Войти
Линия Jurong Region Line ( JRL) - это будущая надземная линия скоростного скоростного транспорта (MRT), которая будет обслуживать район Джуронг и западную часть Сингапура. Впервые объявленный в 2013 году, JRL будет открываться поэтапно с 2027 по 2029 год. JRL будет обслуживать 24 станции, достигая севера до Чоа Чу Канг, на юг до пирса Джуронг, на запад до холма Пенг Кан и на восток до водохранилища Пандан. На карте железных дорог линия окрашена в бирюзовый цвет.
Седьмая линия метро в Сингапуре, JRL, будет полностью автоматизирована и будет управляться поездами CJ151, поставляемыми Hyundai Rotem. Siemens поставит для линии систему сигнализации подвижного блока. В стадии рассмотрения находится расширение станции Haw Par Villa.
Еще в 1996 году рассматривался вопрос об обеспечении железнодорожного сообщения с Наньянским технологическим университетом (NTU) из остальной части Сингапура. В официальном документе, опубликованном Управлением наземного транспорта, указано, что линия скоростного трамвая будет проходить к западу от станции Boon Lay на восточно-западной линии в направлении университетского городка. О линии района Джуронг было впервые объявлено 23 октября 2001 года, но впоследствии она была приостановлена.
Это было только в 2013 году принято решение о том, что линия будет в Mass Rapid Transit линии, проходящей от Choa Чу Канг, пересекая Boon Lay и Тенгах, Jurong Востоке, Jurong промышленной недвижимости, и Jurong West, следуя планы по развитию Тенгах Новый город.
Станции и трасса были объявлены 9 мая 2018 года как 24-километровая линия с 24 станциями. Для строительства линии были приобретены автобусная развязка Чоа Чу Канг, Восточная автобусная развязка Джуронг и многоэтажная автостоянка HDB с магазинами.
Впоследствии была приобретена начальная школа пионеров, чтобы облегчить пересмотр линии, которая будет проходить через всю школу.
Строительство началось в 2020 году, а операции начнутся в 3 этапа, с 2027 по 2029 год.
6 апреля 2021 года Управление наземного транспорта (LTA) объявило, что строительные работы на четырех станциях MRT на линии Jurong Region начнутся во втором квартале 2021 года. Станции включают Jurong Hill, Jurong Pier, Nanyang Gateway и Nanyang Crescent. Ожидается, что строительство четырех станций будет завершено к 2029 году.
24-километровая (15 миль) JRL будет обслуживать 24 станции в Джуронге и на западе Сингапура. Есть четыре ответвления: на Чоа Чу Канг на севере, на пирс Джуронг на юге, на водохранилище Пандан на востоке и на холм Пэн Кан на западе. Три ответвления сосредоточены вокруг станции Bahar Junction.
Поезда, следующие из Чоа Чу Канг, будут останавливаться на пирсе Джуронг. Поезда, идущие от пирса Джуронг, будут останавливаться на холме Пэн Кан. Наконец, поезда, идущие с холма Пэн Канг, будут направляться в сторону Чоа Чу Канг, где перекресток Бахар будет служить точкой пересадки для 3 сходящихся маршрутов. Переезд на восточную ветку возможен только на Тенгахе.
В настоящее время продолжаются технико-экономические обоснования расширения для соединения восточной ветки с кольцевой линией на вилле Haw Par. Однако этот сектор не был упомянут в Генеральном плане наземного транспорта до 2040 года, несмотря на то, что он был впервые объявлен в августе 2015 года.
Примечания: Указанные названия являются рабочими названиями, за исключением текущих действующих станций.
| Номер станции | Название станции | Обмен / Примечания | Расходы |
| Этап 1 (планируется, будет готов к 2027 году) | 1,3482 млрд сингапурских долларов | ||
|---|---|---|---|
| JS1 NS4 BP1 | Чоа Чу Канг | Развязка с Северной и Южной линией и LRT Букит Панджанг | 465,2 млн. Сингапурских долларов |
| JS2 | Чоа Чу Канг Вест | ||
| JS3 | Тенгах | Развязка с Восточным отделением | |
| JS4 | Хонг Ках | 274,3 млн. Сингапурских долларов | |
| JS5 | Корпорация | ||
| JS6 | Джуронг Вест | 210,1 млн. Сингапурских долларов | |
| JS7 | Bahar Junction | Развязка с Западным отделением | |
| JS8 EW27 | Бун Лэй | Развязка с восточно-западной линией | 172,0 млн. Сингапурских долларов |
| JW1 | Гек По | 226,6 млн. Сингапурских долларов | |
| JW2 | Тавас | ||
| Этап 2 (планируется, будет готов к 2028 году) | 783,2 млн. Сингапурских долларов | ||
| JE1 | Плантация Тенгах | 265,4 млн. Сингапурских долларов | |
| JE2 | Тенгах Парк | ||
| JE3 | Букит Баток Западный | ||
| JE4 | То Гуан | 320,4 млн. Сингапурских долларов | |
| JE5 NS1 EW24 | Джуронг Восток | Развязка с линиями Север-Юг и Восток-Запад. | 197,4 млн. Сингапурских долларов |
| JE6 | Ратуша Джуронг | ||
| JE7 | Водохранилище Пандан | ||
| Этап 3 (планируется, будет готов к 2029 г.) | TBD | ||
| JS9 | Предприятие | ||
| JS10 | Туканг | ||
| JS11 | Джуронг Хилл | 263 млн сингапурских долларов | |
| JS12 | Пирс Джуронг | ||
| JW3 | Nanyang Gateway | 263 млн сингапурских долларов | |
| JW4 | Наньян Полумесяц | ||
| JW5 | Пэн Кан Хилл | ||
Линия Jurong Region Line будет обслуживаться трехвагонными поездами CJ151, которые могут быть расширены до четырехвагонных при увеличении пассажиропотока. Размер каждого вагона составляет 18,6 метра (61 фут) на 2,75 метра (9,0 футов), что меньше, чем у вагонов, используемых на других линиях метро, из-за возвышенности линии и необходимости маневрирования поездами через крутые повороты в густонаселенных районах.
6 февраля 2020 года компания Hyundai Rotem из Южной Кореи получила контракт на строительство 62 таких поездов для линии Jurong Region Line.
Поезда будут размещены в депо в Тенгахе и в стойле возле холма Пенг Канг для обеспечения работы линии района Джуронг. Подвижной состав будет храниться в обоих местах, где будут помещения для размещения поездов. Депо « Тенгах», в котором также разместится Центр управления операциями, будет иметь автобусный парк и общежитие для рабочих, интегрированное с ним для оптимизации землепользования. Конюшня Peng Kang Hill расположена недалеко от станции Peng Kang Hill, тогда как Tengah Depot расположено вдоль западного периметра Tengah.
Линия Jurong Region Line будет оборудована системой сигнализации движущихся блоков управления поездом (CBTC) на базе Siemens Trainguard Sirius Communications с автоматическим управлением поездом (ATC) в соответствии с автоматическим режимом движения поездов (ATO) GoA 4 (UTO). Подсистемы состоят из автоматической защиты поездов (ATP) для управления скоростью поезда, Controlguide Rail 9000 Automatic Train Supervision (ATS) для отслеживания и планирования движения поездов и компьютерной системы блокировки (CBI) Trackguard Westrace MK2, которая предотвращает неправильный сигнал и точки пути. установленный.
Экран Платформы дверь по Siemens обеспечивает безопасность для пассажиров, предлагая защиту от прибывающих и вылетающих поездов.
Предлагаемое расширение от водохранилища Пандан до виллы Хав Пар через Пасир Панджанг соединит линию региона Джуронг с кольцевой линией и улучшит сообщение между западной частью Сингапура и центральным деловым районом. Это поддержит дальнейшие разработки в этом направлении, одновременно повысив общую устойчивость сети массового скоростного транзита. Новые станции будут добавлены на Западном побережье и в Пасир-Пенджанге. План был объявлен в 2015 году. По состоянию на 2019 год ведутся технико-экономические обоснования. В случае строительства пристройка будет готова к 2030 году.
Подготовительные работы для площадки JRL на 
