Войти
| Мато Дуковац | |
|---|---|
 Дуковац перед своим Messerschmitt Bf 109 в Советском Союзе | |
| Родился | ( 1918-09-23)23 сентября 1918 г. Сурчин, Хорватия-Славония, Австро-Венгрия. |
| Умер | 6 июня 1990 г. (1990-06-06)(71 год) Торонто, Онтарио, Канада |
| Верность |  Королевство Югославия (1937–1941) Независимое государство Хорватия (1941–1944) Нацистская Германия (1941–1944) Югославия (1944–1945) Сирийская Республика (1946–1948)     |
| Сервис / филиал | Королевские ВВС Югославии ВВС Хорватии ВВС Югославии ВВС Сирии |
| Годы службы | 1937–1945 1946–1948 |
| Классифицировать | Капитан |
| Битвы / войны |
|
Дуковац, Мато (23 сентября 1918 - 6 июня 1990) был ведущим хорватский боец туз из Второй мировой войны, приписанным между 40 и 44 подтвержденных побед. Он присоединился к ВВС Независимого Государства Хорватия после вторжения Оси в Югославию в апреле 1941 года, а затем в Люфтваффе, с которым он выполнял боевые задачи на Восточном фронте. Его туры по Восточному фронту охватили октябрь и ноябрь 1942 года, с февраля по июнь 1943 года и с октября 1943 года по март 1944 года. Он дезертировал в Советский Союз 20 сентября 1944 года и вернулся в Югославию в ноябре 1944 года. югославская ВВС в Панчево и Задаре, прежде чем перебежать в Италию в апреле 1945 года.
Dukovac покинул Италию в 1946 году и стал капитаном в сирийской ВВС. Во время арабо-израильской войны 1948 года он совершал боевые вылеты против Израиля. После войны он эмигрировал в Канаду и создал там семью. Он умер в Торонто в 1990 году.
Дуковац родился 23 сентября 1918 года в городе Сурчин, недалеко от Земуна, в то время входившего в состав Королевства Хорватия-Славония, Австро-Венгрия. Он был заядлым пилотом- планеристом, прежде чем он поступил в 67-й класс Королевской югославской военной академии в Белграде в 1937 году. Он окончил его 1 апреля 1940 года в звании попоручника и в октябре того же года начал подготовку пилотов в 1-й школе пилотов в Панчево. год.
Во время немецкого -LED оси вторжения в Югославии в апреле 1941 года Dukovac служил во 2 - й эскадрилье Королевской ВВС Югославии ( сербо-хорватском : Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije, VVKJ) на аэродроме в Велика Горица. После того, как Королевство Югославия было побеждено и оккупировано державами Оси, Дуковац стал членом вооруженных сил недавно созданного Независимого Государства Хорватия ( хорватский : Nezavisna Država Hrvatska, NDH). Он присоединился к Военно-воздушным силам Независимого Государства Хорватия (хорватский: Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske, ZNDH) 29 апреля 1941 года в звании поручника и первоначально был отправлен в отдел кадров штаб-квартиры ZNDH.
27 июня 1941 года был сформирован хорватский легион (хорватский: Hrvatska Legija), чтобы сражаться бок о бок с Германией во время ее вторжения в Советский Союз, а 12 июля был сформирован воздушный компонент Легиона. Известный как Хорватский легион ВВС (хорватский: Hrvatska Zrakoplovna Legija, HZL), он состоял из группы бомбардировщиков и группы истребителей. HZL входил в состав немецкого люфтваффе ; его члены принесли клятву верности Адольфу Гитлеру, подчинялись дисциплинарным правилам Германии и носили форму Люфтваффе. После обучения в учебных заведениях Люфтваффе истребительная группа была отправлена на Восточный фронт и обозначена как 15. ( Kroatische) Staffel (эскадрилья) III. Gruppe (группа) Jagdgeschwader 52 (52-е истребительное крыло, или JG 52). Между тем, в сентябре или октябре Дуковац был переведен в Luftwaffe Flugzeugführerschule A / B 120 (пилотная школа 120) в Пренцлау, Германия. В апреле 1942 года он прошел повышение квалификации, а в июне был переведен в Jagdfliegerschule 4 (школа летчиков-истребителей 4) в Фюрте. В октябре 1942 года лейтенант Дуковац и еще семь пилотов присоединились к 15./JG 52, который летал на Кавказе на истребителях Messerschmitt Bf 109 G-2. 29 октября Дуковац совершил свой первый 15-минутный ознакомительный полет, и к полудню того же дня новые члены отряда летели в качестве ведомых к ветеранам-пилотам « Штаффеля».
Дуковац одержал свою первую воздушную победу на истребителе Messerschmitt Bf 109G-2. 11 ноября 1942 года Дуковац выполнял свой 12-й вылет, сопровождая пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 Stuka в Лазаревское. Во время миссии он и его напарник были перехвачены истребителями Поликарпова И-16 Рата, и Дубовац сбил одного из нападающих над городом Туапсе, что стало его первой подтвержденной воздушной победой. Дуковац не смог развить свой успех в то время, так как четыре дня спустя весь Staffel вернулся в NDH, потому что большая часть персонала выдержала год непрерывных боев. У бойцов 15./JG 52 был трехмесячный перерыв, они отправились в обратный путь 12 февраля 1943 года, забрали свои самолеты в Кракове в оккупированной немцами Польше 18 февраля, а затем вылетели во Львов. Они вылетели в Николаев 21 февраля. Восточный фронт значительно изменился за время их отсутствия, и стратегическая инициатива перешла к Советам.
30 марта 1943 года 15./JG 52 перебрался из Николаева в Керчь и на следующий день выполнил первые вылеты своего второго рейса. 15 апреля Дуковац и фельдфебель Виктор Михельчич вылетели на патрулирование района Крымская - Абинская, а Дуковац сбил американский самолет Bell P-39 Airacobra. Пять дней спустя Дуковац опоздал с вылетом и догонял своего Schwarm, когда он сбил истребитель ЛаГГ-3 во время боя с четырьмя советскими самолетами, но свидетелей, подтверждающих его заявление, не было. Позже в тот же день он и трое других пилотов, сопровождая группу средних бомбардировщиков Ju 87 и Junkers Ju 88, натолкнулись на 25 советских истребителей и летающих лодок над Черным морем. Дуковац потребовал еще один ЛаГГ-3, но этого снова никто не видел. На следующее утро Дуковац вместе с другим пилотом патрулировал возле Карбардиновки, когда они обнаружили шесть истребителей МиГ-3 Микоян-Гуревич. Дуковац потребовал одного, но самолет другого пилота был сбит, и они были вынуждены удалиться. Позже в тот же день Дуковац и другой пилот атаковали несколько ЛаГГ-3 между Новороссийском и Геленджиком ; Дуковац утверждал, что двое, один из которых не явился свидетелем. 22 апреля Дуковац атаковал судоходство в Новороссийске, когда ему пришлось принудительно посадить свой самолет с неисправным двигателем. Позднее в тот же день он совершил еще одну миссию на другом самолете над Черным морем, сбив бомбардировщик ДБ-3 «Ильюшин ».
25 апреля Дуковац и двое других вылетели в сопровождении штурмовиков Henschel Hs 129 и истребителей Focke-Wulf Fw 190, атаковав судно в районе Приморско-Ахтарска, во время которого хорватские пилоты помогли потопить два малых судна. 27 апреля Дуковац обнаружил еще один ЛаГГ-3 между Крымской и Абинской во время эскорта Heinkel He 111. Дуковац одержал победу над другим ЛаГГ-3 во время патрулирования через три дня, но его ведомый не заметил этого, так как во время боя они разошлись. 1 мая Дуковац потопил небольшое судно. На следующий день он и трое других хорватских пилотов сопровождали группу He 111, когда два ЛаГГ-3 попытались перехватить строй. Дуковац и еще один пилот заявили, что сбили по одному советскому истребителю каждый, но свидетелей их уничтожения не было. 3 мая в ходе утренней миссии Дуковац захватил один из четырех ЛаГГ-3, обнаруженных возле Крымской.
25 мая Дуковац одержал победу над двумя истребителями Supermarine Spitfire V. Днем 3 мая Дуковац и еще один пилот, сопровождая Hs 129, встретили группу из семи штурмовиков Ил-2 и шести истребителей. Во время боя самолет Дуковаца был поврежден, и он совершил вынужденную посадку, но не раньше, чем забрал один из Ил-2. На следующее утро Дуковац и двое других вылетели на миссию сопровождения He 111, после чего Дуковац снова совершил вынужденную посадку, на этот раз возле Варениковской. 5 мая Дуковац сделал три заявления: два ЛаГГ-3 утром и еще один во время вылета по сопровождению Ju 87 вечером. На следующий вечер Дуковац сбил еще один ЛаГГ-3, сопровождая Ju 87. 8 мая он захватил еще один ЛаГГ-3 во время полета по сопровождению самолета связи Fieseler Fi 156 Storch. 12 мая прибыло подкрепление для 15./JG 52 в виде некоторых пилотов, которые служили в первом туре Восточного фронта в 1942 году, а также нескольких бывших пилотов VVKJ.
Дуковац добился успеха только 25 мая, когда он захватил два истребителя Supermarine Spitfire V к юго-востоку от Темрюка. Двумя днями позже он и два других пилота застали врасплох восемь ЛаГГ-3 к западу от Трарехофа, и все заявили по одному, хотя заявление Дуковаца не было засвидетельствовано. 30 мая он был в очередной эскортной миссии He 111, когда на его счету еще один ЛаГГ-3. В этот момент произошла волна дезертирства из 15./JG 52, когда пилоты летели на советские аэродромы. Остальные пилоты были допрошены люфтваффе, Staffel был отозван с фронта, а командир HZL был заменен. Это был конец второго тура 15./JG 52 на Восточном фронте, во время которого Дуковац заявил о 14 подтвержденных и шести неподтвержденных убийствах, пять из которых были позже подтверждены.
Люфтваффе решил заменить большинство остальных пилотов 15./JG 52 с недавно обученными людьми, и несколько ветеранов Staffel присоединились к ним во время их подготовок истребителей в Фюрте. Двенадцать из них закончили 1 октября 1943 года, и под руководством недавно назначенного штаба-капитана оберлейтенанта Дуковаца они и еще два пилота прибыли в Николаев 21 октября, где они были оснащены восемью Bf 109G-4 и G-6. Они дислоцировались на своем аэродроме в Багерово и приступили к боевым вылетам 26 октября. Через три дня Дуковац одержал первую победу в туре, сбив ЛаГГ-3 к югу от Керчи. В течение следующих двух дней он забрал Ил-2 и еще один ЛаГГ-3, затем Ju 87. 1 ноября был самым удачным днем для 15./JG 52 за всю войну, когда пилоты без потерь заявили, что одиннадцать самолетов забрали. в том числе два Ил-2 для Дуковаца. На следующий день он забрал еще два Ил-2, но его самолет был серьезно поврежден истребителями сопровождения, и он совершил аварийную посадку недалеко от Мариенталя, спасшись невредимым. После этого он подал заявку на DB-3 6 ноября. 15 ноября « Стаффель» перебрался в Каранкут, а через четыре дня Дуковац сбил еще один ЛаГГ-3. В конце ноября с наступлением зимы летные операции практически прекратились, но 6 декабря Дуковац сбил два Ил-2 возле Багерово, одержав свои 30-е и 31-е подтвержденные воздушные победы.
Bf 109G-6 «Black Chevron 1» обер-лейтенанта Мато Дуковаца, ноябрь 1943 года. Дуковац использовал этот самолет, пока не был сбит в нем советским P-39 25 февраля 1944 года. 
Последняя воздушная победа Дюковаца была одержана над американским P-39 Airacobra. Лишь 12 января Дуковац добавил в свой список Яковлев Як-1. 25 февраля «Дуковац» совершил пять боевых вылетов. На первом он со своим ведомым сбил по Як-1, а на втором сбил Як и Р-39. Во время своего пятого вылета он был сбит P-39 и совершил аварийную посадку, повредив позвоночник. Он был эвакуирован в полевой госпиталь, но вернулся в 15./JG 52, как только он смог ходить, десять дней спустя, только чтобы обнаружить, что у него всего три пилота, пригодных для выполнения служебных обязанностей. Несмотря на ожидание прибытия недавно обученных пилотов, потеря еще двух пилотов к середине марта привела к тому, что Люфтваффе решило, что попытки поддерживать 15./JG 52 бесполезны, и людей отправили домой в NDH. За три полета « Staffel» насчитал в общей сложности 297 советских самолетов, из которых у Дуковац было 37 подтвержденных и восемь неподтвержденных воздушных побед, семь из которых были позже подтверждены. В начале июля Люфтваффе пересмотрело свое решение, и недавно повышенный в должности гауптман Дуковац и группа ветеранов и новых пилотов начали возвращаться на Восточный фронт. Их перевезли в Румынию, а затем в Словацкую Республику, но самолетов не было, и 21 июля пилотам сообщили о роспуске HZL. Несмотря на это, в августе их перебросили на аэродром в Восточной Пруссии, где они получили десять Bf 109G-14. В начале сентября они вылетели в Литву, чтобы снова вступить в бой.
20 сентября 1944 года Дуковац и еще один пилот перешли на сторону Советского Союза после взлета с аэродрома Лабжау. О его бегстве вскоре объявила Красная Армия. Это означало конец штаффеля, а оставшиеся члены были отозваны в Восточную Пруссию и переобучены в пехоту. В конце концов, в начале 1945 года эти люди были освобождены от пехоты, и им разрешили вернуться в NDH, где они были распределены в ZNDH. В ноябре 1944 года Советы передали Дуковаца югославским партизанам, которые предложили ему должность летного инструктора в югославских ВВС (сербскохорватский: Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo, JRV). В следующем месяце Дуковац вернулся в Белград в качестве капетана в JRV, а после перехода на истребители Яковлева он работал летным инструктором в Панчево. К февралю 1945 года постоянные провокации и оскорбления со стороны других сотрудников JRV из-за его службы в ZNDH побудили его подать заявление о переводе. В апреле его направили инструктором в 1-ю школу подготовки пилотов в Задаре.
8 августа Дуковац реквизировал биплан de Havilland Tiger Moth, перелетел на нем через Адриатическое море и снова дезертировал, на этот раз в Италию. Сначала его поместили в лагерь беженцев в Модене, а затем в Баньоли-дель-Триньо.
Могила Дуковац в Кингстоне, Онтарио Дуковац присоединился к сирийским военно-воздушным силам в 1946 году. Во время арабо-израильской войны 1948 года он был капитаном 1-й эскадрильи сирийских военно-воздушных сил, базировавшейся в Эстабале в ливанской долине Бекаа. После окончания арабо-израильской войны Дуковац эмигрировал в Канаду. Он поселился в Торонто и создал там семью. Он работал в IBM и был соучредителем одной из крупнейших хорватских эмигрантских организаций в Канаде - United Croats of Canada. Он умер в Торонто 6 июня 1990 года.
Дуковац был лучшим хорватским пилотом Второй мировой войны. В течение его жизни было много споров вокруг точного количества самолетов, которые он сбил. Документы хорватского военного времени, обнаруженные в Институте военной истории в Белграде после его смерти, показывают, что ZNDH приписал ему 44 подтвержденных убийства. По крайней мере, еще один источник указывает на 40 подтвержденных убийств при пяти неподтвержденных. Всего в ЗНДХ было 44 самолета, в том числе 18 ЛаГГ-3, 12 самолетов Ил-2, три Р-39, два ДБ-3, два Як-1 и по одному самолету каждого из следующих типов; ИИ-16, МиГ-3, Спитфайр, Ла-5, Як-9, Пе-2 и А-20. В записях ZNDH также отмечено одно неподтвержденное заявление.
