Войти
Кольцо Sachsenring Раунд FIA GT1 Sachsenring 2011 г. является автогонкой пройдет 13–15 мая на Заксенринге, Саксония, Германия и станет четвертым этапом чемпионата 2011 FIA GT1. Сезон чемпионата мира. Это первая гонка чемпионата мира FIA GT1, проводимая на 3,7 км (2,3 мили) Заксенринга, поскольку трасса заменяет Нюрбургринг в качестве немецкого этапа серии. Мероприятие пройдет при поддержке немецкого ADAC Masters Weekend, в рамках которого будут представлены ADAC GT Masters, ATS Formel 3 Cup, ADAC Formel Masters, и ADAC Procar Series, а также German Mini Challenge.
| Успешный балласт | |
|---|---|
| Запись | Балласт |
| No. 38 All-Inkl.com Münnich Motorsport | 45 кг (99 фунтов) |
| No. 23 JR Motorsports | 35 кг (77 фунтов) |
| Нет. 8 Young Driver AMR | 20 кг (44 фунта) |
| No. 21 Sumo Power GT | 10 кг (22 фунта) |
| Нет. 37 All-Inkl.com Münnich Motorsport | 5 кг (11 фунтов) |
Марк Бассенг и Маркус Винкельхок из Münnich Motorsport сохранили лидерство в чемпионате после раунда Алгарве и еще больше увеличили свое преимущество до двадцати очков над Молодым Драйвером Дарреном Тернером и Стефаном Мюкке и чемпионатом Алгарве Победители гонок Майкл Крумм и Лукас Лур из JR Motorsports. Автомобиль Бассенга и Винкельхока также потерял пять килограммов из 50 кг (110 фунтов) балласта успеха, который они несли в Алгарве. Лур и Крумм набрали 35 кг, а Тернер и Мюке везут на Заксенринг всего 20 кг. Лур и Крамм также прибавили 15 кг к минимальному весу для всех Nissans в рамках баланса производительности FIA. Команды Ford GT также изменили свой минимальный вес, потеряв 10 кг. В командном чемпионате Hexis AMR взял на себя лидерство, на одно очко опередив Münnich и JR Motorsports, в то время как Young Driver отстал на два очка и занял четвертое место.
Поскольку между Алгарве и Саксенрингом всего неделя, большинство команд сохранили составы. Фредерик Маковецки возвращается в Marc VDS после отсутствия в Алгарве, а Янн Клэйрей переходит из Marc VDS в Belgian Racing на замену. Уоррен Хьюз снова присоединяется к команде Sumo Power GT, за которую он выступал в 2010 году, заменив Рикардо Зонта в машине № 20 команды, вместе с Энрике Бернольди. Единственный инженерный Corvette DKR снялся с гонки в Заксенринге из-за нехватки запасных частей после того, как команда потерпела три аварии в последних четырех гонках, в результате чего количество машин сократилось до семнадцати.
Для квалификации пилот 1 участвует в первом и третьем сеансах, а пилот 2 участвует только во втором сеансе. Самый быстрый круг для каждой сессии обозначен жирным шрифтом .
После штрафа, вынесенного Corvette из Exim Bank Team China, № 37 Мюнних Lamborghini из Ники Пасторелли возглавил поле на старте, быстро уверенно опередив Кливио Пиччоне Hexis Астон Мартин. Вступая в первый поворот, Belgian Racing Ford заставили Marc VDS Ford развиться. Обернувшись назад, Марк Хеннеричи был забран второй бельгийской машиной Кристоффера Найгаарда. Поскольку обе машины не смогли снова двинуться с места, машина безопасности была отправлена на предупреждение полного курса, чтобы собрать поле в конце первого круга. Автомобиль безопасности был отозван на старте 4 круга, и Пасторелли возобновил лидерство в гонке. Кругом позже Ники Кэтсбург на Exim Corvette начал преодолевать седьмое место на JR Motorsports Nissan из Michael Krumm в первая последовательность поворотов, но развернулась в гравий, опередив Крумма на выходе из поворота 3, в результате чего машина оказалась в гравийной ловушке.
. После возобновления гонки с 12-го места Фредерик Маковецки из Marc VDS начал свой путь через поле, обогнав пять машин на трассе за следующие десять кругов. Когда Маковецкий оспорил молодого водителя Алекса Мюллера за пятое место в третьем повороте, эти двое вступили в контакт, и Мюллер развернул свою машину, продолжая движение в конце поля, в то время как Маковецкий продолжал мчаться, не замедляясь из-за инцидента. В передней части поля Пиччини замыкал Пасторелли сзади и начал борьбу за лидерство в гонке, за ним следовал Даррен Тернер на третьем месте. На 18-м круге окно пит-стопа открылось, и все трое лучших сделали пит-стопы в конце этого круга. Hexis сделал самый быстрый пит-стоп из трех, позволив Стефу Дюссельдорпу выйти из боксов первым, а за ним - Стефану Мюкке. Münnich Motorsport столкнулся с проблемой с шинами, замедлив пит-стоп и потеряв Доминика Швагера три позиции, когда он вернулся на трассу. Энрике Бернольди ненадолго лидировал в гонке Sumo Power на один круг, прежде чем сделать пит-стоп, передав лидерство Маковецки. Марк VDS поставил Ford в боксы как последнюю машину, сделавшую пит-стоп, и Максим Мартин смог выйти в лидерах гонки, но Дюссельдорп немедленно бросил ему вызов в первом повороте. Он смог оторваться от Дюссельдорпа, а Уоррен Хьюз занял третье место после завершения всех пит-стопов.
За двадцать минут до конца гонки, в 9-м повороте разошелся, ударился о барьеры безопасности и тут же сошел с дистанции. Янн Клэйрэй из Belgian Racing попытался бросить вызов Маркусу Винкельхоку за десятое место, но в четвертом повороте развернулся и упал на 12-е место. В последние пять минут гонки Мюке поймал Хьюза, который боролся за третье место, и прошел мимо. Далее за ними Кристиан Хоэнадель и Швагер бросили вызов Nissan Питера Дамбрека за пятую позицию, но Швагер затормозил слишком поздно для поворота 1, пытаясь обогнать Дамбрека, и попал в гравийную ловушку. в итоге упал на седьмую строчку. Затем Хоэнадель принял вызов Дамбрека и успешно обогнал его на последнем круге гонки. Мартин пересек финишную черту на 6,6 секунды впереди Дюссельдорпа, за ним следуют Хьюз и Мюк, и, наконец, Хоэнадель и Дамбрек заняли последние две позиции по очкам чемпионата.
.
| FIA Чемпионат мира GT1 | ||
|---|---|---|
| Предыдущая гонка:. Алгарве | сезон 2011 | Следующая гонка:. RAC Tourist Trophy |
