Войти
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Авиация |
| Основана | 1961 |
| Основатель | Дейл Ньютон и Дик Фой |
| Несуществующий | 2011 |
| Штаб-квартира | Чико, Калифорния, США |
| Ключ люди | Терри Ансуорт, президент Бретт Горли, генеральный директор |
| Веб-сайт | http://www.aerounion.com/ (несуществующий) |
Douglas C-54 Tanker 02 of Aero Union в Чико в 1992 году 
Aero Union P-3A Orion взлетает с Fox Field, Ланкастер, Калифорния, чтобы бороться с Северным огнем. 
Aero Union P-2 Tanker 16 в Fox Field в 2003 г., без реактивных двигателей Aero Union Corporation была компанией по эксплуатации и обслуживанию самолетов, базирующейся в Чико, Калифорния, США. Они были известны управлением воздушными пожарными самолетами, обучением экипажей и созданием специально разработанных систем пожаротушения, адаптированных к конкретным требованиям самолетов. После долгих лет споров относительно работы компании и безопасности их самолетов США Forest Service (USFS) расторгла контракт, и вскоре после этого компания была вынуждена закрыться.
В 1960 году Дейл Ньютон и Дик Фой участвовали в их первом пожарном сезоне с избытком B-25 Mitchell. В этот сезон компания Newton Foy работала под названием Western Air Industries . В следующем году они приобрели свои первые два B-17 Flying Fortress и изменили свое название на Aero Union . В 1962 году компания переехала из Реддинга, Калифорния в Чико. В период с 1975 по 2000 год компания использовала самолет Douglas C-54 в качестве заправщиков и самолетов общего назначения, девять из которых находились в эксплуатации в апреле 1990 года.
В июне 2010 года Aero Union объявила о планах перенести большую часть своих операций на аэродром МакКлеллан (ранее база ВВС Макклеллан ) недалеко от Сакраменто. Причины, заявленные для переезда, включают потребность в более крупных и консолидированных помещениях, доступ к большему количеству сотрудников и близость к своим основным клиентам. Небольшое предприятие Chico продолжало поддерживаться в течение нескольких месяцев для обеспечения дополнительного хранилища и гибкости. Переезд начался в сентябре 2010 года, но внезапно завершился закрытием компании.
Aero Union была одним из шести подрядчиков, вовлеченных в скандал с авиатанкиром Лесной службы США. Стареющий парк пожарных автомобилей США C-119 Flying Boxcar, включая несколько самолетов Aero Union, был остановлен в 1987 году из-за соображений безопасности; это значительно снизило возможности воздушного пожаротушения USFS. Чтобы быстро заменить списанные самолеты и провести модернизацию, USFS организовало сделку с Министерством обороны и Управлением общего обслуживания об обмене заземленных самолетов на более современные C-130A Hercules. и Самолеты P-3 Orion. Программа обмена в конечном итоге позволила подрядчикам бесплатно приобрести двадцать восемь самолетов, но отсутствие гласности или публичного процесса торгов привело к обвинениям в кумовстве, а обмен был незаконно осуществлен USFS: вместо того, чтобы просто разрешить подрядчикам использовать государственные самолеты в соответствии с межведомственным соглашением, многие права собственности были переданы, фактически предоставляя самолеты бесплатно. По меньшей мере четыре таких самолета были разобраны на запчасти компаниями Aero Union и TBM. Aero Union также обменивался другими самолетами с USFS, при этом за правительством сохранялись титулы и право собственности, и требовалось их техническое обслуживание и эксплуатация для выполнения функций пожаротушения. Вместо этого Aero Union демонтировала некоторые из них, продав запчасти для получения прибыли. Aero Union заключила внесудебное соглашение с правительством по поводу своих действий, но позже это было оспорено в суде.
29 июля 2011 года Лесная служба США объявила об отмене контракт на шесть самолетов с Aero Union после того, как самолеты компании не прошли требуемые проверки безопасности. В апреле 2011 года «Аэро Юнион» добровольно сообщила, что ее самолеты не проходят проверки и нарушают условия контракта. Контракт на сумму около 30 миллионов долларов в год принес около 95% дохода компании. Менее чем через месяц Aero Union сообщил своим сотрудникам, что они остались без работы и что компания прекращает свою деятельность. Тот августовский Aero Union не смог произвести арендные платежи городу Чико, и в сентябре город объявил договор аренды недействительным из-за опасений, что город не сможет повторно сдать в аренду объекты, если они станут участвует в производстве по делу о банкротстве . После последнего раунда увольнений штат сократился до 5 человек по сравнению с 230 в 2008 году. Генеральный директор Бретт Горли заявил, что «компания находится в своего рода спячке» и ищет другие источники дохода. С тех пор Aero Union полностью закрыла все свои объекты, веб-сайты и другие контактные лица, и предполагается, что она не работает. В феврале 2012 года PMI провела аукцион по продаже авиационных активов Aero Union, включая 8 самолетов P-3 Orion, различные запчасти и их интеллектуальную собственность (системы пожаротушения MAFFS II и FIREHAWK). Заявки были выставлены только на два самолета, и эти заявки были отклонены как заниженные. В мае 2012 года был проведен еще один аукцион инструментов и оборудования, но без самолетов, запчастей или интеллектуальной собственности, большая часть из которых была продана. Бывший танкер Aero Union Tanker 23 приобретен компанией с планами еще 6 P-3.
Танк MAFFS II на выставке в 2008 году Одним из последних проектов компании была улучшенная версия Модульная бортовая система пожаротушения по контракту с USFS. Первоначально разработанная для модели C-130J, а затем модифицированная для установки на модели C-130H, новая система MAFFS II имеет емкость до 3400 галлонов, заменяя пять резервуаров с замедлителем на один большой резервуар, и имеет бортовой воздушный резервуар. компрессор. Оригинальный MAFFS должен находиться под давлением компрессора на земле как часть процесса загрузки. Возможность создания давления в системе в воздухе сокращает время на оборачиваемость, но добавляет значительный вес. Новая система выпускает замедлитель через специальную заглушку в дверце десантного парашюта сбоку самолета, вместо того, чтобы открывать дверцу грузовой рампы; это позволяет самолету оставаться под давлением во время последовательности падения.
Aero Union поставила первую производственную единицу USFS в июле 2007 года, а в августе 2007 года она провела летные испытания. MAFFS II впервые был использован при пожаре в июле 2010 года.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Aero Union Corporation. |
