Войти
Карусель круглый поезд буксируется в класс 66 локомотивов Карусель поезд, часто сокращенно MGR, является маршрутным поездом из бункерных вагонов, которые обе нагрузки и выгружает его груз во время движения. В Соединенном Королевстве это чаще всего угольные поезда, доставляющие уголь на электростанции. Эти поезда были представлены в 1960-х годах и были одной из немногих инноваций топора Beeching, наряду с инвестициями со стороны CEGB (Центрального совета по производству электроэнергии) и NCB ( Национального совета по углю ) в новые электростанции и погрузочные сооружения.
Электростанция West Burton использовалась в качестве испытательного полигона для системы MGR, но первой электростанцией, получившей уголь от MGR, была электростанция Кокензи в Шотландии в 1966 году. В то время было подсчитано, что 80 бункеров MGR, необходимых для подачи Кокензи, заменят более до 1500 условных вагонов.
Электростанция мощностью 1,2 ГВт, такая как Кокензи, получает до 3 миллионов тонн угля в год, тогда как более крупная электростанция мощностью 2 ГВт, такая как Вест-Бертон, потребляет до 5 миллионов тонн угля в год. К концу 1966 г. на четыре электростанции приходилось около 900 вагонов, перевозивших 53 000 тонн в неделю. Электростанции, которые были построены для обработки нового трафика MGR, были Aberthaw, Drax, Didcot, Eggborough, Ferrybridge C, Fiddlers Ferry и Ratcliffe, из которых только последний по-прежнему открыт для движения. Многие из старых электростанций были постепенно переведены на работу с MGR.
Карусельный режим был также принят для балкерного терминала в Иммингеме, построенного в начале 1970-х годов для доставки железной руды на металлургический завод Сканторп из порта Иммингем.
HAA 354966 в Барроу-Хилл, с каркасом EWS-ливреи Всего построено 11 162 хоппера МГР. Диапазоны нумерации: 350000-359571, 365000-366129 и 368000-368459.
Два прототипа вагона, 350000 и 350001, были построены на Дарлингтонском заводе в 1964 и 1965 годах соответственно, после чего несколько больших партий были построены на соседнем заводе в Шилдоне. За исключением двух прототипов, построенных в Дарлингтоне, и 160 вагонов, построенных в Эшфорде, все 10702 вагона HAA и 460 вагонов HDA были построены там. Большинство ранних вагонов (до 355396) изначально были обозначены номерами префикса B, но позже они были удалены.
В то время как большинство вагонов были построены как HAA, последняя партия (построенная в 1982 году как 368000-368459) была закодирована как HDA, чтобы указать их способность работать со скоростью до 60 миль в час в пустом состоянии вместо стандартных 45 миль в час. Это было достигнуто за счет изменения конструкции тормозов. Другой вариант, который изначально не привел к изменению кода TOPS, - это установка верхних навесов для увеличения объема груза. У многих из первых вагонов они были, но затем они были потеряны, и в течение нескольких лет хопперы с тентом были обычным явлением только в Шотландии.
Когда впервые были введены услуги MGR, компания British Rail спроектировала совершенно новый вагон с пневматическими тормозами и вместимостью 33 тонны пылевидного угля. Прототип был 32-тонным и был построен в Дарлингтоне и испытан в 1964 году. До появления TOPS эти вагоны назывались телеграфным кодовым названием «HOP AB 33», это было аббревиатурой Hopper Air Brake 33 tonne.
С приближением приватизации британских железных дорог новые типы вагонов были представлены EWS (HTA), GB Railfreight (HYA), Freightliner Heavy Haul (HHA и HXA) и Jarvis Fastline (IIA). Эти новые вагоны имеют увеличенный тоннаж и двери с пневмоприводом, которые устраняют необходимость в механизме разблокировки "Далек" в конце поездки на электростанции.
С введением TOPS в 1973 г. вагонам был присвоен код «HAA», с годами с модификациями вагонов были присвоены другие коды, включая HDA и HMA.
С начала 1990-х годов были введены дополнительные коды TOPS, чтобы показать различия в деталях, такие как навесы и модифицированные тормоза. Многие HAA стали HFA, в то время как все HDA стали HBA, этот код теперь доступен, поскольку все исходные бункеры HBA были перестроены как HEA. Позже использовались коды HCA, HMA и HNA.
| Код | Описание | Скорость | |
|---|---|---|---|
| Загружено | Пустой | ||
| HAA | Оригинальный дизайн 1964 года вагонов-хопперов МГР. Никаких навесов и доработок вагона. | 45 миль / ч | 55 миль / ч |
| HBA | Вагон помимо оригинальной конструкции имеет навес. | 60 миль / ч | 60 миль / ч |
| HCA | Вагон помимо оригинальной конструкции имеет навес. | 45 миль / ч | 55 миль / ч 60 миль / ч в блоке |
| HDA | Последняя партия угольных бункеров 450 MGR, постройки 1982 г. | 60 миль / ч | 60 миль / ч |
| HFA | Помимо оригинального дизайна, универсал имеет аэродинамический фонарь. | 45 миль / ч | 60 миль / ч |
| HMA | В универсал помимо оригинальной конструкции были доработаны тормоза. | 45 миль / ч | 60 миль / ч |
| HNA | Помимо оригинального дизайна, универсал получил доработанные тормоза и фонарь. | 45 миль / ч | 60 миль / ч |
В окраске этих вагонов были неокрашенные металлические хопперы и черные днища. Каркас бункера изначально был коричневым, а затем красным с появлением нового имиджа Railfreight в конце 1970-х годов. Когда в 1987 году компания Railfreight заново изобрела себя, была представлена новая окраска с желтой рамкой и большим логотипом угольного сектора на стороне бункера. В EWS рамка теперь окрашена в бордовый цвет. Однако бункеры-карусели были усердно обработаны, и типичная окраска включала покрытие из угольной пыли. На некоторых обслуживаемых терминалах использовались стационарные маневровые тракторы для перемещения вагонов вперед с небольшой скоростью. Часто это были колеса с шинами, которые цеплялись за борта вагона, что приводило к появлению горизонтальных полос по бокам бункера.
MGR Dalek в состоянии поставки от цементного завода Hope 
Веселая прогулка на электростанции Коттам, 1970–1995 гг. С каруселями связано создание петель для воздушных шаров в пунктах отправления и назначения, чтобы поезд не тратил время на маневрирование двигателя от одного конца поезда к другому. Однако в то время как на таких электростанциях, как Рэтклифф, Вест-Бертон и Коттам были воздушные петли, их было мало, если вообще какие-либо шахты / точки погрузки, и, таким образом, настоящая карусель никогда не существовала.
« Далек » - это прозвище, данное устройству автоматического открывания / закрывания дверей, расположенному на пути к бункеру и от него на электростанции. Прозвище было получено из-за его внешнего вида. Два из них были сохранены Национальной группой консервации вагонов от завода Hope Cement Works. Они прибыли в Барроу-Хилл в пятницу, 28 августа 2015 года.
Локомотивы, используемые в поездах MGR, должны были быть оснащены электронным регулятором скорости, известным как управление медленной скоростью, чтобы машинист мог задействовать систему, и поезд мог двигаться с фиксированной очень низкой скоростью под погрузочно-разгрузочными устройствами. Первоначально система была установлена на некоторых представителях класса 20, класса 26 и класса 47. Позже были приспособлены некоторые члены класса 37, в то время как система была приспособлена ко всем членам классов 56, 58, 59, 60 и 66. Кроме того, изначально были установлены все модели класса 50, хотя позже система была удалена из-за неиспользования.
Локомотивы класса 47 были заменены на класс 56 в 1977 году с увеличением количества вагонов в поезде, в большинстве случаев примерно от 30 до 34. Затем последовали классы 58 и 60. Два из 60 класса были названы в честь людей, стоящих за системой MGR, 60092 Реджинальда Маннса и 60093 Джека Стирка. Небольшое количество других локомотивов было модифицировано под рабочие MGR. В Шотландии это 26-й класс и некоторые 20-летние, а в Южном Уэльсе - 37-й класс.
В 1985 году началось еще одно изменение, «Управляемый только водитель» (DOO), после короткой тренировки на фургонах, которая в основном показала, как выявить неисправный тормоз. Поезда MGR в районах Уорксоп и Ширебрук до Уэст-Бертона и Коттэма начали курсировать. У этих поездов изначально был желтый задний фонарь, чтобы определить, что поезд был DOO. Поскольку система быстро развивалась во всех областях, использование этих желтых задних фонарей было прекращено.
Спад в горнодобывающей промышленности Великобритании с 1980-х годов сделал многие из этих вагонов ненужными. Большая часть этого типа была заменена, когда EWS представила новую партию из 1144 тяжелых бункеров для угля с тележкой (HTA) с 2001 года. Последним местом доставки угля вагонами MGR был цементный завод Hope в августе 2010 года.
Хотя многие HAA были списаны как изношенные, более 1000 пожертвовали свои подрамники для переоборудования в низкорамные кузовные вагоны MHA для инфраструктуры и общего пользования. Переоборудование производилось с 1997 года, и новые автомобили получили номера 394001-394999 и 396000-396101.
Партия из 15 HAA была перестроена в бункеры из фарфоровой глины с брезентовой крышей (CDA), все, кроме одного, были перенумерованы в диапазоне 375124-375137, а другой сохранился 353224, который указан ниже.
В 2004 году 14 HAA были модифицированы как бункеры для металлолома MSA и перенумерованы в диапазоне 397000-397013. Однако они оказались недолговечной идеей, поскольку корпуса из легкого сплава получили слишком много повреждений в результате грубого использования и были изъяты и списаны всего через несколько недель использования.
351207 сохранилось в учебном колледже Мортон-ин-Марш. В сети все еще остается 7 бункеров MGR, за исключением примеров, которые были успешно преобразованы в бункеры с покрытием China Clay.
| Код | Число | Место нахождения | Примечания |
|---|---|---|---|
| HAA | 350002 | Knottingley TMD (DBS) | плинтус |
| HMA | 351207 | Учебный центр пожарных служб, Мортон-ин-Марш | Он не сохранился, но сохранился от железнодорожной сети. |
HMA 355798 в Барроу-Хилл, на попечении Национальной группы по сохранению вагонов 
HAA 351111 вскоре после прибытия в Чейзуотер Сохранилось несколько примеров.
| Код | Число | Последнее известное местоположение перед сохранением | Сохранившаяся дата | Текущее местоположение | Владелец |
|---|---|---|---|---|---|
| HAA | 350000 | ?? | Октябрь 1995 г. | Национальный железнодорожный музей, Шилдон | Национальный железнодорожный музей |
| HAA | 350001 | ?? | Июнь 2008 г. | Boness amp; Kinneil Railway | Общество сохранения шотландских железных дорог |
| HAA | 351111 | Mossend Yard | Май 2015 г. | Чейзуотер железная дорога | Чейзуотер Железнодорожная группа |
| HAA | 351500 | ?? | Январь 2011 г. | Барри туристическая железная дорога | Барри Рейлвей Групп |
| HAA | 352203 | Mossend Yard | Май 2015 г. | Чейзуотер железная дорога | Чейзуотер Железнодорожная группа |
| HAA | 352295 | Фолкленд-Ярд, Эр | Ноябрь 2016 | пойти на железную дорогу Чейзуотер | Чейзуотер Железнодорожная группа |
| CDA | 353224 | Санкт-Блейзи TMD | Ноябрь 2016 | Чейзуотер железная дорога | Национальная группа консервации вагонов |
| HAA | 353934 | Ньюпорт Александра Док Джанкшн | Ноябрь 2016 | пойти на железную дорогу Чейзуотер | Железнодорожная группа Чейзуотер. Разрезан по ошибке в 2017/18 году |
| HAA | 354227 | Доки Ньюпорта | Ноябрь 2016 | пойти на железную дорогу Чейзуотер | Чейзуотер Железнодорожная группа |
| HAA | 354456 | Dalmellington Sidings | Май 2013 | Шотландский промышленный железнодорожный центр | Общество сохранения Эйршира |
| HAA | 354966 | Onllwyn Washery | Март 2015 г. | Чейзуотер железная дорога | Эндрю Гудман, технический специалист Национальной группы по сохранению вагонов |
| HMA | 355798 | Иммингем TMD | Февраль 2015 г. | Чейзуотер железная дорога | Национальная группа консервации вагонов |
| HMA | 357790 | Ньюпорт Александра Док Джанкшн | Ноябрь 2016 | пойти на железную дорогу Чейзуотер | Чейзуотер Железнодорожная группа |
| HDA | 368103 | Mossend Yard | Март 2015 г. | Чейзуотер железная дорога | Чейзуотер Железнодорожная группа |
| HDA | 368459 | ?? | Апрель 2011 г. | Национальный железнодорожный музей, Шилдон | Национальный железнодорожный музей |
Первым MGR, который был сохранен, был построен в Дарлингтоне прототип, HAA 350000, в октябре 1995 года Национальным железнодорожным музеем.
В 2011 году NRM приобрела последний построенный бункер MGR, HDA 368459, и в мае того же года он был соответствующим образом перемещен на свой аванпост в Шилдоне.
Примечательно, что в 2014 году была создана апелляция под названием The MGR Appeal, чтобы попытаться сохранить еще один пример, в форме HMA 355798. После успешной апелляции он был сохранен для сохранения в DB Schenker. Ранее он хранился на их складе в Иммингеме в Линкольншире. В июле 2015 года MGR Appeal был официально оформлен как Национальная группа по сохранению вагонов.
В мае 2015 года компания Chasewater Railway захватила три бункера MGR с Mossend Yard (DBS) и перевезла их на западную станцию Brownhills. В их заявлении сообщалось, что эти три MGR были «прибытием первой половины нашего вагонного парка HAA». Остальные три вероятных кандидата - это трое, выведенные из района доков Ньюпорта. Однако с тех пор хранившийся вдали от рельсов номер 353934 был случайно изрезан. Однако группа все еще намеревается сохранить оставшиеся 2 примера.
По состоянию на 2020 год на железной дороге Чейзуотера имеется 6 вагонов MGR, все из которых были возвращены в рабочее состояние, последний раз - HDA № 368103. Седьмой вагон под номером 354456 прибыл в 2020 году.
Существует возможность присоединения к флоту машин Knottingley TMD № 350002, если депо будет закрыто в будущем.
