Войти
| Виадук Беннерли | |
|---|---|
 Виадук Беннерли в 2010 году | |
| Координаты | 52 ° 59′20 ″ с.ш., 1 ° 17′59 ″ з.д. / 52,988776 ° с.ш. 1,299691 ° з.д. / 52.988776; -1,299691 (Виадук Беннерли) Координаты : 52 ° 59'20 ″ с.ш., 1 ° 17'59 ″ з.д. / 52,988776 ° с.ш. 1,299691 ° Вт / 52,988776; -1,299691 (Виадук Беннерли) |
| Перевозит | Бывший- Великая Северная железная дорога |
| Кресты | Эреваш-Вэлли |
| Локаль | Ноттингемшир и Дербишир Граница |
| Поддерживается | Виадук друзей Беннерли в сотрудничестве с Railway Paths Ltd |
| Статус наследия | Уровень II * внесен в список |
| Характеристики | |
| Дизайн | кованое железо решетчатая конструкция |
| Общая длина | 1452 фута (443 м) |
| Ширина | Двойная стандартная колея |
| Высота | 60,83 фута (18,54 м) |
| История | |
| Начало строительства | май 1876 г. |
| Окончание строительства | ноябрь 1877 г. |
| Открыто | Январь 1878 г. |
 | |
Виадук Беннерли - это заброшенная железная дорога виадук, охватывающая долину Эреваш между Осворт (Ноттингемшир) и Илкестон (Дербишир) в центральной Англии. Реставрационные работы по созданию общественной пешеходной дорожки, начало которой было запланировано на март 2020 года, были быстро приостановлены из-за блокировки промышленности, вызванной пандемией COVID-19. Bennerley был построен в 1877 году, но закрыт для железнодорожного сообщения в 1968 году в рамках проекта Beeching cuts. В 1998 году он был продан природоохранной группе Railway Paths Ltd.
Виадук является сооружением класса II *, внесенным в список и внесен в реестр Наследие в опасности, опубликованный Историческая Англия. Он также был включен в состав. Небольшие этапы реставрации начались в середине 2014 года. Планируемые улучшения включают в себя новые настилы для присоединения к сети существующих общественных путей, при условии получения согласия на планирование необходимых работ и строительства доступа.
Виадук Беннерли, сфотографированный с Ноттингемского канала в 2006 году. 
Структура виадука, как видно из-под палубы Это кованое железо решетчатая конструкция Длина виадука составляет 1452 фута, а рельсы - на 60 футов 10 дюймов выше реки Эреваш. Большинство железнодорожных виадуков в то время были построены из кирпича, но фундамент виадука Беннерли подвергался значительному проседанию угля, поэтому была выбрана более легкая конструкция из кованого железа.
Виадук был построен в период с мая 1876 года по ноябрь 1877 года и являлся частью Дербиширского расширения Великой Северной железной дороги, которое частично было построено для разработки угольных месторождений в Дербишире и Ноттингемшир. Контракт был предоставлен Great Northern Railway (GNR) компании Benton Woodiwiss на проложенную линию и проект путепровода Ричардом Джонсоном (главным инженером-строителем GNR) ; Сэмюэл Эбботт был постоянным инженером. Виадук состоит из 16 решетчатых конструкций настила пролетов, каждый длиной 76 футов 7 дюймов, поддерживаемых на кованых колоннах с каменными крышами в основании из синего кирпича. На Илкестоне конце виадука, по которому проходила железнодорожная ветка через Эревашский канал и Мидлендская железная дорога , было три дополнительных железных перекоса. Линия долины Эревош. Наклонный участок пересекает его опоры и / / опоры под углом , отличным от прямого угла.
На Awsworth В конце виадука был снесен участок набережной (включая мосты более традиционной кирпичной конструкции). Ноттингемский канал прошел под этим разделом. Виадук был построен для железнодорожной линии между Awsworth Junction и Дерби на линии Дербишир и Стаффордшир и открыт в январе 1878 года. Завод Bennerley Ironworks изначально располагался к северу от виадука, обслуживаемого подъездные пути, соединенные как с Великой Северной линией, так и с линией Мидлендской железной дороги Эреваш-Вэлли. После сноса металлургического завода на том же месте разместилась распределительная база British Coal, обслуживаемая подъездными путями с бывшей железной дороги Мидленд. Сейчас это тоже снесли.
Дирижабль Цеппелин LZ59 - L.20 31 января 1916 года девять дирижаблей Цеппелин германской военно-морской дивизии совершили бомбардировку. над британским Мидлендсом, известным как Великий Мидлендский рейд. Один из этих дирижаблей, L.20 (LZ 59), базировался в Tondern в Schleswig (ныне часть Дании ) и командовал капитанлейтенант Стабберт, совершил бомбардировку в районе виадука Беннерли. В окрестностях было сброшено семь фугасных бомб, одна из которых упала к северу от виадука на железнодорожной линии Мидленд на перекрестке Беннерли, который обслуживал металлургический завод Беннерли.
Линия Мидленда была повреждена, но виадук остался невредимым. Позже во время того же налета L.20 сбросил пятнадцать бомб на близлежащий металлургический завод Стэнтон, одна из которых повредила железнодорожный мост, пересекающий канал Натбрук. 4 мая 1916 года после второго налета на Англию у L.20 закончилось топливо и он совершил аварийную посадку возле Ставангера в Норвегии.
в Осворте. Узел железной дороги разветвлялся, одна ветка проходила над виадуком Беннерли, как описано, другая поворачивала на север в сторону Пинкстон, пересекая виадук Гилтбрук (или виадук Кимберли, но известный в местном масштабе как Сорок мостов). Этот виадук также был спроектирован Ричардом Джонсоном и построен из красных кирпичей, использованных для создания 43 арочных пролетов общей длиной 1716 футов и высотой 60 футов.
Виадук Мелдон, Девон 
Взгляд через центр пирса Кованая железная конструкция виадука Беннерли спасла его от сноса. Подрядчики по сносу, которые участвовали в тендере на снос виадука, выдвинули суммы, которые были сочтены слишком высокими. Причина высокой стоимости заключалась в том, что конструкции из кованого железа нельзя было разрезать с помощью кислородно-ацетиленовой горелки, и их пришлось бы разбирать заклепками.
Виадук сохранился и стал сооружением степени II *, внесенным в список. Он внесен в Реестр зданий в зоне риска. Подобный виадук Мелдон был отремонтирован в 1996 году и теперь является частью Гранитного Пути, велосипедной и пешеходной дорожки в Девоне.
после приватизации британской Rail в 1997 г. возникло желание освободить лишние железнодорожные активы от государственной собственности. В 1998 году виадук Беннерли был приобретен у British Railways Board компанией Railway Paths Ltd. Виадук находится под управлением Sustrans, который надеялся использовать его как часть National Cycle Network Для пешеходов и велосипедистов аналогично Виадуку Мелдон. В 2015 году Сустранс получил грант в размере 40 000 фунтов стерлингов от фонда лотереи наследия для взаимодействия с местным сообществом и планирования следующего этапа реставрационных работ.
В 2017 году Сустранс подал заявку в лотерейный фонд наследия. на второй более крупный грант для финансирования реставрации и сопутствующих работ, но он был отклонен. Первоначально компания Sustrans планировала подать пересмотренную заявку, но финансирование на совместное финансирование было недоступно, поэтому руководство Sustrans решило не продолжать проект.
Виадук «Друзья Беннерли» - это местная группа волонтеров, сформированная с целью сохранения виадука и добавления его к проекту. Национальная велосипедная сеть для общественных нужд. Работа группы друзей над виадуком включала:
В советы Брокстоу и Эреваш были поданы заявки на изменение условий использования и доступа.
В апреле 2019 года было объявлено, что были выделены средства для восстановления с целью завершения Это произойдет к концу 2020 года. В сообщении BBC News в феврале 2020 года стало известно, что дополнительное финансирование из Исторической Англии позволит начать работу. Виадук описывается как «потрясающий образец гения британской инженерии». Он был назван единственным британским местом в программе World Monuments Watch.
В марте 2020 года на график реставрационных работ негативно повлияла повсеместная изоляция отрасли, вызванная COVID -19 пандемия в Великобритании.
