Тип | Закрытое акционерное общество |
---|---|
Промышленность | Транспорт |
Основан | 2009 г. |
Штаб-квартира | Баку, Азербайджан |
Обслуживаемая площадь | Азербайджан, страны СНГ, страны Балтии, Молдова, Украина, Грузия, Турция, Иран |
Действующие лица | Джавид Гурбанов |
Услуги | Железнодорожный транспорт |
Владелец | Азербайджанская Республика |
Количество работников | +17 000 |
Веб-сайт | Официальный сайт Азербайджанской железной дороги |
Карта железных дорог Азербайджана (текущая) | |
Обзор | |
---|---|
Сроки работы | 1991 – настоящее время |
Предшественник | Российские Императорские железные дороги 1878-1917 Советские железные дороги 1917-1991 (предшественники Азербайджанских железных дорог) |
Технический | |
Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) |
Электрификация | 3 кВ (3000 В ) постоянного тока |
Длина | 2,918 км (1,813 миль) |
Азербайджанские железные дороги ( азербайджанский : Azərbaycan Dəmir Yolları) - национальный государственный оператор железнодорожного транспорта в Азербайджанской Республике. 2918 км (1813 миль), 1520 мм ( 4 фута 11 +27 / 32 в) калибровочной сети электрифицированных при 3 кВ (3000 V ) DC. Штаб-квартира Азербайджанской железной дороги находится в столице Баку.
Азербайджанские железные дороги являются преемником Советских железных дорог, которые сами были правопреемниками Российских Императорских железных дорог.
После распада Советского Союза в 1991 году его железнодорожная система распалась на национальные железнодорожные системы различных бывших советских республик, из которых в том же году образовались независимая Азербайджанская Республика и Азербайджанская железная дорога.
Первая железнодорожная линия в Азербайджане была проложена в 1878 году и открыта в 1880 году в пригороде Баку.
Есть 2918 км (1813 миль) железнодорожных путей, из которых 72%, или 2117 км (1315 миль), являются однопутными, а 28% или 815 км (506 миль) - двухпутными.
Из общей эксплуатационной длины маршрута 43% или 1272 км (790 миль) электрифицированы.
Около 38% протяженности железнодорожных маршрутов или 1126 км (700 миль) оснащены полностью автоматическими блоками, а 16%, или 479 км (298 миль), оснащены централизованными диспетчерами.
Железная дорога насчитывает 176 станций, 2 из которых Biləcri (в Баку) и irvan полностью автоматизированы, 12 станций имеют контейнерные суда с адаптированными механизмами и машинами, 3 станции - Keşl (в Баку), Gəncə и Xırdalan могут поставлять высокие грузовые контейнеры..
Из общей эксплуатационной длины маршрута 72%, или 2117 км (1315 миль), находятся в обслуживании общих перевозчиков и не включают промышленные линии.
Национальная сеть не имеет высокоскоростных линий и не обслуживается высокоскоростными поездами.
Наряду с железной дорогой Карс-Тбилиси-Баку, региональным железнодорожным проектом, который напрямую соединяет Турцию, Грузию и Азербайджан с 2017 года, железнодорожные линии в Азербайджане модернизируются с использованием нового парка скоростных поездов для замены старого железнодорожного состава, который все еще находится в эксплуатации..
По общей протяженности Азербайджанские железные дороги занимают 57-е место в стране по сравнению с миром.
Первая железнодорожная линия в Азербайджане, то принадлежность к Российской империи была заложена в 1878 году и была открыта в 1880 году в подмосковном диапазоне Баку, который привел с Sabunçu к Suraxanı, сегодня находится в пределах города Баку. Ширина колеи соответствовала российским 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32 в) датчик.
В 1883 году была открыта первая железнодорожная линия дальнего следования, которая вела из Баку в Тбилиси в Грузии.
В 1900 году были открыты железнодорожные линии, которые соединили Баку через Биляджури с Дербентом и Петровском ( Махачкала ) в Дагестане и, таким образом, соединили Азербайджан с остальной частью Российской империи (а затем и Советским Союзом).
В 1908 году с продлением железнодорожной линии от Арарата в Армении до Эрура и Джульфы в Нахчыванском эксклаве Азербайджана, эта часть Азербайджана была связана с Арменией.
Таким образом, развитие Азербайджанской железной дороги пока считалось окончательным.
После распада Российской империи и русской революции страна была преобразована в Советский Союз, а Российские Императорские железные дороги - в Советские железные дороги.
Из-за наличия электричества из обширных водных источников Азербайджана началась очень ранняя электрификация железнодорожных линий Азербайджана. В 1926 году, когда была электрифицирована линия постоянного тока 1,2 кВ (1,200 В) между Баку и Сабунчу, она стала первой железнодорожной линией Советского Союза с электрическим приводом. Позже электрификация проводилась постоянным током 3 кВ (3000 В).
В 1924 году железнодорожная линия была продлена на юг до Шлет и Нефтчала.
В 1941 году железнодорожная линия была продлена от Горадиза и Минчывана через Армению, включая продление железнодорожной линии до Капана и Джульфы в эксклаве Нахчыван в Азербайджане. Таким образом, азербайджанский эксклав Нахчыван был окончательно связан с самим Азербайджаном.
В 1941 году железнодорожная линия была продлена на юг до Астары, Азербайджан, на южной границе с Ираном.
В 1944 году железнодорожная линия была продлена до Kətəlparaq, Агдама и Степанакерта ( Xankəndi ).
До 1991 года железнодорожное движение в Азербайджане осуществляла Советская железная дорога под контролем Министерства дорожного движения СССР. Азербайджанский филиал Советских железных дорог был разделен на три отдела - Баку, Гянджу и город Нахчыван.
Главное здание Азербайджанской железной дороги в БакуС обретением Азербайджанской Республикой независимости в 1991 году в том же году была образована Азербайджанская государственная железная дорога (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları).
Из-за конфликта с Арменией из-за нагорно-карабахского региона в Азербайджане железнодорожное сообщение в оккупированных Арменией районах Азербайджана, включая Нагорный Карабах, а также международное железнодорожное сообщение с Арменией было прервано. В результате 240,4 км азербайджанской железной дороги оказались под армянской оккупацией. Таким образом, также отсутствует железнодорожное сообщение с азербайджанским эксклавом Нахчыван, который отделен от остальной части Азербайджана Арменией, но не находится под армянской оккупацией. Также сокращается железнодорожное сообщение в Иран, которое идет только через Нахчыван. В связи с этим международное железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Ираном продолжается только с Нахчываном. Международное железнодорожное сообщение также существует с Российскими железными дорогами и Грузинской железной дорогой, и с 2017 года оно запланировано на Турецкие государственные железные дороги через Грузию.
В грузовых перевозках экспорт нефти из нефтяных скважин из Баку на Каспийском море в грузинский порт Батуми на Черном море составляет важную долю железнодорожного транспорта в Азербайджане : доля Азербайджанской государственной железной дороги на рынке грузовых перевозок составляла 21 год. % в 1999 году.
В 2009 году на базе Азербайджанского государства было основано закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги» (Azәrbaycan Dәmir Yolları Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, «ADY» QSC) - национальный оператор железнодорожной сети Азербайджана со 100% государственным капиталом. Железные дороги, функционально заменяющие его.
Железная дорога Карс – Тбилиси – Баку - это региональный железнодорожный проект, который напрямую соединит Турцию, Грузию и Азербайджан. Проект планировалось завершить в 2017 году. Хотя в самом Азербайджане не будут добавлены дополнительные железнодорожные линии, поскольку этот участок в Азербайджане уже является двухпутным и электрифицирован, железнодорожные линии будут модернизированы и будут добавлены новые и скоростные железнодорожные пути. заменить старый железнодорожный состав, который все еще находится в эксплуатации. Ожидается, что доля железных дорог на рынке грузовых перевозок также быстро вырастет после завершения строительства железной дороги Карс – Тбилиси – Баку.
Stadler поставит в Азербайджан двухэтажные электропоезда. Соглашение о поставке пяти двухэтажных электропоездов Kiss было подписано генеральным директором Stadler Rail Петером Спулером и Джавидом Гурбановым, председателем национальной железной дороги ADY, на выставке TransCaspian 2015 в Баку 13 мая.
Национальная железная дорога ADDY разместила заказ на сумму 300 миллионов евро на 50 двухсекционных грузовых электровозов переменного тока 25 кВ Alstom KZ8A. Также 7 сентября 2015 года Alstom приступила к разработке комплектующих для грузовых электровозов AZ8A, предназначенных для поставки в Азербайджан.
У ADY два района: столичный азербайджанский район с центром на Бакинском дворе, Нахчыванский район с центром на центральной станции Нахчывана. Все пассажирские перевозки в столичном Азербайджане сосредоточены в Баку.
В 2019 году в Баку была запущена пригородная железная дорога, которая соединила его с Сабунчу.
Российско-грузино-осетинский конфликт ( война в Южной Осетии 2008 года ) и экологические проблемы задержали реализацию проекта, который первоначально должен был быть завершен к 2010 году, но теперь намечено завершить к 2017 году.
14 сентября 2009 года Азербайджанские железные дороги, Железные дороги Исламской Республики Иран и Российские железные дороги договорились о реализации проекта по строительству новой линии между Казвином, Рештом и Астарой, Иран, и Астарой, Азербайджан, которая соединится с железнодорожной сетью Азербайджана, а также Россия. Планируется соединение стандартной ширины колеи с иранской железнодорожной сетью вдоль побережья Каспийского моря. Этот участок ширины колеи оборудован устройством замены тележек и устройством смены колеи осей переменной колеи SUW 2000. Линия также свяжет Нахчыван с Азербайджаном через Иран.
У Азербайджанских железных дорог есть поезда дальнего следования в Тюмень (вторник, четверг и суббота в неделю), Ростов (каждые два дня летом, каждые четыре дня зимой), Москву (вторник и пятницу) и Киев (через Россию, среда).
В декабре был запущен новый рейс из Нахчывана в Машад.
Новая линия для грузовых перевозок в Турцию была открыта в октябре, а пассажирские перевозки должны были начаться в 2020 году после долгой задержки. См. Железную дорогу Карс – Тбилиси – Баку.
Azərbaycan Dəmir Yolları использует для своих услуг разнообразный подвижной состав. Поезда работают с тепловозами и электровозами. Паровозы сняты с производства.
17 июля 2014 года компания Stadler Rail и местный партнер International Railway Distribution LLC объявили о создании совместного предприятия 51:49. С тех пор никаких успехов в поставках поездов местного производства не наблюдается.