Aviaco

редактировать

Aviaco

IATA	ICAO	Позывной
AO	AYC	AVIACO

Основана

18 февраля 1948 г. (1948-02-18)

Прекращена

1 сентября 1999 г.

Операционные базы

Аэропорт Мадрид-Барахас

Материнская компания

Iberia

Главный офис

Мадрид, Испания

Ключевые люди

Элиас Угартечеа Исуси

Бывший головной офис Aviaco

Aviación y Comercio, SA, вела бизнес под именем Aviaco, испанская авиакомпания со штаб-квартирой в здании министра в Мадриде.

Содержание

1 История
2 Несчастные случаи и происшествия
3 См. также
4 Ссылки
5 Внешние ссылки

История

Aviaco Convair 440 в аэропорту Барселоны в 1970 г.

Перевозчик был сформирован предпринимателями Бильбайно как грузовая компания 18 февраля 1948 года (1948-02-18). Группа местных банкиров предоставила необходимые средства для приобретения шести Bristol 170. Учитывая, что Iberia использовала самые прибыльные внутренние и международные маршруты с начала 1940-х годов, Aviaco ограничила свои операции второстепенными маршрутами. Регулярные пассажирские перевозки начались между Бильбао и Барселоной и Мадридом. Первым международным маршрутом был Алжир - Пальма - Марсель, а вскоре после этого были запущены рейсы на Канарские острова. В 1954 году авиакомпания выиграла контракт на обслуживание авиапочты между Мадридом и Барселоной. В 1955 году штаб-квартира авиакомпании была переведена из Бильбао в Мадрид, и Instituto Nacional de Industria (INI) приобрел контрольный пакет акций компании.

Sud Caravelle 10R Aviaco в Мадриде. Аэропорт Барахас в 1973 году

Финансовая структура компании была реорганизована в 1959 году, когда капитал был уменьшен вдвое до ESP 50 миллионов, тогда как Iberia вложила 100 миллионов ESP, став владельцем акции, а остаток делится между первоначальными акционерами и INI. Этот шаг позволил Aviaco приобрести три бывших в употреблении Convair 440 у Sabena. Это были первые герметичные самолеты авиакомпании. К апрелю 1960 (1960-04) в компании работало 702 сотрудника; флот из трех Bristol 170, трех Convair 440, пяти Heron II и пяти Languedocs обслуживал маршрутную сеть, которая включала Барселону, Брюссель, Касабланку, Лас-Пальмас, Мадрид, Оран, Пальма, Танжер, Тенерифе и Тетуан. Два Convair 240 были куплены у Varig в 1962 году. В начале 1964 года перевозчик подписал контракт с Aviation Traders на переоборудование двух своих DC-4s в Carvairs ; первый переоборудованный планер был доставлен в июне того же года.

К 1965 году было создано объединенное правление Aviaco-Iberia для координации авиационной политики, которое гарантировало, что маршруты Aviaco и Iberia не будут конкурировать друг с другом.

Aviaco Douglas DC-8-63 на коротком финальном этапе до аэропорта Цюриха в 1981 году.

В 1973 году Aviaco стала 46-й авиакомпанией в мире, заказавшей McDonnell Douglas DC-9-30, когда он приобрел шесть самолетов этого типа. В августе 1974 г. (1974-08) были заказаны еще два DC-9-30. К марту 1975 (1975-03 гг.) Флот состоял из четырех Caravelle 10R, пяти DC-8-50, шести DC-9-30 и шести F-27., тогда как еще два DC-9-30 были заказаны. В то время у перевозчика было 764 сотрудника, а сеть маршрутов включала Алжир, Аликанте, Барселону, Бильбао, Кордову, Ибицу, Ла-Корунья, Лас-Пальмас, Мадрид, Маон, Малага, Оран, Овьедо, Пальма, Памплона, Сантандер, Сантьяго, Сан-Себастьян, Севилья, Тенерифе, Валенсия и Виго. В июле 1975 (1975-07 гг.) Было заказано четыре DC-9-33CF; эти четыре самолета были переданы компании в течение месяца, первый из них поступил в парк в мае 1976 г. (1976-05 гг.), а последний - в июне. В 1978 году было приобретено еще четыре DC-9-30, оцененных в 40 миллионов долларов США. В том же году Aviaco потеряла почти 453 миллиона ESP. Еще один убыток, эквивалентный 3 миллионам фунтов стерлингов, был зарегистрирован в 1979 году, но эти финансовые результаты были восстановлены в 1980 году, когда авиакомпания получила прибыль в размере 5,5 миллионов фунтов стерлингов.

An Aviaco Douglas DC- 9-34 в аэропорту Абердина в 1986 году.

В марте 1980 (1980-03) в компании было более 1200 сотрудников, и 90% акций принадлежало INI. В начале десятилетия Aviaco включила пять самолетов DC-8-63, которые были выведены из основного парка Iberia в связи с программой обновления. Flight International сообщил в 1983 году, что у компании есть первоначальный заказ на 20 CN-235, и что заказ был увеличен до 22 самолетов этого типа в конце того же года. К марту 1985 (1985-03 гг.) Количество сотрудников выросло до 1751; флот состоял из двух DC-8-50F, 16 DC-9-30, четырех DC-9-30F и девяти Fokker F27-600 ; 22 CN-235 все еще были заказаны. В течение десятилетия большая часть акций Aviaco была приобретена ее конкурентом Iberia. С тех пор Aviaco выполняла менее важные внутренние маршруты, в то время как Iberia обслуживала международные направления и наиболее важные национальные маршруты, такие как маршрутное такси Мадрид-Барселона. Все технические, маркетинговые и финансовые ресурсы Aviaco были переданы Iberia. В это время у Aviaco был флот из самолетов Douglas DC-9, окрашенных в бело-голубой цвет.

Aviaco MD-88 в аэропорту Мадрид-Барахас в 1993 году.

В 1990-е годы Астурия - Лондон Станстед, Вальядолид - Париж, Сарагоса - Лондон Станстед и Сарагоса – Париж были добавлены к существующим маршрутам, исходящим из Мадрида и обслуживающим Альмерию, Бадахос, Барселона, Бильбао, Фуэртевентура, Гранада, Ибица, Херес, Ла-Корунья, Лансароте, Лас-Пальмас, Малага, Майорка, Менорка, Мерсия, Овьедо, Пальма, Памплона, Реус, Сан-Себастьян, Сантандер, Севилья, Тенерифе, Валенсия, Вальядолид, Виго, Витория и Сарагоса. По состоянию на март 1994 (1994-03 гг.) В Aviaco работало 1696 сотрудников, а флот состоял из восьми Fokker F-27, 20 McDonnell Douglas DC-9 и 13 MD-88. Доля Iberia в Aviaco была увеличена с 33% до 100% в 1998 году, когда испанский авиаперевозчик получил контроль над 67% акций, принадлежащих SEPI. С тех пор Iberia планирует, что Aviaco поглотит его; это произошло 1 сентября 1999 г. (1999-09-01).

В период своего расцвета Aviaco («AO») была хорошо известна тем, что выполняла чартерные рейсы в основном из Пальмы, Тенерифе и Жироны почти в каждый провинциальный аэропорт в Европа, обеспечивая подъем для всех крупных туроператоров, таких как Thomson, Enterprise, Cosmos и ILG. Фактически, совместные операции ILG (Intasun, Lancaster, Global и Sol) подписали эксклюзивное соглашение с AO на выполнение чартерных рейсов из всех британских аэропортов, на которые не распространяется действие собственного бренда Air Europe. Aviaco заработала плохую репутацию в секторе международных путешествий; он стал известен своими старыми самолетами (DC-9), посредственным обслуживанием и задержками. Тем не менее, авиакомпания приобрела что-то вроде культового статуса среди путешественников, которые в конечном итоге увидели свой рейс Aviaco как часть отпуска.

В середине-конце 1980-х годов Aviaco зафрахтовала самолеты у IBERIA для сезонного увеличения емкости своего парка DC-9, который еженедельно подвергался набегам на Iberia Boeing 727, A300 и даже Boeing 747-200. услуги от имени Aviaco в аэропорты по всей Европе, которые до этого момента обслуживали только самолеты размеров 737 и DC9.

Авиационные происшествия и происшествия

Дата	Местоположение	Самолет	Хвостовой номер	Повреждение самолета	Погибшие	Описание
24 ноября 1949 г.	Менорка	Бристоль 170	EC-ADK	W / O	0	Отклонение взлетно-посадочной полосы при посадке на Аэропорт Маон.
4 декабря 1953 года	Гуадаррама	Бристоль 170	EC-AEG	W / O	23/33	Разбился при Гвадарраме. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Бильбао – Мадрид.
29 сентября 1956 г.	Тенерифе	SNCASE Лангедок	EC-AKV	W / O	1	Самолет, выполнявший внутренний рейс Малага - Tenerife North пассажирский сервис, когда он разбился на подходе к аэропорту Лос-Родеос, в результате чего один человек лежал на земле.
9 мая 1957 г.	Мадрид	Бристоль 170	EC-ADI	W / O	37/37	В то время как при подходе к аэропорту Мадрид-Барахас на внутреннем регулярном пассажирском рейсе из Сантьяго-де-Компостела под номером 111, самолет вошел в штопор, разбился и загорелся.
4 декабря 1958 г.	Гуадаррама	SNCASE Лангедок	EC-ANR	БЕЗ	21/21	Самолет вылетел Виго регулярным пассажирским рейсом в Мадрид с 21 человеком на борту. Врезался в Сьерра-де-Гвадаррама и загорелся, убив всех жителей. Обледенение явилось очевидной причиной аварии.
13 августа 1973 г.	Ла-Корунья	Sud Aviation Caravelle	EC-BIC	W / O	86	Один из самых смертоносных самолетов аварии на материковой части Испании произошли, когда Aviaco Flight 118, Sud Aviation Caravelle, налетел на эвкалиптовые деревья на подходе к аэропорту Ла-Корунья из-за ошибки пилота, разбился земля, ударив несколько домов, а затем сгорела, в результате чего погибли все 85 человек на борту и один человек на земле.
7 декабря 1983 г.	Мадрид	DC-9-32	EC-CGS	W / O	93	The Авария на взлетно-посадочной полосе в Мадриде произошла в аэропорту Барахас, когда самолет Aviaco Douglas DC-9-32, выруливавший на вылет в Сантандер, выехал на активную взлетно-посадочную полосу в то же время, когда вылетал самолет Iberia Боинг 727-200 взлетал в Рим, двигаясь по той же взлетно-посадочной полосе, на которую въехал самолет Aviaco. Два самолета столкнулись в густом тумане, в результате чего погибли все 42 пассажира DC-9 и 51 из 93 человек на борту Boeing 727.
30 марта 1992 г.	Гранада	DC-9-32	EC-BYH	W / O	0	Жесткая посадка в аэропорту Гранады. Самолет выполнял внутренние пассажирские рейсы Мадрид - Гранада как рейс 231 .
21 марта 1994 г.	Виго	DC-9-32	EC-CLE	W / O	0	Одно из крыльев попало в огни приближения при посадке в аэропорту Виго. Самолет приземлился на расстоянии около 50 метров (160 футов) от взлетно-посадочной полосы, в результате чего оба основных шасси разъединились, и планер скользнул почти на 600 метров (2000 футов) перед остановкой. Возник пожар из-за утечки топлива. Самолет выполнял внутренние пассажирские рейсы Мадрид – Виго как рейс 260 .

См. Также

Портал Испании
Портал компаний
Портал авиации

Ссылки

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Aviaco.