в стандартном отражателе Большинство светодиодных фонарей работают в мигающем или постоянном режиме. Некоторые светодиодные фонари имеют несколько групп светодиодов, позволяющих одновременно мигать и непрерывно светиться. Этого также можно добиться, используя один мигающий свет и один постоянный.
Во многих странах светодиодные мигалки являются нормой для задних фонарей. В других странах, таких как Германия и Нидерланды, проблесковые маячки запрещены законом. В Великобритании мигающие светодиоды (передние и задние) разрешены законом с октября 2005 года при условии, что огни соответствуют требованиям действующих правил освещения дорожных транспортных средств. Многие поставщики заявляют о соответствии требованиям ЕС, однако это не обеспечивает постоянной безопасности или юридической ценности для всего Союза.
Самый распространенный источник питания для задних светодиодов - это набор щелочных элементов и аккумуляторов. В обоих случаях батарея имеет тенденцию быстро выходить из строя при выходе из строя; Широко считается хорошей практикой иметь два задних фонаря на случай, если батарея выйдет из строя в пути.
Преимущества светодиодных задних фонарей
Новинка в велосипедном освещении, хотя и широко используется в промышленности, ксеноновые стробоскопы ярче светодиодов и используются некоторыми в качестве задних фонарей.
Преимущества ксеноновых вспышек
Недостатки
Введение в 2005 году никель-металлгидридных батарей с низким уровнем саморазряда (LSD-NiMH) сделало перезаряжаемые батареи AA и AAA более жизнеспособными. для питания светодиодных велосипедных фонарей. Ранее эффект саморазряда батарей NiCAD и NiMH приводил к разрядке батареи в течение недель или нескольких месяцев, даже когда они не использовались. Это было особенно проблемой для светодиодных фонарей с низким энергопотреблением и для пользователей, которые использовали свои велосипедные фонари только изредка. Батарея LSD-NiMH значительно уменьшила эффект саморазряда, позволяя батарее сохранять заряд в течение года или более.
Для более мощных источников света часто требуется внешний батарейный блок на 12 В VRLA. Эти аккумуляторные блоки обычно крепятся ремнем к верхней трубе рамы, имеют форму, подходящую для клетки с водой, или могут быть помещены в корзину. Кабель соединяет аккумулятор с фонарем. Еще одно преимущество батарейного питания (особенно при 12 вольт) - это возможность питать другие компоненты вне освещения, а также все от одной батареи (при условии, что они безопасно работают от 12 вольт), хотя спагетти из проволоки от сращивания может быть неудачей в зависимости от от того, насколько сложна электрическая система.
В качестве альтернативы, Li-ion и LiPo аккумуляторы становятся все более популярными среди велосипедистов благодаря их большей емкости и меньшему весу по сравнению с обычными батареи. В частности, аккумулятор 18650, который пользуется популярностью у производителей электромобилей (по тем же причинам) и обычно используется в ноутбуках и фонариках.
Динамо-втулка Shimano Nexus 
Динамо-машина в разобранном виде. Слева: Корпус с внутренним постоянным магнитом, вращающимся через фрикционное колесо. Справа: Индукционная катушка Системы Dynamo не требуют батарей и могут быть постоянно установлены на велосипеде.
Велосипедные динамо-машины на самом деле магнето и производят переменный ток.
Есть три основных типа:
Существуют и другие типы динамо, но они встречаются реже. Например, есть динамо-машины, которые прикреплены к вилке и приводятся в движение спицами колеса.
Динамо-машины обычно ограничены выходной мощностью примерно 3 Вт, хотя лучшие динамо-втулки 12 В могут выдавать 6 Вт на скорости. удвоенная номинальная мощность, динамо-втулка не имеет этой проблемы.
На скорости динамо-машина может подавить лампу, что приведет к ее выходу из строя. Исторически это доставляло неудобства, но современные лампы и динамо-машины часто содержат стабилитроны для предотвращения перенапряжения, а динамо-машины могут быть спроектированы таким образом, чтобы насыщение превышало определенное напряжение для защиты лампы.
Хорошие динамо-машины могут достигать КПД до 70% (т. Е. Менее 5 Вт выходной мощности гонщика направляется на выработку 3 Вт электроэнергии) и обеспечивать хорошую светоотдачу на низких скоростях.
Для освещения, когда велосипед неподвижен, у некоторых динамо-фонарей есть подставка, обычно один сине-белый (передний свет) или красный (задний фонарь) светодиод, питаемый от конденсатора , который длится около пяти минут.
Магнитные велосипедные фонари Фары могут иметь автономное питание от электромагнитной индукции, устраняя необходимость в батареях или динамо-системах. Преимущества аналогичны преимуществам динамо-освещения. Самая распространенная конструкция включает магнит на спице колеса и фары с катушкой в них, закрепленные на раме или вилке велосипеда. Существуют и более экзотические дизайны; у некоторых установлены магниты на раме и фонари на колесах или магнит и индуктор в одном корпусе, использующий вихревые токи.
Фары - полезное дополнение к велосипедным фарам. Их можно направлять без управления мотоциклом, обеспечивая полезное дополнительное освещение, особенно на плохих или очень темных дорогах. У них есть дополнительное преимущество безопасности, так как они расположены выше над велосипедистом для большей видимости. Они также позволяют владельцу читать дорожные знаки и указатели на высоких указателях. Однако из-за высокого положения света блики могут ослеплять встречный транспорт.
Некоторые аккумуляторные системы предлагают опциональный налобный фонарь с питанием от основной аккумуляторной батареи.
Световозвращающие материалы в виде фиксированных светоотражателей, световозвращающей ленты и светоотражающей одежды полезны для того, чтобы сделать велосипедиста видимым для других участников дорожного движения. Светоотражающие материалы можно наносить на велосипед, райдера или багаж; также доступны шины с отражающими боковинами. Светоотражатели видны только в луче фары, да и то только в узком месте. Главное, они ничего не делают, чтобы осветить дорогу. Отражатели не заменяют фонари, но являются важным дополнением к переносному освещению.
Отражатели и светоотражающая лента обеспечивают дополнительную видимость (особенно когда они применяются к движущимся частям велосипеда) и являются обязательными во многих юрисдикциях. В частности, отражатели на педалях хорошо видны при движении вверх и вниз для следящих за транспортным средством; К сожалению, они несовместимы с большинством бесконтактных педальных систем, хотя адаптеры доступны для некоторых, в основном более старых моделей SPD, а также доступны некоторые односторонние конструкции со встроенными отражателями. В Великобритании, где светоотражатели на передних и задних педалях являются обязательными после наступления темноты, большинство велосипедистов с педалями без зажимов ездят нелегально. Закон редко, если вообще когда-либо, применяется, но потенциально может быть использован в суде для уменьшения финансовой компенсации, если велосипедист столкнется с другим транспортным средством. CTC предложили отказаться от требования, если велосипедист установит дополнительный задний отражатель или освещение, но это не было изменено в последней редакции законов Великобритании об освещении транспортных средств (которые разрешали мигать светодиодами). Водители лежачих велосипедов указали, что требование к отражателю педали для них бессмысленно, поскольку при использовании отражатели указывают прямо вверх и вниз и невидимы для других транспортных средств. С 2008 года закон Калифорнии разрешает использование белых или желтых светоотражателей для обуви (спереди и сзади) или светоотражающих полос на щиколотках вместо светоотражателей на педалях.
Велосипедная куртка с подсветкой из прозрачного винила, волоконной оптики, светодиодов и рождественских огней, которая улучшает видимость водителя На темных дорогах световозвращающие материалы, такие как 3M's Scotchlite Смело проявится в автомобильных фарах.
Цвет освещения следует проверять в окружении всадника. Один сплошной цвет может исчезнуть при искусственном освещении, особенно при желтом освещении парами натрия, и дальтонизм является обычным явлением; Красно-зеленая дальтонизм может привести к тому, что желтый флуоресцентный свет исчезнет на зеленом фоне (живые изгороди или трава), хотя люди с красной / зеленой дальтонизмом оспаривают это. Жилеты с желтыми и оранжевыми флуоресцентными участками плюс широкие светоотражающие полосы могут быть лучшим решением.
В последнее время электролюминесцентная одежда стала доступной для добавления к существующему набору повязок со светодиодной подсветкой и шлема мигалок.
Велосипедные фары на колесах Фонари на колесах используются для улучшения видимости велосипеда сбоку. Из-за постоянства зрения отдельные фонари, установленные на спицах колеса движущегося велосипеда, воспринимаются как светящиеся дуги или круги. Есть источники света, управляемые с помощью MCU, которые способны отображать красочные узоры или анимацию. Светящиеся диски или колеса могут изолировать байк от визуального шума городских огней и помочь водителям увидеть и сразу же распознать велосипедиста. Такие фонари в основном питаются от батарей, но существуют и безбатарейные конструкции.
Четыре единицы обычно используются для описания светоотдачи имеющихся в продаже осветительных устройств:
Ватт (Вт) - это единица измерения мощность, и обычно указывается для входной электрической мощности, а не для выходной мощности света. Электрическая мощность - это произведение напряжения и тока (Вт = вольт × ампер ). Входная мощность полезна только при сравнении светильников аналогичных технологий. Галогенная динамо-фара мощностью 3 Вт будет освещать дорогу примерно так же, как аккумуляторная лампа мощностью около 7–10 Вт, но аккумуляторная лампа обычно излучает гораздо больше света по сторонам, что полезно на тропах (хотя версии с широким и узким светом) имеется в наличии). Светодиод мощностью 3 Вт несколько ярче, чем галогенная лампа, но, как правило, хуже фокусируется. HID-лампы излучают большое количество света и часто обозначаются как галогенные эквиваленты мощностью 80 Вт.
Кандела (кд) - это единица СИ из силы света, то есть мощность на единицу телесный угол в заданном направлении, взвешенный в соответствии с чувствительностью человеческого глаза к различным цветам света. Типичная свеча излучает свет силой около 1 канделы во всех направлениях. Лампа может производить более высокую силу света, производя больше света или более плотно фокусируя его. Сила света зависит от многих факторов, включая цвет света и чувствительность глаза к этому цвету, используемую оптику, отражатель и линзу. Несмотря на свою сложность, это более полезный показатель, чем ватт, поскольку он определяет, сколько годного для использования света проливается в данном месте: динамо-фара, предназначенная для использования на дороге и ориентированная на то, чтобы видеть дорогу, более эффективно использует мощность лампы. чем огни, использующие осесимметричную оптику.
Люмен (лм) - это единица СИ для светового потока, общего количества света, излучаемого источником, взвешенного в соответствии с чувствительность человеческого глаза к различным цветам света. Люмен на ватт - это обычная мера эффективности источника света. Световой поток имеет меньшее значение для велосипедного освещения из-за важности направленности. Яркость света намного полезнее, но люмен на ватт - удобный способ сравнить светоотдачу схожих источников света.
Люкс (лк) - это единица СИ для освещенности, то есть количества света, который освещает поверхность (дорогу в случае велосипедного фонаря) на единицу площади в данной точке, взвешенную в соответствии с чувствительностью человеческого глаза к различным цветам света. Некоторые производители указывают, что их передние фары освещают дорогу в точке, расположенной на стандартном расстоянии прямо перед велосипедом.
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 24 сентября 2005 г. и не отражает последующие правки. () | На Викискладе есть материалы, связанные с освещением велосипеда. |
