Войти
| BMW 3 Series (E21) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Июнь 1975 - декабрь 1983 |
| Сборка | Германия: Мюнхен |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный представительский (D ) |
| Кузов | |
| Компоновка | Задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2,563 мм (100,9 дюйма) |
| Длина | 4,355–4,508 мм (171,5–177,5 дюйма) |
| Ширина | 1610 мм (63,4 дюйма) |
| Высота | 1380 мм ( 54,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1020–1180 кг (2250–2600 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW 02 Series |
| Преемник | BMW 3 Series (E30) |
Интерьер после рестайлинга после 1979 года BMW E21 - первое поколение компактных представительских автомобилей BMW 3 серии, которые производились с июня 1975 года. до 1983 года и пришла на смену BMW 02 Series.
. Первоначальные модели выпускались в кузове двухдверный седан с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Двигатели с впрыском топлива были представлены в конце 1975 года, а 6-цилиндровые двигатели были добавлены в 1977 году. Кузов кабриолет, производившийся Baur, производился с 1978 по 1981 год.
Не было. BMW M3 модель для поколения E21, но было выпущено несколько моделей ограниченным тиражом на основе модели с самым большим двигателем, шестицилиндровым 323i.
E21 был заменен на E30 3 серии в 1982 году.
Под руководством своего мажоритарного акционера (51%), Герберта Квандта, BMW решила заменить стареющую BM. W 02 Series.
В июле 1975 года правление BMW представило публике E21 на Олимпийском стадионе в Мюнхене.
В фронтальном виде нового автомобиля доминировал BMW. фирменная решетка радиатора четко выделяющаяся из крышки радиатора. Стиль нового автомобиля был похож на E12 5 Series, который производился, когда был представлен E21. Как и у многих других моделей BMW, на задней стойке E21 есть изгиб Хофмейстера.
Пол Брак, директор по дизайну BMW с 1970 по 1974 год, определил направление дизайна E21.
BMW E21, согласно Лондонскому музею дизайна, один из «пятидесяти автомобилей, изменивших мир».
Дизайн кабины E21 ознаменовал введение новой концепции дизайна, в которой центральная консоль и центральная часть приборной панели расположены под углом к водителю. Это стало частью философии дизайна интерьера BMW на многие годы. В знак пассивной безопасности все края и элементы управления в салоне были закруглены и покрыты мягкой подкладкой.
| Модель | Годы | Фары | Двигатель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|---|
| 315 | 1981–1983 | Одиночный | M10 (M98). карбюратор I4 | 55 кВт (74 л.с.). при 5800 об / мин | 110 Н · м (81 фунт-фут). при 3200 об / мин |
| 316 | 1975–1980 | M10 (M41). карбюратор I4 | 66 кВт ( 89 л.с.). при 6000 об / мин | 123 Нм (91 фунт-фут). при 3000 об / мин | |
| 1980–1981 | M10 (M118). карбюратор I4 | 66 кВт (89 л.с.). при 5500 об / мин | |||
| 318 | 1975–1980 | M10 (M118). карбюратор I4 | 72 кВт (97 л.с.). при 5800 об / мин | 143 Нм (105 фунт-фут). при 4000 об / мин | |
| 318i | 1980–1981 | M10B18. с впрыском I4 | 77 кВт (103 л.с.). при 5800 об / мин | 148 Нм (109 фунт-фут). при 4500 об / мин | |
| 320 | 1975–1977 | Twin | M10. карбюратор I4 | 80 кВт (107 л.с.). при 5800 об / мин | 157 Н · м (116 фунтов ⋅ft). при 3700 об / мин |
| 320/6 | 1977–1982 | M20B20. карбюратор I6 | 90 кВт (121 л.с.). при 6000 об / мин | 160 Н · м (118 lb⋅ft). при 4000 об / мин | |
| 320i | 1975–1977 | M10 (M64). с впрыском I4 | 92 кВт (123 л.с.). при 5700 об / мин | 172 Нм (127 lb⋅ft). при 4350 об / мин | |
| 320i. (US) | 1977–1979 | M10B20. с впрыском I4 | 81 кВт (109 л.с.). при 5700 об / мин | 152 Н · м (112 фунт-фут). при 4000 об / мин | |
| 1980 –1983 | M10B18. с впрыском I4 | 74 кВт (99 л.с.). при 5800 об / мин | 135 Н · м (100 фунт-фут). при 4500 об / мин | ||
| 323i | 1978–1982 | M20B23. с впрыском I6 | 105 кВт (141 л.с.). при 5800 об / мин | 190 Н · м ( 140 lb⋅ft). при 4500 об / мин |
BMW 315 легко отличить от других моделей E21 по фарам: вместо галогенных ламп в нем установлены двухнитевые лампы R2 Модель 315 была базовая модель, выпускавшаяся с 1981 по 1983 год, с 1,6-литровым двигателем мощностью 55 кВт (74 л.с.), настроенным на экономию топлива. Он разгоняется до 100 км / ч за 14,8 секунды и развивает максимальную скорость 154 км / ч (96 миль / ч).
BMW 316 Модель 316 была базовой моделью с 1975 по 1981, оснащенный двигателем M10 объемом 1,6 л (98 куб. Дюймов) мощностью 73 кВт (98 л.с.). Он разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) за 14 секунд и развивает максимальную скорость 160 км / ч (99 миль / ч).
В 1980 году объем двигателя увеличился до 1,8 литра (после карбюраторной версии 318). был снят с производства), а значок модели остался как «316». Ускорение до 100 км / ч было уменьшено до 12,5 секунд, а максимальная скорость увеличена до 167 км / ч (104 миль / ч).
318 была моделью среднего класса, оснащенной карбюраторный четырехцилиндровый двигатель. Он разгоняется до 100 км / ч за 12 секунд и развивает максимальную скорость 165 км / ч (103 миль / ч).
В 1980 году карбюраторный 318 был исключен и заменен на впрыскиваемый 318i. Он разгоняется до 100 км / ч за 11,5 секунды и развивает максимальную скорость 173 км / ч (107 миль / ч).
В Швеции 318i имел марку 320i и имел сдвоенные фары.
320 модель со сдвоенными фарами Первоначальная модель 320 была оснащена четырехцилиндровым двигателем с двухцилиндровым карбюратором с нисходящим потоком воздуха Solex. Он разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) за 11,5 секунды и развивает максимальную скорость 170 км / ч (106 миль / ч).
320i был выпущен в конце 1975 года. Он имеет систему непрерывного впрыска (Bosch K-Jetronic) вместо карбюратора. Он разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) за 10,5 секунд и развивает максимальную скорость 180 км / ч (112 миль / ч).
Шестицилиндровый двигатель M20 В В 1977 году модель 320 перешла с четырехцилиндрового двигателя BMW M10 на рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW M20. Хотя они остались под маркой «320», шестицилиндровая модель часто упоминается как «320/6». В двигателе используется 4-цилиндровый нисходящий карбюратор Solex. 320/6 разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) за 10,0 секунд и развивает максимальную скорость 180 км / ч (112 миль / ч).
323i был лучшим Модель E21 после своего появления в 1977 году. Она оснащена 2,3-литровым шестицилиндровым двигателем с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Он разгоняется до 100 км / ч (62 мили в час) за 8,7 секунды и развивает максимальную скорость 200 км / ч (124 мили в час).
При колесной базе 2,6 м (102 дюйма) длина выступающих передних и задних частей кузова была минимальной. Гусеница измеряется 1364 мм (53,7 дюйма) спереди и 1377 мм (54,2 дюйма) сзади.
Подвеска включала в себя реечную передачу рулевое управление и стойку Макферсона спереди и независимую подвеску с полуприцепными рычагами сзади. Конструкция задней подвески вызывает изменения развала, что может вызвать "резкую избыточную поворачиваемость " на пределе управляемости. Тормоза с усилителем были дисковыми на передних колесах, в то время как задние колеса имели барабанные тормоза (за исключением модели 323i, у которой были диски по периметру).
На момент выпуска E21 было доступно три модели: с 316 (1,6-литровым), 318 (1,8-литровым) и 320 (2,0-литровым) версиями BMW M10 четырехцилиндровый двигатель. Чтобы различать модели, модель 320 оснащалась сдвоенными фарами, а модели 316 и 318 - одинарными.
Впрыскиваемый 320i был представлен в конце 1975 года. Он имел четырехцилиндровый двигатель M10 с впрыском топлива Bosch K-Jetronic, а дифференциал повышенного трения был доступен как опция.
На Международном автосалоне 1977 во Франкфурте BMW представила свои новые варианты E21, в том числе новый BMW M20 с шестью цилиндровые двигатели (которые изначально назывались «М60»).
Модель 320 с четырьмя цилиндрами была заменена на модель 320/6 с 2,0-литровым двигателем M20. Была представлена новая модель 323i с максимальным запасом хода, объемом 2,3 л и мощностью 105 кВт (141 л.с.), что дало 323i максимальную скорость 200 км / ч (124 миль / ч). Тормозная система также была модернизирована: 323i оснащен дисковыми тормозами на всех колесах. Опции включают гидроусилитель руля, 5-ступенчатую спортивную коробку передач с малым передаточным числом и 25% дифференциал повышенного трения.
Для 1980 модельного года были модернизированы четырехцилиндровые модели: карбюраторный агрегат M10 объемом 1,8 л был переработан для выработки 66 кВт (89 л.с.) и вышел на рынок в обновленном варианте. 316, в то время как версия 1,8 л M10 с впрыском топлива была представлена в модели 318i (которая заменила карбюратор 318 в качестве модели среднего класса). Этот 1,8-литровый M10 с впрыском топлива также продавался в Швеции со знаком 320i (с более высоким уровнем стандартного оборудования, чтобы отличить его от 318i), потому что 320/6 никогда не был сертифицирован для продажи там.
Экономичная модель 315 была представлена как реакция на второй «нефтяной кризис» в конце 1979 года. Более спартанский, чем другие модели E21, это был последний E21, который строился и производился вместе с ранними моделями E30.
Baur TopCabriolet Конверсия кабриолета была предложена Karosserie Baur под названием TopCabriolet. Он состоял из крыши тарга и независимого заднего мягкого верха. Производство TopCabriolet началось в 1978 году и продавалось через дилерскую сеть BMW.
На все модели Baur распространяется гарантия BMW. В общей сложности до окончания производства в 1981 году было произведено 4595 автомобилей.
Североамериканские 320i (передние) 
Североамериканские 320i (задние) E21 продавался в Соединенных Штатах от модели. с 1977 по 1983 годы как четырехцилиндровые 320i и 320is. Шестицилиндровые модели не продавались в Америке, потому что версии E21 двигателя M20 не соответствовали нормам выбросов США в то время. В моделях 320i, продаваемых в США, используется тепловой реактор в качестве устройства контроля загрязнения.
С 1977 по 1979 годы обе модели для США приводились в движение 2,0-литровым (122 куб.дюйм) четырехцилиндровым двигателем M10 с впрыском топлива. В 1980 году объем двигателя M10 был уменьшен до 1,8 л (110 куб. Дюймов), в результате чего время разгона до 100 км / ч (62 мили в час) составило 11,1 секунды, а максимальная скорость - 169 км / ч (105 миль в час).
В соответствии с американскими правилами потребовались следующие изменения:
. В 1980 году в США была выпущена модель 320is, оснащенная четырехцилиндровым двигателем M10 объемом 1,8 л (110 куб. дюймов). «Пакет S» имел спортивные сиденья Recaro, модернизированные компоненты подвески, которые включали задний стабилизатор поперечной устойчивости и увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, 5-ступенчатую трансмиссию и дифференциал повышенного трения, легкосплавные диски с поперечными спицами, более крупный и более обширный набор инструментов, люк на крыше с двойным управлением, радио AM / FM Blaupunkt с кассетным проигрывателем, противотуманные фары, 3-спицевое кожаное рулевое колесо и кожаная ручка переключения передач, передняя воздушная заслонка, «удаление» буквенно-цифровой Маркеры 320i на крышке багажника, есть «удаление» заводского кондиционера; область хранения центральной приборной панели, где обычно устанавливались органы управления кондиционером, и ограниченная цветовая палитра белого, серебристого или черного цвета. Было произведено всего 2,500 автомобилей 320is.
Производство E21 началось в июне 1975 года и закончилось в декабре 1983 года. Общие оценки производства варьируются от 1,359,444 до 1,364,039 автомобилей.
E21 был произведен на заводе BMW в Мюнхене, Германия. В моделях, продаваемых в Малайзии, использовались полные комплекты для разборки, произведенные в Германии, которые были собраны в Кучинг, Малайзия.
The Версия группы 5 BMW 320, представленная в 1977 году в качестве замены BMW 3.0 CSL, получившая прозвище «Летающий кирпич» из-за блочной формы кузова, оснащалась двигателем Формулы-2, который был настроен. до 225 кВт (302 л.с.) от BMW Motorsport. Автомобиль был разработан всего за 12 недель без технических чертежей. Инженеры BMW Motorsport просто внесли изменения напрямую, и автомобиль постепенно приобрел свою окончательную форму.
Group 5320 также использовалась командой McLaren в серии American Международной ассоциации автоспорта.. Он также использовался командой BMW Junior Team, среди пилотов которой были Манфред Винкельхок, Эдди Чивер и Марк Сурер. Модель 320 выиграла свою первую гонку на Zolder в 1977 году с Марком Зурером за рулем. Он также выиграл гонку Гиа в Макао в 1981 и 1982 гг..
 | На Викискладе есть материалы, связанные с BMW E21. |
