Войти
| Железнодорожный транспорт в Турции | |
|---|---|
 Ведущее высокоскоростное железнодорожное сообщение TCDD, Юксек Хызли Трен, ожидает отправления Анкара. | |
| Эксплуатация | |
| Национальная железная дорога | Турецкие государственные железные дороги |
| Статистика | |
| Поездка | 86 миллионов (2011) |
| Пассажиро-км | 5,88 миллиарда (2011) |
| Грузовые перевозки | 11,3 миллиарда ткм (2011) |
| Длина системы | |
| Всего | 8,772 км |
| Двухпутная | 946 км |
| Электрифицированная | 3304 км |
| Скоростная | 745 км |
| Ширина колеи | |
| Главная | 1435 мм / 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов стандартный калибр |
| Высокоскоростной | 1435 мм / 4 фута 8 ⁄ 2 в стандартном датчике |
| Электрификация | |
| Магистраль | 25 кВ, 50 Гц переменного тока |
| Характеристики | |
| No. туннели | 804 |
| Длина туннеля | 200,407 км |
Турция имеет хорошо развитую государственную железнодорожную систему, построенную по стандартной ширине колеи (1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 in)), который входит в компетенцию Министерства транспорта и инфраструктуры. Основным железнодорожным перевозчиком является Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) (Турецкие государственные железные дороги ), который отвечает за все междугородные и трансграничные грузовые и пассажирские поезда. Ряд других компаний эксплуатируют пригородные пассажирские поезда в городских пригородах.
Отечественная железнодорожная отрасль включает производство локомотивов, пассажирских автомобилей и грузовых вагонов; некоторые автомобили также производятся по лицензионным соглашениям и сотрудничеству с зарубежными странами.
В начале 21 века были реализованы крупные инфраструктурные проекты; такие как строительство сети высокоскоростных железных дорог, а также туннеля под проливом Босфор, который соединяет Европу и Анатолию рельс впервые.
Турция является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Турции - 75.
Строительство первой железнодорожной линии в Турции началось в 1856 году, она была построена британской компанией который получил разрешение от Османской империи. Позже французские и немецкие компании также построили линии - мотивация была не только экономической, регион имел стратегически важное положение в качестве торгового пути между Европой и Азией.
Как и в случае с другими странами, последовало быстрое расширение; к 1922 году в Османской империи было построено более 8000 км линий. На момент рождения Турецкой Республики в 1923 году было 3 660 км линий стандартной колеи, из которых 1378 км находились в государственной собственности; в то время как линии, принадлежащие иностранным инвесторам, были в конечном итоге национализированы, начиная с 1927 года. Правительство Республики считало железные дороги важной частью государства и продолжало расширяться за счет новых железнодорожных проектов - в Турции было построено более 3000 км новых путей между 1923 и 1940 годами. Железные дороги были построены для обслуживания шахт, сельского хозяйства, людей и портов; в то же время было построено больше линий, обслуживающих восточную Анатолию, что, в свою очередь, помогло объединить Турцию как функционирующее государство.
В годы после Второй мировой войны акцент на транспорте сместился на строительство асфальтовых дорог и шоссе. ; только в конце 20-го века железные дороги вернули себе популярность, когда были начаты крупные проекты пассажирской инфраструктуры и запланировано строительство пяти тысяч километров новых линий.
Турецкие государственные железные дороги (TCDD) могут быть разделены, а пассажирские и грузовые операции будут частью новой компании под названием DETAŞ (Demiryolu Taşımacılığı Anonim irketi, что означает железнодорожная транспортная компания), а TCDD останется в качестве оператора путей и инфраструктуры. Эта реструктуризация также позволит другим железнодорожным операторам управлять поездами по путям TCDD за счет платы за доступ к путям и положит конец монополии TCDD.
Новый закон о либерализации турецких железнодорожных перевозок принят парламентом Турции и утвержден президентом Турции в апреле 2013 года. Согласно закону, TCDD останется владельцем инфраструктуры, а новая компания TCDD Taşımacılık AŞ будет управлять поездами. Частным компаниям вскоре будет разрешено использовать инфраструктуру TCDD, а также новую инфраструктуру, принадлежащую частным компаниям, если она будет построена. Министерство транспорта Турции планирует построить 4000 км обычных и 10000 км высокоскоростных линий до 2023 года. Есть также несколько проектов пригородных железных дорог, таких как Мармарай и Башкентрай.
В 2008 году в Турции было 10 991 км железнодорожных линий, из которых 95% были однопутными, 21% сети было электрифицировано, а 28% - сигнальными. Из-за гористой местности страны сеть имеет множество крутых уклонов и крутых поворотов. Турецкая железнодорожная сеть покрывает не все крупные города; его четвертый и пятый по величине мегаполисы Бурса и Анталия соответственно остаются не подключенными к сети, хотя существуют планы по проложению до них высокоскоростных железнодорожных линий.
По состоянию на июнь 2016 года протяженность обычной железнодорожной линии составляет 8334 км, а высокоскоростной железнодорожной линии - 593 км. Электрифицировано 2288 км сети (% 31) и сигнализировано 3036 км (% 37). Министерство транспорта Турции планирует до 2023 года построить 2000 км обычных и 5000 км высокоскоростных линий.
Электрифицированные линии проходят от Капыкуле на границе с Болгарией через Стамбул в Анкару и от Дивриги через Малатья в Искендерун на побережье Средиземного моря. Кроме того, Сивас и Измир имеют электрифицированные сети. Вот некоторая техническая информация (стандарты) о турецкой железнодорожной системе:
Премьер-министр открыл первый завершенный участок высокоскоростной железнодорожной линии между Анкарой и Эскишехиром Реджеп Тайип Эрдоган 13 марта 2009 года.
По состоянию на май 2016 года существует четыре высокоскоростных маршрута (Стамбул-Анкара, Стамбул-Конья, Анкара-Эскишехир, Анкара-Конья). на двух разных линиях высокоскоростной железной дороги. Бурса, Сивас и Измир являются одними из некоторых других городов, которые будут подключены к высокоскоростной сети, и в настоящее время ведутся работы. Бурса будет соединена с высокоскоростной железной дорогой Анкара-Стамбул, в настоящее время строится новая линия от Анкары до Сиваса, а также еще одна новая линия от Полатлы до Измира через Афьон.
Также запланированы линии от Еркёй (на линии от Анкары до Сиваса) до Кайсери и еще одна от Халкалы до Эдирне на европейской границе Турции с Болгарией.
Помимо высокоскоростных линий, существует несколько регулярных поездов для перевозки пассажиров. Эти пассажирские поезда, которые в основном отправляются ежедневно, покрывают почти всю сеть. Помимо высокоскоростных поездов, для железнодорожного транспорта используются вагоны нескольких типов, такие как вагоны-вагоны, спальные вагоны, кушет, комплекты DMU и Emu. В 2011 году поездами для внутренних перевозок воспользовались более 26 млн пассажиров (пригородные линии в это число не входят). Из-за отмены многих поездов из-за обновления железнодорожной сети количество пассажиров снизилось до менее 20 миллионов в 2012 году. По состоянию на 2013 год количество пассажиров достигло 20,9 миллиона человек (16,7 миллиона на обычных поездах, 4,2 миллиона на высокоскоростных поездах).
По состоянию на май 2016 года на турецкой железнодорожной сети имеется несколько строительных точек (в основном для сигнализации или электрификации), что приводит к полному или частичному закрытию.
Болгария - открытый - 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) - 25 кВ, 50 Гц переменного тока
Греция - открытый - 1435 мм (4 футов 8 ⁄ 2 дюймов) - 25 кВ, 50 Гц переменного тока (но с февраля 2011 года поезда не ходят из-за экономического кризиса в Греции )
Грузия - открытый - разрыв калибра 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) / 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) при Ахалкалаки (Грузия )
Армения - закрытый - колея 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) / 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) (см. железнодорожная линия Карс-Гюмри-Тбилиси )
Азербайджан - прямого сообщения нет - отклонение от толщины 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) / 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) через Джорджию (см. железнодорожная линия Карс-Гюмри-Тбилиси ), через Иран (в сторону Нахчыванской Автономной Республики).
Иран - через озеро Ван железнодорожный паром - 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма)
Ирак - прямого сообщения нет, трафик идет через Сирию - 1435 мм (4 фута) 8 ⁄ 2 дюймов)
Сирия - закрыто из-за сирийской гражданской войны - 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов)Поезда в Ирак должны идти через Сирию; участок путей в Сирии, между границей Турции и Ирака, составляет 81 км. С 5 марта 2012 г. из-за гражданской войны в Сирии все железнодорожные перевозки из Турции в Сирию были остановлены; в результате груз, идущий из Турции в Ирак, был направлен в Нусайбин на юго-востоке Турции, откуда он был доставлен в Ирак грузовиком.
Иранская железнодорожная сеть является связан с турецкой железнодорожной сетью через озеро Ван железнодорожный паром недалеко от границы, что создает серьезное узкое место. В 2007 году было заключено соглашение о создании железнодорожного сообщения между двумя странами.
Планируется новое сообщение с Кавказским регионом и Центральной Азией через Грузию и Азербайджан (см. железная дорога Карс-Тбилиси-Баку ); линия будет включать разрыв толщины с 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) до 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма). Строительство линии планируется завершить к 2014 году и рассчитана на транспортировку 17 миллионов тонн грузов в год. Эта железная дорога проходит в обход железной дороги Карс – Гюмри – Тбилиси, соединявшей Турцию с Арменией, которая была закрыта в 1993 году во время войны в Нагорном Карабахе ; В 2009 году о возможности возобновления открытия линии заявил министр транспорта Армении.
Три крупнейших города Турции имеют систему пригородных поездов, перечислены следующим образом:
| Город | Система | Оператор | Электрификация | Система проводников | Датчик | Двунаправленное движение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Стамбул | Мармарай | TCDD Taşımacılık A.Ş. | 25 кВ, 50 Гц переменного тока | Воздушная линия | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) стандартная колея | Правостороннее движение |
| Анкара | Башкентрай | TCDD Taşımacılık A.Ş. | 25 кВ, 50 Гц переменного тока | Воздушная линия | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея | Правостороннее движение |
| Измир | Эгерай | İZBAN A.Ş. | 25 кВ, 50 Гц AC | Воздушная линия | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея | Правостороннее движение |
пять крупнейших городов Турции имеют систему метро / LRT, перечисленную ниже:
Во многих городах также есть несколько трамвайных систем, перечисленных ниже:
| Город | Система | Электрификация | Система проводов | Колея | Двунаправленное движение |
|---|---|---|---|---|---|
| Стамбул | Стамбул трамвай | 600 В постоянного тока | Воздушная линия | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюймов) колея метра | Частично |
| Бурса | Бертрам | ? | ВЛ | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) колея метра | Нет |
| Анталия | ? | ? | ВЛ | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) стандартный калибр | Нет? |
В сочетании со своими дочерними предприятиями Государственные железные дороги Турецкой Республики (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları, TCDD) имеют монополию на пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки., а также производство подвижного состава и путей. Организация была создана в 1927 году для эксплуатации бывших железнодорожных линий Османской империи, которые остались в пределах Турецкой Республики, границы которой были определены Договором Лозанна в 1923 году. Кроме того, компания управляет крупными портами.
Три дочерних компании TCDD производят подвижной состав для турецкой железнодорожной системы:
По состоянию на 2008 г. в Турции было 8 699 км основных железнодорожных линий, из которых 5% - двухпутные, 28% - электрифицированные и 25% - сигнальные; Есть также 2306 км подъездных путей.
Наиболее распространенный вес рельсов составляет ~ 49 кг / м с 69% пути, остальная часть приходится на рельсы с меньшей массой, за исключением 150 км пути. 60 кг / м рельс. Точно так же 69% шпал бетонного типа, а остальные - из дерева (~ 19%) и стали (~ 12%). Существует более 700 туннелей общей протяженностью 181 км; большинство (~ 76%) имеют длину менее 1 км, и только одна из них имеет длину более 4 км. Существует 1316 стальных мостов (средняя длина 22 м) и более 10 000 бетонных мостов (средняя длина 2,9 м), большинство из которых (99%) подходят для осевых нагрузок более 20 т, а 40% допускают осевые нагрузки в 22,5 тонны.
В 2008 году в Турции было 64 электровоза и 549 тепловозов с доступностью 81 и 84 процентов, соответственно. Кроме того, существует 50 паровозов, 2 из которых находятся в рабочем состоянии. Помимо 83 EMU и 44 DMU для пассажирских перевозок, в Турции насчитывалось 995 вагонов (из них 830 были в рабочем состоянии). Более 17000 вагонов различных типов составляют остальная часть флота.
 | Викискладе есть материалы, связанные с железнодорожным транспортом в Турции. |
СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Турции на Wikimedia Commons
