Войти
 Миноц Свет в шторм | |
 | |
| Место нахождения | Offshore Scituate, Массачусетс |
|---|---|
| Координаты | 42 ° 16′11 ″ с.ш., 70 ° 45′33 ″ з.д. / 42.26971 ° с.ш. 70.75914 ° з.д. / 42.26971; -70.75914 Координаты : 42 ° 16′11 ″ с.ш., 70 ° 45′33 ″ з.д. / 42.26971 ° с.ш. 70.75914 ° з.д. / 42.26971; -70.75914 |
| Построено | 1850 г. (первая башня)  1850 г.  |
| Фонд | Каменный выступ |
| Строительство | Гранит |
| Высота башни | 87 футов (27 м) |
| Форма башни | Коническая |
| Наследство | Место, внесенное в список Национального реестра исторических мест, исторический памятник гражданского строительства |
| Первый горит | 1860 г. (нынешняя башня) |
| Автоматизированный | 1947 г. |
| Деактивировано | 1851-1860 гг. |
| Фокусная высота | 85 футов (26 м) |
| Линза | Линза Френеля 3-го порядка (оригинальная), 300 миллиметров (12 дюймов) (текущая) |
| Диапазон | 10 миль (19 км; 12 миль) |
| Характерная черта |  Мигает белым (1 + 4 + 3) 45 с |
| Сигнал тумана | Звуковой сигнал: 1 раз в 10 с |
| Адмиралтейства нет. | J0360 |
| ARLHS нет. | США502  |
| USCG нет. | 1-0440 |
| Свет выступа Майнота | |
| Национальный регистр исторических мест США | |
| Место нахождения | Minots Ledge, Scituate, Массачусетс |
| Площадь | 0,1 акра (0,040 га) |
| Построено | 1855 г. |
| Архитектор | Тоттен, генерал Джозеф Д.; Александр, лейтенант Бартон С. |
| MPS | Маяки Массачусетса TR |
| NRHP ссылка No. | 87001489 |
| Добавлено в NRHP | 15 июня 1987 г. |
| [ редактировать в Викиданных ] | |
Майнотс Ледж Лайт, официально Майнотс Ледж Лайт, представляет собой маяк на Майнотс Ледж, в одной миле от городов Кохассет и Скуейт, штат Массачусетс, к юго-востоку от Бостонской гавани. Это часть города Скуэйт в графстве Плимут. Нынешний маяк - второй на этом месте, первый был смыт штормом всего за несколько месяцев использования.
Первый маяк на уступе Майнот, согласно рисунку Хосе Эухенио Риберы. В 1843 году инспектор маяка IWP Льюис составил отчет о Майнотс-Ледж, показывающий, что более 40 судов было потеряно из-за удара о выступ с 1832 по 1841 год, что привело к серьезным человеческим жертвам и повреждению имущества. Самым драматичным инцидентом было затопление корабля «Святой Иоанн» в октябре 1849 года с девяносто девятью ирландскими иммигрантами, которые все утонули в пределах видимости своей новой родины. Изначально предлагалось построить маяк, похожий на Джона Смитона пионерской Маяк Eddystone, расположенный у юго-западного побережья Англии. Однако капитан Уильям Х. Свифт, ответственный за планирование башни, считал невозможным построить такую башню на большей части затопленного уступа. Вместо этого он успешно выступил за светильник из железных свай, паучье строение, высверленное в скале.
Первый маяк Майнотс-Ледж был построен между 1847 и 1850 годами и впервые зажегся 1 января 1850 года. Однажды ночью в апреле 1851 года новый маяк обрушился сильнейшим штормом, нанесшим ущерб всему Бостону. На следующий день на скале были обнаружены лишь несколько изогнутых свай. Двое помощников смотрителя, которые в то время ухаживали за маяком, погибли на своих постах.
До 1863 года проектированием и строительством маяков занимался Корпус инженеров-топографов ; Это привело к соперничеству с давно существующим Инженерным корпусом армии, который строил укрепления и отвечал, как и сегодня, за улучшение водных путей. Главный инженер армии Корпуса инженеров, Джозеф Г. Тоттен, лично взял на себя ответственность проекта по проектированию и строительства постоянного маяка на уступе MINOT в.
Дизайн Тоттена был настолько же простым, насколько и эффективным. Имея большой опыт строительства укреплений, Тоттен полностью оценил долговечность и прочность гранитных конструкций. Он спроектировал маяк таким образом, чтобы первые 40 футов маяка представляли собой твердое гранитное основание весом в тысячи тонн. Чтобы закрепить маяк на выступе, он поставил несколько массивных железных штифтов, так что маяк буквально пригвоздил к выступу своим собственным весом. Работы на уступе могли проводиться только в условиях, когда он был открыт во время отлива и море было спокойным, поэтому на строительство ушли годы.
Работы над нынешним маяком начались в 1855 году, и он был завершен и впервые зажжен 15 ноября 1860 года. При окончательной стоимости в 300 000 долларов это был самый дорогой маяк, когда-либо построенный в Соединенных Штатах к тому времени. Маяк построен из больших и тяжелых гранитных блоков с ласточкиными хвостами, которые были вырезаны и разложены на берегу в Куинси и доставлены на уступ на корабле. Маяк был оборудован линзой Френеля третьего порядка.
Световой сигнал, 1-4-3 цикл, принятый в 1894 году мигания, локально называется «Я тебя люблю» (1-4-3, являющегося количество букв в этой фразе ), и часто упоминается как таковой романтические пары в его пределах.
Майнотс Ледж Лайт был автоматизирован в 1947 году.
Следующее взято с веб-сайта историка береговой охраны:
Майнотс-Ледж - одна из многих групп скалистых обнажений у берегов Кохассета и Ситуэйта, которая была местом бесчисленных кораблекрушений. Между 1832 и 1841 годами на этом и соседних рифах было 40 затонувших кораблей. В период с 1817 по 1847 год было подсчитано, что 40 жизней и 364 000 долларов имущества были потеряны в результате кораблекрушений в окрестностях Майнотс-Ледж, недалеко от Кохассета, штат Массачусетс.
В 1843 году инспектор IWP Льюис из Службы маяков подчеркнул огромную потребность в маяке на Майнотс-Ледж, и его мнение поддержал капитан Уильям Х. Свифт из Топографического бюро США, который рекомендовал маяк на железных сваях. поскольку они обладают меньшим сопротивлением волнам, чем каменная башня.
Уступ был едва ли 20 футов (6,1 м) в ширину и был открыт во время отлива, оставаясь сухим только 2 или 3 часа в день. Весной 1847 года на этой узкой скале было начато строительство ажурной легкой конструкции высотой 75 футов (23 м). Мужчины могли работать только в очень спокойные дни, когда прилив был на исходе. Работы велись со шхуны, которая оставалась возле уступа, если море не было сильным, и рабочие спали на борту. Если грозил шторм, шхуна заходила в гавань Кохассет, пока не закончилась.
В твердой породе было пробурено девять скважин, каждая шириной 12 дюймов (300 мм) и глубиной 5 футов (1,5 м). Восемь были помещены в круг диаметром 25 футов (7,6 м), а девятый - в центре. Затем в каждое отверстие цементировали железные сваи диаметром 10 дюймов (250 мм). Четыре человека работали в 20-минутные смены на бурении из треугольника, установленного на тяжелых лонжеронах, которые поддерживали платформу высоко над уступом, на которой было установлено буровое оборудование.
Дом дежурного световода находился в Кохассете. Летом 1847 года все оборудование было снесено со скалы двумя разными штормами. Рабочих несколько раз сносило в море, но никто не утонул. Работы пришлось прекратить на зиму в октябре 1847 года и возобновить весной 1848 года, но к сентябрю того же года были пробурены девять ям и установлены девять железных свай. Наружные сваи наклонены к центру с окружностью 14 футов (4,3 м), на 38 футов (12 м) выше неровной поверхности уступа. Они были закреплены горизонтально железными прутьями с интервалом 19 футов (5,8 м). Подтяжки, которые планировалось укрепить в нижней части башни, были опущены по теории, что они уменьшат, а не увеличат общую безопасность здания. Тем не менее, именно там, где планировалось разместить эти скобы, конструкция фактически сломалась позже.
К вершине этой сваи прикреплялся чугунный паук, или колпак, весом 5 тонн. Над ним возвели каюты сторожа. Наконец, на самом верху в комнате для фонарей с 16 сторонами размещался фонарь Френеля с 15 отражателями. Огонь, неподвижный маяк с дугой 210 °, впервые зажег 1 января 1850 года.
Первый хранитель, Исаак Данэм, был уверен, что легкая конструкция небезопасна, и написал Вашингтону с просьбой усилить ее. Когда никаких действий не последовало, он ушел в отставку 7 октября 1850 года. Сменивший его капитан Джон У. Беннет открыто высмеивал опасения своего предшественника. Он нанял новых помощников, включая англичанина по имени Джозеф Уилсон и португальца по имени Джозеф Антуан. У светофора все время оставались два сторожа.
Однако скобы конструкции вскоре стали проявлять признаки деформации, и их постоянно приходилось снимать, вывозить на материк, укреплять и выпрямлять. Ужасающий северо-восточный шторм через несколько недель после того, как он взял на себя ответственность, изменил мнение Беннета, и он официально сообщил, что башня находится в опасности. Комитет, которому было поручено провести расследование, прибыл в совершенно спокойное море и вернулся в Бостон, решив, что ничего не нужно делать.
«Шаблоны», по которым башня была впервые собрана на материке, видны в крайнем левом углу этой фотографии. 16 марта 1851 года, во время еще одного ужасного шторма, смотрители, решив, что комната с фонарем небезопасна, отступили в складское помещение, где прятались четыре дня и ночи, лишь изредка поднимаясь к фонарю, чтобы исправить некоторые повреждения, нанесенные штормом.. Сильный раскачивание башни чуть не сбило их с лестницы, когда они это сделали. Последовало относительно спокойное время, во время которого подтянули скобы.
Затем около 8 апреля 1851 года подул восточный ветер. Три дня спустя Беннет улетел на материк, и это был последний раз, когда он видел двух своих помощников живыми. Когда он попытался вернуться на следующий день, у Майнотс-Ледж было слишком сильное волнение, чтобы разрешить эту попытку. Буря усилилась и к 16-му году нанесла значительный ущерб берегу. На Майнотс-Ледж два помощника смотрителя продолжали звонить в колокол и гореть лампы, но незадолго до полуночи 16-го они бросили на волю бутылку с посланием для внешнего мира на случай, если им не удастся выжить. Высокий прилив в полночь послал волну за волной через верхний каркас ослабленной структуры. Что же тогда произошло на самом деле, никогда не будет известно. Вероятно, около 23:00 центральная опора полностью отломилась, и тяжелая 30-тонная фонарная вышка удерживалась только внешней сваей. Затем, незадолго до часа ночи 17 апреля 1851 года, великий маяк Майнотс-Ледж, наконец, скатился к морю. Одна за другой сломались восемь железных свай, и остались только три. Смотрители, вероятно, понимая, что конец близок, начали яростно стучать в колокол маяка. Об этом слышали жители Лесов. Когда башня наклонилась, оставшиеся опоры теперь не выдержали, и большая башня погрузилась в океан.
Позже тело Жозефа Антуана было выброшено на берег в Нантаскете. Джозефу Уилсону удалось добраться до скалы Чайка, вероятно, приняв ее за материк. Здесь он, по-видимому, умер от истощения и разоблачения.
Между 1851 и 1860 годами Майнотс-Ледж охранялся плавучим маяком. Тем временем для Совета маяков бригадный генерал Джозеф Г. Тоттен разработал план нового каменного здания ; моделисты построили предложенную новую структуру в миниатюре; было выбрано то же место; и Бартон С. Александер из инженеров Соединенных Штатов начали работу над его строительством в апреле 1855 года.
Чтобы положить фундамент, выступ пришлось срубить, а для обычной перемычки не хватило места. В июне сняты старые обрубки первой башни. Тем временем резка и сборка гранита производились на Правительственном острове в Кохассете, где находится дом хранителя света. В основу положили семь гранитных блоков. Постоянные железные валы высотой 20 футов (6,1 м) были установлены в восьми отверстиях, в которых находилась старая сваи маяка, а девятое или центральное отверстие было оставлено открытым, чтобы сформировать полость для основного круга. Позже из этой впадины посреди новой башни построили колодец для питьевой воды.
Каркасная конструкция исчезла во время сильного шторма 19 января 1857 года, когда барк « Новая Империя», который позже сошел на берег в Уайт-Хеде, ударил временную башню и разрушил железные леса. Так что весной 1857 года работу пришлось начинать заново.
Первый камень был окончательно заложен 9 июля 1857 года. Временные коффердамы были построены из мешков с песком, так что фундаментные блоки, уложенные более чем на 2 фута (0,61 м) под поверхностью самого низкого прилива, могли быть зацементированы на скале. выступ. Железная лента между рядами удерживала 2-тонные камни друг от друга, пока цемент затвердевал.
Общая сумма ассигнований в размере 330 000 долларов была потрачена на строительство, за исключением небольшого излишка. К концу 1859 года был пройден тридцать второй курс, 62 фута (19 м) над уровнем воды, и было израсходовано 377 фактических рабочих часов экипажа. Последний камень был заложен 29 июня 1860 года, поэтому на возведение всей гранитной конструкции ушло пять лет, а не хватило одного дня. Строительство нового маяка было завершено к середине августа 1860 года, и свет впервые появился 22 августа 1860 года. Однако свет не горел регулярно до 15 ноября 1860 года, когда Джошуа Уиллер, новый хранитель, и два помощника приступили к своим обязанностям..
Новая каменная башня выдержала каждый последующий шторм. Самые сильные волны вызывают только сильную вибрацию. В некоторых случаях море на самом деле захлестывало вершину 97-футовой (30-метровой) конструкции с не большим повреждением, чем то, что было вызвано несколькими протекающими окнами или треснувшей лампой или двумя.
1 мая 1894 года был установлен новый мигающий фонарь с характеристикой один-четыре-три вспышки, которая, как вскоре обнаружили влюбленные на берегу, содержала тот же числовой счет, что и слова «Я люблю тебя». Таким образом, Майнотс-Ледж стал известен вдоль побережья как «Свет влюбленных».
Фонарь был сделан автоматическим в 1947 году. Сегодня его фонарь в 45 000 кандел на высоте 85 футов (26 м) над водой виден на расстоянии 15 миль (24 км).
Смотрители маяка Майнотс Ледж в 1940 году: Джордж Х. Фицпатрик, Перк А. Эванс, Патрик Дж. Бриди.
Выступ Маяк MINOT был определен в качестве Национальной инженерной Landmark исторической гражданской в Американское общество гражданских инженеров в 1977 году свет был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1987 году как MINOT в Ledge Light.
Он был выставлен на продажу в соответствии с Законом о сохранении национального исторического маяка в 2009 году.
Майнотс Ledge Light, вид с проплывающего парусного судна Официально это Minots Ledge Light, но в списке Национального реестра это Minot's Ledge Light. Он находится на скалах Скитуейт и защищает гавань Кохассет.
На берегу гавани Кохассет находится копия верхней части маяка. Реплику можно увидеть прямо возле парусного клуба Cohasset. Копия на берегу не является копией, а вместо этого сделана из каменных и стальных остатков первоначальной верхней части маяка, включая ламповую камеру, которая была полностью перестроена в конце двадцатого века, медный купол на самом деле является копией..
