Войти
Железнодорожный завод Эшфорда находился в городе Эшфорд в графстве Кент в Англии.
Был построен локомотивный завод в Эшфорде у Юго-Восточной железной дороги на новом участке площадью 185 акров (75 га) в 1847 году, заменив более раннюю мастерскую по ремонту локомотивов в Нью-Кросс в Лондоне. К 1850 году для персонала было построено более 130 домов (по железной дороге они назывались Альфред-Таун, а все остальные - Новым). На заводе работало около 600 человек в 1851 году, а к 1861 году их число увеличилось до 950, а к 1882 году - около 1300 человек. В 1850 году на прилегающей территории площадью 13 га был открыт вагоностроительный завод. Благодаря этим работам Эшфорд стал крупнейшим предприятием. промышленный город в восточном Кенте.
Вверх Праздничный экспресс из Рамсгита въезжает на станцию Маргейт 1 января 1899 года железная дорога вступила в рабочий союз с лондонским Чатемом и Дуврская железная дорога, образующая Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR). У каждой предшествующей компании был свой собственный локомотивный завод, но Эшфорд был больше, чем завод Longhedge, и поэтому стал основным локомотивным заводом для новой организации. Последний объект постепенно приходил в негодность и превращался в вспомогательный завод. Локомотив N класса 2-6-0 был впервые построен в Эшфорде в 1917 году по проекту Ричарда Маунселла.
После объединения SECR с железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья и Лондонской и Юго-Западной железной дорогой, чтобы сформировать Южную железную дорогу 1 января 1923 года, самый новый локомотив и Проектирование и строительство вагонов было передано как Ashford, так и Eastleigh Works. Эшфорд продолжал строить и обслуживать локомотивы и вагоны вплоть до национализации железных дорог с образованием British Railways в 1948 году.
Локомотивные мастерские закрылись 16 июня 1962 года, последний раз. локомотив на ремонте в Эшфорде, это N класс-2-6-0 № 31400 9 июня. Вагонные работы продолжались еще два десятилетия, производя континентальные паромные фургоны, Freightliner автомобили, карусели хопперы для угля и сочлененный автовоз Cartic4. Он стал одним из основных вагоностроительных заводов British Rail Engineering Limited, но по мере сокращения торговли, в первую очередь строительства вагонов для экспортных рынков, он работал в постоянно сокращающихся масштабах, пока не был закрыт в 1982 году.
Ex-LB SCR D3 / M № 2380 в локомотивном депо Эшфорда 7 июля 1946 г. SER открыло локомотивное депо в Эшфорде в декабре 1842 г., расположенное в К востоку от станции примыкает завод. Он был снесен в 1931 году, когда SR построил гораздо более крупный объект на другой стороне главной линии. Он был закрыт для паровозов в 1962 году, но использовался для обслуживания дизелей до 1968 года. После этого он некоторое время использовался для Эшфордского парового центра, но теперь был снесен.
Ex-LB SCR A1X 0-6-0T в Эшфордском локомотивном депо В 1853 году суперинтендант локомотива Джеймс И. Кадворт построил первый из десяти классов «Гастингс» 2- Есть 4-0 локомотивов. В 1855 году за ними последовали два грузовых паровоза. (Необычной особенностью этих топок была двойная топка, каждая сторона работала попеременно.) В течение следующих двадцати лет Кадворт построил 53 грузовых локомотива в Эшфорде и около 80 более крупных с шестифутовыми ведущими колесами, а также первые восемь из его шестнадцати экспресс-пассажирских. локомотивы, «Почты», с семиногими водителями. Он также произвел четыре класса 0-6-0 танковых локомотивов.
. В 1878 году Джеймс Стирлинг, брат Патрика Стирлинга из Великая Северная железная дорога взяла на себя управление и ввела ряд стандартизации. Он верил в преимущества тележки и создал класс 4-4-0 с шестигранными водителями и свой груз класса «0» с пятью водителями. Он также произвел более сотни танковых двигателей 0-4-4, а в 1898 году 4-4-0 класса «B».
стал первым суперинтендантом локомотивов, вагонов и вагонов для Юго-Восточной и Чатемской железной дороги было HS Уэйнрайт, создавший серию успешных и элегантных дизайнов в Эшфорде. В состав тендерных двигателей Уэйнрайта, построенных в Эшфорде, входили грузовые локомотивы 0-6-0 класса «C» и пассажирские двигатели 4-4-0 классов «D» и «E». Его танковые двигатели, созданные на заводе, включали универсальные и долговечные двигатели 0-4-4 'H', более крупные 0-6-4 'J' класса и миниатюрные танковые двигатели 0-6-0 модели 'P'. класс. За Уэйнрайтом последовал РЭЛМаунселл, который представил крайне неудачные танковые локомотивы класса К 2-6-4 (которые позже были перестроены в тендерные локомотивы 2-6-0.), а также полезные локомотивы класса «N» 2-6-0 смешанного движения в 1917 году.
Однако на заводах было произведено больше локомотивов класса «N», и детали для локомотивов класса «K», которые были собраны Армстронгом Уитвортом из Ньюкасл-апон-Тайн. В 1942 году завод также построил двадцать Bulleid 'Q1' класса 0-6-0, остальные построили на Brighton Works. В последующие годы войны завод также построил ряд грузовых локомотивов ЛМС 8Ф типа 2-8-0 для Военного ведомства. Последним из 639 построенных паровозов был ЛМСР 2-8-0 № 8674.
В 1937 году он участвовал в компании English Electric в строительстве трех опытных тепловозов. -электрические маневровые маневровые машины, а после войны Ashford Works продолжила производство новой серии дизель-электрических маневровых маневров мощностью 350 л.с. 0-6-0. Под управлением British Railways в 1951 году компания Ashford Works построила первые два из прототипов тепловозов 1Co-Co1 Южного региона класса D16 / 2 под номерами 10201 и 10202. В 1962 году производство и ремонт локомотивов было перенесено в Истли.
| Класс | Колеса. расположение | Построенные | Всего | Примечания | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|
| Юго-Восточная железная дорога: Джеймс Кадворт (160) | |||||
| «Кофейник» | 0-4-0T | 1850 | 1 | Первый локомотив завершен в Эшфорде. Вертикальный котел | |
| Класс «Гастингс» | 2-4-0 | 1853–54 | 10 | Первые локомотивы, полностью построенные в Эшфорде. | |
| «Стандартные товары» (I) | 0-6-0 | 1855–76 | 53 | ||
| «Маленькие письма» | 2-2-2 | 1856–57 | 6 | ||
| "Little Sharps" | 2-4-0 | 1858–59 | 6 | некоторые детали от старого Sharp, Roberts Engine | |
| Coupled Express или (E) | 2-4-0 | 1859–75 | 68 | ||
| «Mail Singles» (B) | 2-2-2 | 1861 | 2 | ||
| 205 класс (G) | 0-4-2WT | 1863–64 | 2 | ||
| "Mail Singles "(P) | 2-2-2 | 1865–66 | 6 | ||
| 73 класс (H) | 0-4-2WT | 1867 –69 | 6 | ||
| Юго-Восточная железная дорога: Ричард Мэнселл (15) | |||||
| Танки Фолкстон-Харбор (K) | 0-6-0T | 1877 | 3 | ||
| "Канонерские лодки" (M) | 0-4-4T | 1877-78 | 9 | ||
| 59 класс (N) | 0-6-0 | 1879 | 3 | ||
| Юго-Восточная железная дорога: Джеймс Стирлинг (239) | |||||
| 4-4-0 | 1879-81 | 12 | |||
| 0-4 -4T | 1881-95 | 48 | |||
| Класс O | 0-6-0 | 1882-99 | 57 | последние 5 построенных SECR | |
| 4-4-0 | 1883-98 | 88 | |||
| Класс R | 0-6-0T | 1888-98 | 25 | ||
| Класс B | 4 -4-0 | 1898-99 | 9 | последние 5 построенных SECR | |
| Юго-Восточной и Чатемской железной дороги: Гарри Уэйнрайт (196) | |||||
| класс C | 0 -6-0 | 1900-08 | 70 | ||
| Класс D | 4-4-0 | 1901-07 | 21 | ||
| H класс | 0-4-4T | 1904-15 | 66 | последние 2 построенных в течение срока Маунселла | |
| E класс | 4- 4-0 | 1906-09 | 26 | ||
| класс P | 0-6-0T | 1909-10 | 8 | ||
| класс J | 0 -6-4T | 1913 | 5 | ||
| Юго-Восточная и Чатемская железная дорога, Южная железная дорога: Ричард Маунселл (118 пар; 3 дизель) | |||||
| класс K | 2-6-4T | 1917 | 1 | ||
| класс N | 2-6-0 | 1917-34 | 80 | 50 были начаты в Woolwich Arsenal и завершены в Ashford | |
| класс N1 | 2-6-0 | 1923-30 | 6 | ||
| класс K1 | 2- 6-4T | 1925 | 1 | ||
| класс U | 2-6-0 | 1928–31 | 20 | ||
| класс W | 2-6 -4T | 1935-36 | 10 | ||
| SR nos. 1-3 | 0-6-0DE | 1937 | 3 | Дизель-электрический. Энергетическое оборудование, произведенное и установленное English Electric в Престоне | |
| Southern Railway и British Railways: более поздние разработки (34 пара; 29 дизельных двигателей; 3 электрических) | |||||
| SR class CC | Co-Co | 1941-48 | 3 | Электрический. Энергетическое оборудование производства English Electric | |
| SR class Q1 | 0-6-0 | 1942 | 20 | Разработано Оливером Буллейдом | |
| LMS класс 8F | 2-8-0 | 1943-44 | 14 | Построен в соответствии с железнодорожным исполнительным комитетом для использования на Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога | |
| BR nos. 15211-36 | 0-6-0DE | 1949-52 | 26 | Дизель-электрический. Энергетическое оборудование производства English Electric | |
| ВР № 11001 | 0-6-0DM | 1950 | 1 | Дизель-механический. Энергетическое оборудование производства Paxman | |
| БР №№ 10201-2 | 1Co-Co1 | 1950-51 | 2 | Дизель-электрический. Энергетическое оборудование производства English Electric | |
Классные буквы были отнесены к старым классам Джеймсом Стирлингом в сентябре 1879 года. Классы без такой буквы были либо вымерли, либо находились в процессе отмены. дата.
Всего Эшфорд построил 711 паровых локомотивов и закончил 51, которые были начаты в другом месте. Было 32 дизельных и три электровоза, все из которых состояли из деталей, изготовленных сторонними подрядчиками.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Ashford Works. |
Координаты : 51 ° 08′19 ″ N 0 ° 52′59 ″ E / 51,1386 ° N 0,8830 ° E / 51,1386; 0,8830
