Войти
| серия 200 | |
|---|---|
 Восстановленный поезд серии 200, июль 2008 г. | |
| В эксплуатации | 1982–14 апреля 2013 |
| Производитель | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Кинки Шарё, Ниппон Шарё, Tokyu Car Corporation |
| Построено | 1980–1986 |
| Восстановлено | 1999–2002 гг. |
| Построено | 700 автомобилей (66 комплектов) |
| Номер в эксплуатации | Нет |
| Номер сохранен | 6 машин |
| Преемник | Серия E5 |
| Формирование | 8, 10, 12, 13, 16 вагонов |
| Оператор (и) | JNR (1982–1987). JR East (1987–2013) |
| Депо (и) | Ниигата, Сендай |
| Обслуживаемые линии | Тохоку Синкансэн, Дзэцу Синкансэн, Линия Гала-Юдзава |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина кабины | 25000 мм (82 фута 0 дюймов) |
| Ширина | 3385 мм (11 футов 1,3 дюйма) |
| Высота | 4, 410 мм (14 футов 6 дюймов) |
| Двери | По две с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 240 км / ч (149 миль / ч). (275 км / ч ( 171 миль / ч) |
| Тяговая система | Тиристорный привод |
| Электрическая система (-ы) | 25 кВ переменного тока, 50 Гц, контактная сеть на воздушной линии |
| Метод сбора тока | Пантограф |
| Система (ы) безопасности | ATC-2, DS-ATC |
| Многофункциональная работа | Серия 400, Серия E3 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
Серия 200 (200 系) была высокоскоростным поездом Синкансэн тип, введенный Японскими национальными железными дорогами (JNR) для высокоскоростных железнодорожных линий Тохоку Синкансэн и Дзёэцу Синкансэн в Японии и эксплуатируемый Восточной Японией Железнодорожная компания (JR East) до 2013 года. Фактически они предшествовали поездам серии 100, построенным между 1980 и 1986 годами. Это был один из двух лауреатов 23-й Лавровой премии, представленный Японским клубом Railfan, первый тип синкансэн, Получите эту награду. Последние оставшиеся комплекты были выведены из эксплуатации в марте 2013 г. и полностью выведены из эксплуатации в апреле 2013 г.
Поезда Синкансэн серии 200 напоминали более ранние 0 серия поезда в стиле (некоторые более поздние модели имели заостренный «акульий нос» из серии 100), b но были легче и мощнее, так как эти две линии являются горными маршрутами и имеют более крутые уклоны. Эти трассы также подвержены снегопадам, и в поездах были установлены небольшие снегоочистители, а также оборудование для защиты от снега.
Изначально они были окрашены в цвет слоновой кости с зеленой полосой на окнах и нижней полосой по бокам кузова, но некоторые комплекты были отремонтированы и окрашены в схему белый-верх / темно-синий-нижний с новыми окнами кабины по периметру от 1999.
Первые единицы были способны развивать скорость 210 км / ч (130 миль / ч), но более поздние - 240 км / ч (150 миль / ч), а четыре были переоборудованы в 275 км / ч (171 км / ч). миль / ч). Некоторые агрегаты были также модифицированы выдвижными муфтами в носовой части для соединения с Ямагата Синкансэн Цубаса и Акита Синкансэн Комачи Наборы мини-синкансэн, но они больше не используются. Кроме того, некоторые из более поздних поездов синкансэн 200-й серии были оснащены двухэтажными вагонами, в которых были полуоткрытые купе стандартного класса на нижней палубе и сиденья зеленого класса (первого класса) на верхней палубе. Они тоже были сняты с эксплуатации.
Изъятие более ранних блоков началось в 1997 году, а последний оставшийся без ремонта комплект был снят в мае 2007 года.
С момента их появления в 1982 году комплекты серии 200 эксплуатировались в различных формациях, как описано ниже.
Комплекты из 12 вагонов для Tōhoku Shinkansen Yamabiko и Услуги Aoba, а также услуги Jōetsu Shinkansen Asahi и Toki. Они имели максимальную скорость 210 км / ч и оставались в эксплуатации до начала 1993 года.
Комплекты из 12 вагонов E были сформированы следующим образом.
| Номер вагона | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | M' | M | M' | Mk | M' | Ms | M' | MB | M' | M | M'c |
| Нумерация | 221 | 226 | 225 | 226 | 225-400 | 226 | 215 | 226 | 237 | 226 | 225 | 222 |
Комплект из 12 вагонов F19, март 2006 г. 
Комплект из 12 вагонов F8 на линии Гала-Юдзава с заостренным носом, январь 2006 г. 12-вагонный комплект 200- Комплекты серии 1000 с максимальной скоростью 240 км / ч (150 миль / ч), которые были представлены в ноябре 1983 года.
С марта 1990 года четыре выбранных комплекта F из 12 автомобилей (F90 – F93, ранее F54, F59, F14, F16) были модернизированы, что позволило им работать со скоростью не более 275 км / ч (171 миль / ч) на небольшом количестве вниз сервисов Asahi. С 1998 года на Jōetsu Shinkansen было прекращено движение со скоростью 275 км / ч (171 миль / ч), с введением поездов серии E2, а наборы F90 впоследствии использовались взаимозаменяемо с другими 240 км / ч (150 миль / ч). F наборы.
Некоторые наборы F похожи на наборы H в том, что прицепные вагоны были построены с заостренным носом, как и последний. Однако эти поезда имеют сплошную зеленую линию, в отличие от наборов H, где у них есть две зеленые линии, одна толстая и одна тонкая, разделенные тонкой белой полосой у основания.
Группы из 12 вагонов F были сформированы следующим образом, с вагоном 1 в конце Токио. Вагон 11 был зеленым (первого класса), а вагон 9 имел буфет.
| Автомобиль № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | M' | M | M' | Mk | M' | M | M' | MB | M' | MS | M'c |
| Нумерация | 221 | 226 | 225 | 226 | 225-400 | 226 | 225 | 226 | 237 | 226 | 215 | 222 |
Вагоны 2, 4, 10 и 12 были оснащены каждой траверсой пантограф. (3, 5, 7 и 9 для комплектов F90-93)
Зеленый вагон, январь 2002 г.
Вагон стандартного класса с фиксированными трехрядными рядами сидений, январь 2002 г.
Модифицированный набор F80 на службе Нагано Синкансэн Асама, февраль 1998 г. Один набор F, F17, был специально модифицирован на депо Сендай в период с августа 1997 года по январь 1998 года для использования на дополнительных Нагано Синкансэн Асама служил в феврале 1998 года во время зимних Олимпийских игр 1998 года, проходивших в Нагано. Поезд был перенумерован F80, и модификации включали возможность работы как от воздушных источников питания 25 кВ переменного тока, 50 Гц и 60 Гц, меры по снижению веса в соответствии с ограничением нагрузки на ось в 16 тонн и дополнительное оборудование управления, чтобы справиться с 30 ‰ градиент Нагано Синкансэн. Максимальная скорость была ограничена 210 км / ч при работе на Нагано Синкансэн.
Сиденья в конечных вагонах 1 и 12 были заменены сиденьями в стиле серии для уменьшения веса..
Поезд был сформирован следующим образом, с вагоном 1 в конце Токио. Вагон 11 был зеленым (первого класса), а вагон 9 имел буфет.
| Автомобиль № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | M' | M | M' | Mk | M' | M | M' | MB | M' | MS | M'c |
| Нумерация | 221 -1514 | 226-1081 | 225-1033 | 226-1082 | 225-1417 | 226-1083 | 225-1034 | 226-1084 | 237-1017 | 226-1085 | 215-1017 | 222- 1514 |
Вагоны 2, 4, 8 и 10 каждая были оснащены одной траверсой пантографом.
После февраля 1998 года комплект F80 использовался взаимозаменяемо с другими наборами F и оставался в эксплуатации до 2004 года.
8-вагонный комплект G45 в Омии, примерно 1990 10-вагонный, а позже 8-вагонный комплекты, сформированные из более ранних 12-вагонных комплектов E, с максимальная скорость 210 км / ч. Они вступили в строй с 18 апреля 1987 года.
Первоначальные 10-вагонные группы G были сформированы следующим образом.
| Номер вагона | 1 | 2 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | M' | M4 | M' | Ms | M' | MB | M' | M | M'c |
| Нумерация | 221 | 226 | 225-400 | 226 | 215 | 226 | 237 | 226 | 225 | 222 |
Наборы G из 8 вагонов были сформированы следующим образом.
| Номер вагона | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | M' | M4 | M' | Mhs | M' | MB | M'c |
| Нумерация | 221 | 226 | 225-400 | 226 | 215-300 | 226 | 237 | 222 |
Вагоны 2, 4, 6 и 8 были оснащены пантографами с траверсами. В некоторых наборах был вагон "МПК" (номера 225-400) вместо вагона-буфета 237 для вагона 11.
Комплект из 13 вагонов H5, примерно 1990 
16 -автомобиль H6 на вокзале Токио, июнь 2002 г. Шесть 13-вагонных и более поздних 16-вагонных комплектов (H1 – H6) с максимальной скоростью 240 км / ч для использования на сервисах Yamabiko (по прозвищу Super Yamabiko), включая два Двухуровневые «зеленые» вагоны (вагоны 9 и 10) Эти комплекты поступили в эксплуатацию с 23 июня 1990 года.
Регулярные операции с использованием комплектов H из 16 вагонов закончились с начала пересмотренного расписания 13 марта 2004 года, но комплекты H4 и H5 были восстановлены как комплекты из 12 автомобилей с лета 2004 года для сезонного использования с удаленными автомобилями Green. Эти два набора просуществовали до середины 2005 года.
Первоначальные 13-вагонные наборы H были сформированы следующим образом.
| Номер вагона | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | M' | M | M' | Mk | M' | ЦД | Ms | M' | MB | M' | M | M'c |
| Нумерация | 221 | 226 | 225 | 226 | 225-400 | 226 | 249 | 215 | 226 | 237 | 226 | 225 | 222 |
Наборы H из 16 вагонов были сформированы следующим образом.
| Номер вагона | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | M' | M | M' | M | M' | Mk | M' | T'sD | ЦД | MCON | M' | M | M' | M | M'c |
| Нумерация | 221-200 | 226-100 | 225 | 226-100 | 225 | 226 | 225-400 | 226-100 | 249 | 248 | 225 -100 | 226-100 | 225-200 | 226-100 | 225 | 222-200 |
| Вместимость | 50 | 95 | 80 | 95 | 80 | 95 | 70 | 95 | 67 | 40 | 70 | 95 | 68 | 95 | 80 | 55 |
Каждая кабина 2, 4, 8, 12 и 14 была оборудована одним пантографом с траверсой.
Наборы H из 12 вагонов (H4 и H5) были сформированы следующим образом.
| Автомобиль № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | M' | M | M' | Mk | M' | M | M' | M | M' | Mcon | M'c |
| Нумерация | 221- 200 | 226-100 | 225 | 226-100 | 225-400 | 226-100 | 225 | 226-100 | 225-200 | 226-100 | 225-100 | 222-200 |
Легковые автомобили 2, 4, 6, 8 и 10 были оснащены по одному пантографу с траверсой.
10-вагонный комплект K31 на службе Nasuno в июне 2002 
доставлен комплект K47 для обслуживания Танигава в январе 2011 Комплекты из 8 и более поздних автомобилей с максимальной скоростью 240 км / ч, модифицированные с помощью соединительных муфт на носовой части для работы вместе с 400 серия наборы Ямагата Синкансэн и наборы серии E3 Акита Синкансэн.
Остальные наборы, использовавшиеся на Тохоку Синкансэн, были изъяты с 19 ноября 2011 года, но наборы 200-й серии по-прежнему использовались на Джоэцу Синкансэн. Последние оставшиеся комплекты были выведены из эксплуатации к началу пересмотренного расписания 16 марта 2013 года.
K комплекты сформированы следующим образом.
| Номер вагона | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | M' | M | M' | M | M' | Mpk | M' | Ms | M'c |
| Нумерация | 221 | 226 | 225 | 226 | 225 | 226 | 225 | 226 | 215 | 222 |
Восстановленный Зеленый автомобиль, Август 2002 г.
Отремонтированный вагон стандартного класса, январь 2002 г.
Отремонтированный 10-вагонный комплект K47 в «воскрешающей ливрее» к особому 25-летию работает, 23 июня 2007 г. 23 июня 2007 г. комплект из 10 вагонов K47 был использован для специального обслуживания Ямабико 931 из Омия в Мориока в ознаменование 25-й годовщины открытия Тохоку Синкансэн. К этому событию набор K47 был специально перекрашен в его первоначальную цветную слоновую кость и зеленую ливрею.
23 июня 2012 года комплект из 10 автомобилей K47 был использован для особого Yamabiko 235 рейс из Омии в Мориока в ознаменование 30-летия открытия Тохоку Синкансэн.
17 ноября 2012 года комплект из 10 автомобилей K47 был использован для особого Дзёэцу Служба в честь 30-летия Синкансэн (上 越 新 幹線 開業 30 周年 号 」, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō), курсирующая под номером Toki 395, от Омии до Ниигаты.
On 30 марта 2013 года 10-вагонный комплект K47 использовался в специальном поезде Sayonara 200 серии Ямабико (さ よ な ら ２００ 系 や ま び こ 号), курсировавшем из Мориоки в Токио, после того, как 16 марта поезда серии 200 были выведены из регулярных рейсов
.13 апреля 2013 года специальный сервис серии Arigato 200 (あ り が と う ２００ 系 号) работал от Сендая до Уэно в Токио.
14 апреля 2013 г. 10-вагонный комплект K47 использовался для двух последних рейсов Sayonara 200 серии (さ よ な ら ２００ 系 号) из Ниигаты в Токио и из Омии в Ниигату, что ознаменовало последнюю общественную операцию серии 200
Вид на сошедший с рельсов поезд через несколько дней после землетрясения Отремонтированный поезд серии 200 (установленный K25 на линии Токи 325) сошел с рельсов на Jōetsu Shinkansen линии, двигаясь со скоростью примерно 200 км / ч между станцией Нагаока и станцией Ураса 23 октября 2004 г. во время землетрясения 2004 г. в Чуэцу. Восемь из десяти машин сошли с рельсов. Это была первая крушение действующего поезда Синкансэн. Никто из находившихся на борту 155 пассажиров не пострадал. Набор K25 был официально отозван 25 марта 2005 года.
Сохраненный вагон 221- 1 на депо генерала Синкансэн в Сендае в июле 2006 г.
Пять вагонов из бывшего набора F30 хранятся на депо генерала Синкансэн в Сендае в январе 2003 г.
Вагон 249-5 из бывшего комплекта H5 хранятся на депо генерала Синкансэн в Сендае в июле 2008 г. Консервированные вагоны серии 200 рядом со станцией Нагареяма Онсэн на Хоккайдо в августе 2011 года
Консервированный вагон 222-35 в Железнодорожном музее в Сайтаме в январе 2015 года
Консервированный вагон 221-1510 возле железнодорожного музея Ниицу города Ниигата в августе 2014 года
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Серия 200 Синкансэн. |
