Войти
| Ка-31 | |
|---|---|
 | |
| Ка-31 в 2005 году | |
| Роль | Дистанционное обнаружение и управление с воздуха |
| Производитель | Камов |
| Первый полет | 1987 |
| Введение | 1995 |
| Статус | В эксплуатации, В производстве |
| Основные пользователи | ВМФ. ВМС Индии. ВМС Народно-освободительной армии |
| Произведено | с 1985 г. по настоящее время |
| Построено | >35 |
| Стоимость единицы | 23 миллиона долларов (по оценкам 1999 г.) |
| Разработан на базе | Камов Ка-27 |
Камов Ка-31 (по классификации НАТО «Спираль») является военный вертолет, первоначально разработанный для ВМФ и в настоящее время состоящий на вооружении в России, Китае и Индии в роль военно-морского воздушного дальнего обнаружения и управления.
Как и все вертолеты Камов, за исключением семейства Ка-60 / -62, Ка-31 имеет соосно установленный противовращающийся основные роторы. Планер Ка-31 создан на базе Камовского Ка-27. Визуально отличительной особенностью Ка-31 является большая антенна радара раннего предупреждения , которая либо вращается, либо складывается и убирается под фюзеляжем. Во-вторых, это уменьшение громоздкого электрооптического сенсорного набора под кабиной кабины. Шасси убирается, чтобы не мешать работе радара.
Акционерное общество Камов (тогда Камов Д.Б.) начало разработку в 1980 году среднего военно-морского вертолета Ка-31 и Первый полет состоялся в 1987 году. Эта разработка была прямым результатом списания корабельного самолета Антонов Ан-71 ДРЛО. Ан-71 предназначался для размещения на первом истинном авианосце ВМФ СССР Адмирал Кузнецов (тогда известный как Тбилиси). Ан-71 был заменен на Яковлев Як-44. Хотя Як-44 в то время находился в разработке (и еще не был снят с производства), ВМФ СССР захотел принять временную меру и начал исследования других жизнеспособных платформ, которые могли бы действовать в качестве ДРЛО на море.
Камов Ка-31 на МАКС 2007 ВМФ СССР выбрал испытанный планер Камов Ка-27. КБ Камова уже занималось разработкой Ка-29. Нижегородский радиотехнический институт работал над проектом РЛС для Ан-71; та же конструкция была применена с изменениями для планера винтокрыла. Интеграция завершилась к 1980 году, вертолет получил обозначение Ка-29РЛД. Разработка радара потребовала времени, и только в 1987 году состоялся первый полет. Серийный вариант Ка-29РЛД / -31 сильно отличался от Ка-29, из которого он был создан.
Некоторые отличительные особенности Ка-31 Камов:
Радиолокационная станция бортового вертолета дальнего обнаружения Ка-31 имеет зону действия 360 ° и может обнаруживать цели размером с самолет на расстоянии 150 км. Надводные корабли наблюдаются с дальности 100–200 км. Радар может отслеживать одновременно 30–40 целей. Вертолет имеет канал передачи данных для передачи данных слежения за целью на командный пункт (наземная база или базовый корабль). Ка-31 оснащен GPS и системами цифрового картографирования.
Некоторые технические изменения по сравнению с Ка-29 включают изменение силовой установки, добавление ВСУ и, самое главное, вторичная гидравлическая система. РЛС представляет собой РЛС с планарной решеткой Э-801М «ОКО» разработки Нижегородского радиотехнического института.
Поставляемые эксплуатационные варианты также имели регистратор полетной информации, разработанный Санкт-Петербургским / Ленинградским электротехническим институтом, установленный в хвостовой части. К моменту списания Як-44 дополнительная ответственность за управление перешла в руки КА-29РЛД / Ка-31.
Серьезно разработка и испытания начались в 1987 году, но они страдали от политических потрясений и сокращения оборонного бюджета в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Наконец, в 1995 году самолет поступил на вооружение ВМФ России в очень ограниченном количестве с его эсминцами класса «Адмирал Кузнецов» и «Современный» класса ..
ВМС Индии заказали четыре РЛС Ка-31 в 1999 году и еще пять в 2001 году. Полномасштабное серийное производство вертолета началось в 2002 году. Первая партия из четырех станций поступила на вооружение ВМС Индии в апреле 2003 года. вторая партия была поставлена в 2005 году.
В период, когда после вывода из эксплуатации старого авианосца, ВМС Индии эксплуатировали один авианосец, он эксплуатировал вертолеты не только с авианосцев и эсминцев, но и с их береговые военно-морские авиабазы. Операция с ВМС Индии выявила главный недостаток самолета, его ограниченный запас хода / дальность действия, главный элемент оперативной группы / боевой группы. В ответ на это HAL было поручено провести эксперимент и, возможно, адаптировать систему дозаправки вертолета в вертолет. Кроме того, в индийской службе самолет получил систему Abris GPS с 12-канальным приемником и возможностью использования дифференциальной GPS привязки, разработанной самим Кронстадом.
Более поздние партии включали навигационное оборудование для цифровых карт местности, предупреждение о приближении к земле, предупреждение о приближении к препятствиям, автоматическую навигацию по заранее запрограммированным маршрутам, стабилизацию полета и автоматическое самонаведение и посадку на головной авианосец / базу, а также информацию, касающуюся тактических характеристик вертолета. ситуация.
В феврале 2013 года официальные китайские военно-морские публикации сообщили, что НОАК приняла решение о принятии на вооружение вертолета Ка-31. С тех пор стало известно, что китайские Ка-31 базируются на военно-морских базах в восточном Китае. В настоящее время проводится подготовка, чтобы убедиться, что эти вертолеты смогут работать, когда первый китайский авианосец войдет в строй.
Камов Ка-31 ВМС Индии на борту INS Vikramaditya Данные советских / российских самолетов ДРЛО: Ту-126, А-50, Ан-71 и Ка-31AWACS и Hawkeyes: полная история самолетов дальнего радиолокационного обнаружения
Общие характеристики
Характеристики
Связанная разработка
Самолет сопоставимая роль, конфигурация и эпоха
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Камов Ка-31. |
