Войти
| Гарольд Тэлботт | |
|---|---|
 | |
| Министр ВВС США | |
| В офисе . 4 февраля, 1953 - 13 августа 1955 | |
| Президент | Дуайт Д. Эйзенхауэр |
| Предыдущий | Томас К. Финлеттер |
| Преемник | Дональд А. Куорлз |
| Личные данные | |
| Родился | Гарольд Элстнер Талботт младший. (1888-03-31) 31 марта 1888 года. Дейтон, Огайо, США |
| Умер | 2 марта 1957 (1957-03-02) (68 лет). Палм-Бич, Флорида, США |
| Политическая партия | Республиканская |
| Образование | Йельский университет |
| Военная служба | |
| Отделение / служба | Армия США |
| Звание | Майор |
Гарольд Элстнер Тэлботт-младший (31 марта 1888 - 2 марта 1957) был третьим Министр ВВС США.
Он родился в Дейтоне, штат Огайо, в марте 1888 г. и умер в 1957 г. Он в работал в школе Хилл в Поттстауне, штат Пенсильвания, и два года проработал в Йельском университете, прежде чем вернуться в строительную компанию своего отца в 1911 году. Он был хорошо известным игрок в поло.
Отец Тэлботта был богатым инженером, который участвовал в строительстве замков Су на озере Верхнее и имел различные интересы железной дороги и бумажной промышленности. Талботт-старший был первым мэром Оквуда, штат Огайо. Он также участвовал в восстановлении Дейтона после наводнения 1913 года. Он работал директором городского национального банка Дейтона.
Его мать была активным участником Дейтонской лиги против избирательного права, которая выступала против предоставления женщинам права голоса. Она также участвовала в лиге анти-салунов и была покровительницей Дейтон-Вестминстерского хора.
Его брат Нельсон «Бад» Тэлботт был тренером Dayton Triangles профессиональная футбольная команда, предшественница сегодняшней Indianapolis Colts.
Его внучатый племянник Строуб Тэлботт был заместителем госсекретаря в Клинтоне администрация.
В 1925 году Тэлботт женился на Маргарет Тайер (1898–1962), дочери Мэриан Лонгстрет Моррис Тайер, выжившей после катастрофы Титаник, и Джон Б. Тайер, железнодорожный управляющий, погибший на борту корабля. Среди детей Гарольда и Маргарет были Маргарет Нойес, Полин Толанд, Джон Тайер Тэлботт и Х. Э. Тэлботт III. В июле 1962 года его жена (Маргарет Тайер) покончила жизнь самоубийством, спрыгнув с 12-го этажа своей квартиры на Пятой авеню в Нью-Йорке.
. Во время Второй мировой войны Театр Раннимеда о семье Тэлботт в жилом районе Оквуд, округ Монтгомери, Огайо (пригород Дейтона), где проходил Dayton Project (часть Manhattan Проект участвует в создании нейтроногенерирующих триггеров для первых атомных бомб из радиоактивного полония ). Чарльз Аллен Томас, химик Delco-GM и Monsanto Company, отвечавший за проект, был женат на сестре Гарольда Маргарет.
С 1906 по 1913 год Гарольд Тэлботт был президентом Platt Iron Works в Дейтоне вместе со своим товарищем по команде Эдвином Ф. Платтом.
Интерес Талботта к авиации начался с первых дней жизни братьев Райт. Он был учеником Кэтрин Райт и покупателем велосипедного магазина Райта. В 1915 году Тэлботт помог построить одну из первых аэродинамических труб для авиационных экспериментов в Дейтоне. Весной 1916 года его отец Эдвард А. Дидс и Чарльз Кеттеринг сформировали Dayton-Wright Airplane Company, которая повторно использовала фабричные здания 1909–1916 Компания Райт, но это был совершенно другой бизнес. Молодой Тэлботт стал президентом компании, а Орвилл Райт получил должность инженера-консультанта. Тэлботт был пассажиром последнего рейса Орвилла в 1918 году.
В начале Первой мировой войны Дидс присоединился к армии США в звании полковника и стал начальником производства самолетов. В McCook Field, предшественнике базы ВВС Райт-Паттерсон, Дидс контролировал закупки самолетов. Компания Dayton-Wright приобрела недавно построенный завод Delco-Light. Расширенный завод построил двухместный истребитель DeHaviland-4, позже модифицированный в DeHaviland-9, и выпустил около 400 учебных самолетов. В 1918 году завод, на котором работало 12000 человек, производил 38 самолетов в день и производил в целом больше самолетов военного времени, чем любой другой завод в США.
В сентябре 1918 года Тэлботт был назначен майором воздушной службы корпуса связи. Его назначение в качестве одного из офицеров, отвечающих за техническое обслуживание и ремонт самолетов во Франции, было отменено перемирием. В октябре 1918 года судья Верховного суда Чарльз Эванс Хьюз и генеральный прокурор Томас Ватт Грегори доложили президенту Вильсону о результатах расследования производства самолетов во время войны. Судья Хьюз раскритиковал тесные отношения между полковником Дидсом и Дейтон-Райтом. Хьюз особо отметил ненадлежащее общение между Делом и Гарольдом Тэлботтом по вопросам, связанным с закупкой самолетов. Судья Хьюз рекомендовал предать полковника Дидса под трибунал, но армия не стала заниматься этим делом.
В 1919 году General Motors приобрела DELCO -Light, Dayton-Wright и Dayton Metal Products Company. Все они были предприятиями, связанными с Talbott, Deeds и Kettering.
В 1922 году GM основала подразделение внутреннего производства для производства деревянных рулевых колес на бывшем заводе в Дейтон-Райт. Тэлботт был президентом Inland.
В 1925 году Тэлботт переехал в Нью-Йорк и стал директором Chrysler Corporation. В 1930-х годах он был президентом Cloud Club, расположенного на 66, 67 и 68 этажах здания Chrysler Building в Нью-Йорке.
General Motors Corporation. приобрела контрольный пакет акций North American Aviation и в 1933 году объединила его с подразделением General Aviation. В 1932 году Тэлботт стал председателем исполнительного комитета NAA. В 1930-е годы он также был директором TWA. В то время компания North American владела акциями Douglas Aircraft Company, которая производила военные самолеты. Талботт добился того, чтобы Дональд Дуглас вышел на коммерческий рынок, построив самолеты DC-1 и DC-2 в соответствии со спецификациями TWA.
Тэлботт был активным республиканцем сборщиком средств на президентскую кампанию в 1940, 1948 и 1952 годах. Он был председателем Республиканского национального финансового комитета в 1948 и 1949 годах. Он также был членом Управление военного производства в 1942 и 1943 годах.
Он стал третьим секретарем ВВС 4 февраля 1953 года, в период, когда Корейская война подтолкнул Конгресс к санкционированию дополнительных крыльев и поддерживающей их инфраструктуры. Следовательно, он смог сосредоточить свои усилия на нуждах летчиков и их семей. Ему удалось получить больше военного жилья, чем его предшественникам. Комбинируя улучшение жилищных условий с повышением заработной платы и другими необходимыми улучшениями, он повысил уровень удержания военнослужащих, связав повышенные военные льготы с повторным набором на службу.
В сентябре 1953 года Тэлботт рассказал Ховарду Хьюзу о своем руководстве проектом AIM-4 Falcon и о потере высшего руководства в Hughes Aircraft. Co. В результате разработка межконтинентальных баллистических ракет для ВВС перешла к Ramo-Wooldridge Corp (позже TRW Inc. ).
Во время своего пребывания в должности Тэлботт назначил комиссию, чтобы помочь ему выбрать постоянное место для Военно-воздушной академии. Рассмотрев 580 предложенных участков в 45 штатах, комиссия рекомендовала три места. Из них он выбрал участок около Колорадо-Спрингс.
. В 1955 году Chattanooga Times обнаружил, что Тэлботт использовал канцелярские товары ВВС США для ведения бизнеса для инженерной фирмы, пятьдесят процентов которой ему принадлежали. от подрядчиков, проданных ВВС. После расследования Конгресса Тэлботт ушел с поста секретаря в августе 1955 года.
Талботт умер от кровоизлияния в мозг в Палм-Бич, Флорида, 2 марта 1957 года.
Это статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием из документа правительства США : "http://www.af.mil/information/heritage/person.asp?dec=pid= 123006473 ".
Портал биографии | Политические должности | ||
|---|---|---|
| Предыдущий. Томас К. Финлеттер | Министр ВВС США. 1953–1955 | Преемник. Дональд А. Куорлз |
