Войти
Виадук через долину Тис в 1858 году Железная дорога Союза Южного Дарема и Ланкашира (SD LUR) построил железнодорожную ветку, соединяющую Стоктон и Дарлингтонскую железную дорогу около Бишоп Окленд с Ланкастер-энд-Карлайл железной дорогой (Главная линия Западного побережья ) в Тебей, через Барнард Касл, Стейнмор Саммит и Киркби Стивен. Линия открылась в 1861 году и стала известна как Линия Стейнмора .
Стоктон и Дарлингтон поглотила SD и LUR, а Стоктон и Дарлингтон стала составной частью Северо-Восточной железной дороги. Линия закрывалась поэтапно между 1952 и 1962 годами. Короткий участок линии на станции Киркби Стивен Ист был восстановлен Железнодорожной компанией Стейнмор.
Печать Союза железных дорог Южного Дарема и Ланкашира Когда Железная дорога Ланкастера и Карлайла (LCR) была утверждена в июне 1844 года, было несколько схемы железной дороги над Пеннинами. York Carlisle Railway предложила маршрут от Main Line Восточного побережья (ECML) в Northallerton через Richmond, Barnard Castle, Тиз Вэлли, Стейнмор и Иден Вэлли в LCR в Клифтон. Конкурирующая схема, Yorkshire Glasgow Union Railway, покинула ECML в Тирск, пересекла Пеннинские горы до Хос, затем Киркби Стивен, Эпплби и так дошли до Клифтона. Лидс и Карлайл покинули Северную железную дорогу Лидса около Хедингли и прошли через Уорфдейл к Хосу и долине Иден. Эти схемы объединились в Железную дорогу Союза северных графств, которой в 1846 году было дано право прокладывать линию 69 миль (111 км) от Тирска до Клифтона и линию 50 ⁄ 4 миль (80,9 км) от Епископ Окленд - Тебей. Однако проезд через поместье герцога Кливлендского между епископом Оклендом и замком Барнард стоил бы 35000 фунтов стерлингов, и условием разрешающего закона было выполнение работ на двух линиях одновременно. Попытки отменить это положение в 1847 и 1848 годах не увенчались успехом, и компании не удалось собрать необходимые средства для начала работы, ее полномочия истекли и были ликвидированы.
Летом 1850 г. Генри Болкоу и Джон Воан обнаружил пласт железной руды в Эстоне, Северный Йоркшир. Они открыли шахту, и SDR начали перевозить железный камень в свои доменные печи к западу от епископа Окленда. К 1851 году Дервент Айрон открыл шахту в этом районе и начал перемещать железный камень на 54 мили (87 км) в Консетт. Железная руда из Кливленда с высоким содержанием фосфора и должна быть смешана с более чистыми рудами, например, на западном побережье в Камберленде и Ланкашире. В начале 1850-х эта руда проделывала долгий путь через Ньюкасл и Карлайл из района Барроу-ин-Фернесс, и возвращался даремский кокс. Железная дорога для обслуживания Замка Барнарда была предложена в 1852 году в обход поместья герцога Кливленда, идущая от перекрестка возле станции Норт-Роуд и по реке Тис до Замка Барнарда. Заявление в 1852 году было отклонено, но Закон о железной дороге Дарлингтон и Барнард-Касл длиной 15/2364 миль (24,5 км) получил королевское одобрение 3 июля 1854 года, и железная дорога открылась 8 июля 1856 года.
Компании South Durham Lancashire Union Railway (SD LUR) и Eden Valley Railway (EVR) были образованы 20 сентября 1856 года. Маршрут SD LUR выходил из ответвления Stockton Darlington Railway Haggerleases к западу от Западного Окленда, затем пересекал Пеннинские горы и направлялся к Тебей через замок Барнарда, Киркби Стивен. Маршрут обследовал Томас Буш, и компания получила разрешение 13 июля 1857 г. У EVR был выбор следовать по восточному и западному берегу Эдема, и был выбран более дешевый маршрут на восточном берегу, хотя это было на милю длиннее. Акт получил королевское одобрение 21 мая 1858 г., линия поворачивала на юг, поскольку она соединялась с основной линией в Клифтоне по настоянию LCR, поэтому ее нельзя было использовать для обхода своих союзников, Лондона. И Северо-Западная железная дорога, на юг.
[
|
|---|
| Легенда |
Торжественная срезка первого дерна для SD LUR была проведена в Киркби-Стивен 25 августа 1857 г., а для EVR - в Эпплби 28 июля 1858 г. Земля для двух гусениц куплена, но проложена одна линия. Бауч проложил экономичный маршрут, следуя контурам и избегая туннелей, но были огромные уклоны до высоты 1370 футов (420 м) Саммит Стейнмор. Долины пересекали виадуки, в том числе три из кованого железа, которые пересекали реки Тис, Дипдейл и Белах и стоили в общей сложности 77 400 фунтов стерлингов. Виадуки в Тис-Вэлли, Дипдейл, Белах и Смардейл-Джилл были построены достаточно широкими для двух путей.
| Название | Тип | Всего. Длина | No. из. пролетов | Высота |
|---|---|---|---|---|
| Гаунлесс | Железо | 640 футов | 4 | 70–93 футов |
| Лэнглидейл | Камень | 411 футов | 9 | 27–76 футов |
| Фортберн | Стоун | 248 футов | 9 | 16–43 футов |
| Перси Бек | Стоун | 260 футов | 8 | 20–66 футов |
| Tees | Iron | 732 ft | 7 | 65–132 ft |
| Deepdale | Iron | 740 футов | 11 | 50–161 футов |
| Мерри-Жабр | Стоун | 366 футов | 9 | 40–78 футов |
| Белах | Айрон | 1070 футов | 16 | 60–196 футов |
| Haty-Gill | Stone | 324 футов | 9 | 30–94 футов |
| Merry-Gill | Стоун | 366 футов | 9 | 40–78 футов |
| Под Гилл | Стоун | 466 футов | 8 | 84–60 футов |
| Смардейл | Стоун | 553 футов | 6 | 40–90 футов |
| Источник: Уолтон (1992, стр. 76) | ||||
Маршрут между Западным Оклендом и замком Барнард был изменен после переговоров с герцогом Кливленда, и южная развязка была построена в Тебее после длительных переговоров с LCR. Новая станция была построена, чтобы заменить конечную остановку в замке Барнарда. 26 марта 1861 года между замком Барнард и Баррасом курсировал поезд с минеральной водой, а с 4 июля 1861 года движение по городу до Тебая было. После церемонии открытия 7 августа 1861 года SD LUR был открыт для пассажиров на следующий день.
На линии открылись станции:
SDR работал с трафиком с самого начала, и первоначально между Redcar (кроме одного раннего утра, начавшегося из Мидлсбро) и Тебей через Дарлингтон. Два локомотива, № 160 Bcam и № 161 Lowther, были построены для линии в 1860 г. компанией Stephenson and Co. с колесом 4-4-0. Уильям Бауч спроектировал еще четыре, которые были изготовлены в 1862 году; они были похожи, но без них, которые были непопулярны в он экипажи. Киркби-Стивен стал узловой станцией, когда EVR открылся для движения минералов 8 апреля 1862 года, а пассажиры начали перевозить 9 июня 1862 года. Линия между Западным Оклендом и замком Барнард открылась для минералов в июле 1863 года, а пассажиров - 1 августа 1863 года.
В 1859 году была сформирована компания, чтобы связать железную дорогу Ньюкасла и Карлайла с SDR через долину Дервент; к 1860 году она превратилась в железную дорогу Ньюкасл, Дервент и Уэрдейл, которая теперь обходила SDR и соединялась с SD и LUR, а железные дороги Северной Британии, Лондона и Северо-Запада (LNWR) обеспечивали две трети капитала. LNWR предложила построить склады в Хартлпуле и купить акции в. Северо-Восточная железная дорога (NER), образованная в 1854 году путем слияния, в то время была крупнейшей железнодорожной компанией в стране и контролировала Main Line Восточного побережья из Knottingley, к югу от Йорка, через Дарлингтон до Берик-апон-Твид. Когда они обратились в SDR с предложением о слиянии, SDR решив, что они предпочитают слияние с NER, чем в конечном итоге стать частью LNWR, вступили в переговоры. Противодействующий NER законопроект о железнодорожном сообщении Ньюкасла, Дервента и Уэрдейла был одобрен палатой общин в 1861 году, хотя в конечном итоге палата лордов отклонила его. SD LUR и EVR объединились с SDR 30 июня 1862 года, а SDR и Северо-Восточная железная дорога объединились 13 июля 1863 года.
Трафик быстро увеличивался, и Линия была удвоена, начиная с участка от Боуза до вершины Стейнмора в 1866 году, за которым следовала линия от Замка Барнард до перекрестка Тис-Вэлли. NER открыла железную дорогу Тис-Вэлли в Миддлтон-ин-Тисдейл в 1868 году. Было одобрено удвоение линии до Тебея, за исключением Белаха и Киркби Стивена и Киркби Стивена и Сэнди Бэнк. к 1875 г. Участок между Белахом и Киркби-Стивеном был утвержден в 1889 г., и это включало в себя удвоение виадуков Эйтыгилла, Мерригилла и Подгилла. Виадук Смардейл-Джилл был построен достаточно широким для двухпутной дороги, но для облегчения поворота проложен одинарный.
Снегоочистители на линии В конце 19 века линия обычно использовалась двадцатью грузовыми поездами, в основном минеральными. Движущимся на запад поездам с двойной загрузкой из 32 вагонов на подъеме будет помогать локомотив сзади. На вершине, где был резервуар для воды, поезда для спуска разделялись на две части. На обратном пути можно было управлять до 50 пустыми вагонами, а вспомогательный локомотив затем двигался на свету от вершины до замка Барнард. Снег мог создать проблемы на линии, особенно между вершиной и Белахом, и линия была закрыта из-за погодных условий в 1942, 1947 и 1955 годах.
В результате Закона о железных дорогах 1921 года 1 января 1923 года Северо-Восточная железная дорога стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). До 1932 года между Дарлингтоном и Тебеем ходило три пассажирских поезда в день, а между Киркби-Стивеном и Пенритом - пять поездов в день, а линия также использовалась для специальных рейсов из Ньюкасла в Блэкпул.
В расписании LNER 1947 года указано три. поездов в день между Дарлингтоном и Пенритом, и еще один - между Дарлингтоном и Киркби-Стивеном по маршруту Дарлингтон и замок Барнарда. Из Дарлингтона в Барнард-Касл ходило три поезда в день, которые следовали по ветке до Миддлтона в Тисдейле, и два в день между Киркби Стивеном и Тебеем. Между епископом Оклендом и замком Барнард выполнялось четыре сообщения в день, три из которых продолжались в Миддлтон в Тисдейле.
станции Барнард-Касл в 1965 году, сразу после закрытия Железные дороги Великобритании были национализированы 1 января 1948 г., и линии перешли под контроль Британских железных дорог. В начале 1950-х годов контроль был разделен между Северо-Восточным регионом и Центральным районом Лондона с Киркби Стивеном в качестве границы. Местные пассажирские поезда были отозваны между Киркби-Стивеном и Тебеем 1 декабря 1952 года, хотя летние субботние паровые перевозки с северо-востока на Блэкпул продолжали использовать этот маршрут до конца курортного сезона 1961 года. План модернизации 1955 года, официально известный как «Модернизация и переоборудование британских железных дорог», был опубликован в декабре 1954 года. С целью повышения скорости и надежности паровые поезда были заменены электрическими и дизельными. тяга и дизельные многоканальные агрегаты взяли на себя местные пассажирские перевозки на линии в феврале 1958 года.
Предложение закрыть линию между Барнард Каслом и Пенритом было опубликовано в конце 1959 года. перешел через Ньюкасл и Карлайл с июля 1960 года, и, несмотря на возражения, последний поезд отправился 20 января 1962 года. Пассажирское обслуживание было прекращено на оставшейся части бывшей SD LUR между Епископом Оклендом и Барнардским замком 12 июня 1962 года. В 1963 году Доктор Бичинг опубликовал свой отчет «Изменение формы британских железных дорог», в котором рекомендовалось закрыть наименее используемые станции и линии сети. В нем был указан маршрут Дарлингтон-Барнард-Касл-Миддлтон-ин-Тисдейл и бывшая железная дорога Дарлингтон-и-Барнард-Кастл и железная дорога Тис-Вэлли до Миддлтона в Тисдейле, закрытая для пассажиров 30 ноября 1964 года и полностью 5 апреля 1965 года. Последующие разработки
Копия знака Stainmore Summit
Железнодорожная компания Stainmore Railway Company, базирующаяся на станции Kirkby Stephen East, была сформирована в 2000 году. Они восстановили небольшой участок дороги. бывшая линия SD LUR к западу от главного здания вокзала, которая также была восстановлена волонтерами. Общественные пассажирские перевозки были открыты в августе 2011 года в рамках торжественного мероприятия, посвященного 150-летию открытия SD LUR. В рамках этого празднования была отлита точная копия знака Stainmore Summit, который был установлен на месте оригинала.
Части линии также были сохранены в качестве пешеходных дорожек для пешеходов, которые также заботятся о виадуках Смардейл-Гилл, Поджилл и Мерригилл, которые все сохранились. Другой небольшой участок линии, в непосредственной близости от текущих рабочих границ компании Stainmore Railway, был преобразован в, который принадлежит и управляется Cumbria Wildlife Trust.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Южным Даремом и железной дорогой Ланкаширского союза. |
