Войти
Элвин «Эл» Меллинг - британский автомобильный инженер инженер.
В начале 1980-х он был вовлечен в индустрию моды и владел компанией в Лондоне на протяжении 1980-х. которая разрабатывала модную женскую одежду. Как владелец, он заинтересовался всем жизненным циклом производства одежды и научился шить одежду самостоятельно. У Меллинга были амбиции запустить бренд. Завод и компания Меллинга находились в Рочдейле, Большом Манчестере, однако запуск Wildcat совпал с одним из худших спадов автомобильного бизнеса. У компании также была серьезная проблема с поиском сотрудников, обладающих навыками изготовления компонентов: проблема, которая была бы решена путем покупки TVR. В этот момент, пытаясь перевернуть бизнес, Меллинг и его жена решили переместить все на Autodromo do Algarve в Португалии, где была заключена сделка по поводу производственных площадей. К концу переговоров его жена умерла.
Этот проект начался, когда к Меллингу обратился американец Джон Силсет II, который управлял инвестиционным брокерским бизнесом и увлекался мотоциклами. Он встретил человека в Лондоне, который основал March Racing Cars - Робин Херд. Силсет предложил ему, чтобы он мог заставить некоторых производителей и дизайнера создать мировой супербайк с названием March: затем он получил права на него и решил, что он идеально подходит для американского рынка. После этого он заключил контракт с Меллингом на разработку двигателей для этой линейки супербайков и связался с командой Формулы-1 для производства мотоцикла. Компания Меллинга разработала эту линейку двигателей, и после обсуждений с командой Формулы-1 стало очевидно, что они не в состоянии выполнить свой контракт, и поэтому это было передано команде Меллинга.
В это время компания по недвижимости, управляемая семьей Акилини из Ванкувера, которая владела правами на мотоциклы Norton, обратилась в Силсет. заключить контракт, по которому велосипеды March вместо этого будут носить имя Norton, а семья Акилини будет получать гонорары от продаж продукции. Сделка была завершена, и год спустя Norton исполнилось 100 лет - в 1998 году. Меллинг, который был техническим директором Norton и одним из основных акционеров, вложил 4,5 миллиона фунтов стерлингов, предложил особую конструкцию мотоцикла.
Первоначально Меллингу было поручено разработать четыре мотоцикла Norton: Manx, Nirvana, Buffalo и Nemesis.
Рядный четырехцилиндровый мотоцикл объемом 750 куб. См, который будет называться Manx, был тогда на испытаниях - все инструменты были готовы. К столетнему юбилею Меллинг предложил, чтобы новый мотоцикл был с двигателем V8, который по сути представлял собой два 750-кубовых двигателя, соединенных в V-образный, и стал 1500-кубовым. Также предполагалось, что этот двигатель V8 может быть преобразован в 2-литровый двигатель, что идеально подходит для небольших спортивных или гоночных автомобилей.
Однако двигатели Norton вышли из строя. В Лондоне велось судебное дело об установлении виновных. Это не сопровождалось уходом двух определенных инвесторов - и Меллинг получил все права на проект и владение инструментами для новых велосипедов Manx, Nirvana, Buffalo и Nemesis.
Прототип Немезиды и тестовый двигатель теперь можно увидеть в Национальном музее мотоциклов недалеко от Бирмингема, Англия.
Меллинг стал участвовать в Formula One в 1989 году и впоследствии работал консультантом в таких компаниях, как Lamborghini, Chevrolet, Leyton House Formula One и Benetton.
Меллинг участвовал в разработке двигателя для команды MasterCard Lola на сезон 1997 года, но команда свернулась после одной гонки, не запустив двигатель. Некоторые элементы конструкции двигателя были проданы компании Monte Carlo Automobile, а также компании в Америке, где этот двигатель и технология 4-клапанного двигателя Silk Cut Jaguar были использованы в конструкции нового Aston. Мартин V12.
К Меллингу обратился профессор Дональд Лонгмор, страстный поклонник Rolls Royce / Bentley. Они пришли к соглашению вместе с Джоном Ричардсом, что они создадут консорциум для финансирования заявки на выкуп Rolls Royce, которую предлагает на продажу Vickers Group.
В ходе курса Чтобы получить средства от продажи, проводимой Lasard's of London, Меллинг разработал бизнес-план на будущее компании. Консорциум принял это предложение, и в следующую пятницу утром была назначена встреча с акционерами для внесения предложения. Им также сообщили, что предложение собирается сделать BMW /VW, а другое предложение Ford уже было отклонено.
Основная причина создания консорциума заключалась не только в том, чтобы попытаться сохранить компанию в британской собственности, но и в том, что владелец будет контролировать ценообразование на рынке роскошных автомобилей, и было важно иметь этот контроль
Все было согласовано, и средства были размещены в швейцарском банке, где консорциум собрал 550 миллионов фунтов стерлингов, а встреча с Lasard's и акционерами должна была состояться в 11:30 утра следующей пятницы.. Однако, когда они прибыли в это время, BMW / VW уже встретились с ними, и их предложение было немедленно принято. Это вызвало ужас не только у консорциума, но и у многих других влиятельных людей в Великобритании. После того, как предложение Меллинга по обеспечению Rolls Royce проиграло немецкому покупателю, другие члены его консорциума попросили его построить новый роскошный автомобиль, который будет типично британским и заполнит пустоту, оставшуюся после продажи Rolls Royce / Bentley. Эта идея набрала силу, поскольку некоторые члены британского истеблишмента, в том числе центральный представитель британской знати, выразили свою поддержку. Меллинг приступил к проектированию автомобиля, названному Melling Xavier, и заключил сделки с целью создания другого технического консорциума, который бы соответствовал автомобилю, в том числе Cartier, Asprey's и Альфреда Данхилла. Через некоторое время проект развалился, в результате чего у Меллинга остался двигатель V12, который был завершен и запущен, но не мог быть использован в коммерческих целях: он понес огромные финансовые потери.
Его команда участвовала в разработке двигателя V12 для TWR, который помог Jaguar выиграть Ле-Ман четыре года подряд, и он всегда хотел его собственная машина в самой захватывающей шоссейной гонке в мире. «Продажа Hellcat позволила бы мне привезти команду в Ле-Ман, но сделать это оказалось труднодостижимым», - сказал он.
на базе Rochdale MCD разработали AJP8 и AJP6, которые TVR разработали в двигатель TVR Speed Six - высокомоментный, 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель, который был дешевле производить и более усовершенствованные для дорожных автомобилей. Несмотря на то, что TVR провела дальнейшую обширную внутреннюю разработку двигателей, эти знаковые силовые установки доказали, что MCD наконец может производить двигатель. Работа MCD простиралась от подвесных моторов и моторов мотоциклов до мертворожденного двигателя Формулы-1. Двигатель F1, оснащенный четырьмя клапанами и тремя крошечными свечами зажигания MCD на цилиндр, отставал в своем графике, что привело к тому, что команда формулы 1 Mastercard Lola не прошла квалификацию в сезоне 1997 года.
Меллинг и его команда чертежников несколько раз пробовали конструкции двигателей F1. Работая на Scott Russell Engines, был построен и испытан обычный 90-градусный V8, но так и не попал в машины Гран-при. Другой проект, чисто на бумаге, должен был быть V12 с широким углом наклона 165 градусов, который должен был быть построен при поддержке General Motors, но GM отказалась от проекта, и проект умер. Дизайн V10, который в конечном итоге был предназначен для MasterCard Lola GP, так и не появился в 1997 году, оставив команду работать с двигателями Ford EC V8 клиента. Этот проект затонул вместе с командой Lola GP в начале 1997 года.
Концепция Меллинга, автомобиль Hellcat. иметь 1175 л.с. за счет 6-литрового двигателя V10 с фрезерованием блока и головок из цельных алюминиевых заготовок, а не литых. Заимствованный у TVR, автомобиль имеет передний двигатель с задним приводом с монококовым кузовом из стекловолокна и стальным шасси коробчатого сечения, независимую подвеску на поперечных рычагах и шестиступенчатую трансмиссию от Chevrolet Corvette. Его вес оценивается в 1200 кг, скорость 60 миль / ч (97 км / ч) составляет 2,8 секунды, а максимальная скорость составляет 200 миль / ч. Меллинг планировал версию GT1, чтобы бросить вызов Aston Martins, Vipers и Corvettes на Ле-Мане в 2007 году. Салон выполнен в гоночном стиле с глубокими ковшеобразными сиденьями, ремнями безопасности и карбоновым покрытием. Планировалось, что только 50 штук в год будут производиться в Рочдейле, Большой Манчестер, и продаваться через одного национального дилера. Пока что Hellcat и его силовая установка остаются на чертеже.
Ранний концепт-кар, созданный на шасси TVR Cerbera и оснащенный стандартным TVR AJP8 прошел испытания в Калифорнии, самый большой рынок - в США. По словам Меллинга, "исследование рынка показало, что Hellcat лучше всего будет смотреться в серебре, поэтому вы можете иметь его любого цвета - если только оно серебряное".
При запуске "AJP8 Hellcat" «Кодовое имя JS1, - сказал Меллинг:« Hellcat станет апогеем моей карьеры - машина, над которой я работал всю свою жизнь. Однажды, с Божьей помощью, один из моих проектов будет в производстве »
Melling Wildcat - это высокопроизводительный родстер. Первый прототип был завершен в 2008 году, а производство намечено на 2009 год в Америке и Великобритании. Wildcat оснащен либо 4,5-литровым двигателем V8 AJP8 мощностью 440 л.с., либо настроенным 5,7-литровым малоблочным двигателем Chevrolet V8 мощностью более 450 л.с. 340 кВт). Его стиль похож на TVR Griffith. Первоначально предполагалось, что 150 единиц будут выпускаться в год, а производство начнется в 2009 году; этого не произошло.
Меньший из мотоциклов, The Monos (что по-гречески означает «Единственный»), имеет объем двигателя примерно 2,5 литра. Титан, копия мотоцикла, который Меллинг изначально сделал для себя, где он лепил цилиндры двигателя, чтобы они выглядели как американские истребители времен Второй мировой войны.
Меллинг имел контракт на модернизацию двигателя Indian Motorcycle в Америке. Впоследствии его компания начала производство этой линейки тяжелых круизных мотоциклов, подобных Viper / Indian / Harley Davidson.
