Войти
| Chevrolet Kodiak / GMC TopKick | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | General Motors |
| Производство | 1980–2009 |
| Assembly | Понтиак, Мичиган. Флинт, Мичиган. Толука, Мексика. Монреаль, Квебек, Канада. Богота, Колумбия. Валенсия, Венесуэла. Дженесвилл, Висконсин. Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия (GMC 12-170 / 14-190 / 16-220) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Средняя нагрузка Грузовик |
| Компоновка | Передняя часть двигатель, задний привод / полный привод |
| Хронология | |
| Преемник | Chevrolet Silverado 4500/5500 (2019) |
Chevrolet Kodiak и GMC TopKick - это линейка среднетоннажных грузовиков, которые производились подразделениями Chevrolet и GMC из General Motors с 1980 по 2009 год. Представленный как вариант линейки среднетоннажных грузовиков C / K, было выпущено три поколения. Расположенные между грузовиками C / K и обычными грузовиками GMC Brigadier класса 8, Kodiak / TopKick были разработаны в качестве основы для профессиональных грузовиков, в том числе грузовых самосвалов, самосвалов и аналогичных транспортных средств; на более поздних поколениях для использования в автобусах выпускались как шасси с вырезом, так и шасси с капотом.
После нескольких лет снижения доли рынка General Motors (наряду с Ford Motor Company) стремилась выйти из производства тяжелых грузовиков. После попыток войти в совместные предприятия или продать права на свою линейку продуктов, компания прекратила производство Kodiak и TopKick в 2009 году. Последний грузовик средней грузоподъемности, GMC TopKick 5500, сошел с завода Flint Truck Assembly 31 июля 2009 года..
В 2019 модельном году после десятилетнего перерыва General Motors вернулась в сегмент обычных среднетоннажных грузовиков. Chevrolet Silverado 4500/5500, разработанный совместным предприятием с Navistar International, относится к классу 4-6. Немного меньше, чем Kodiak / Topkick, Silverado 4500/5500 продается исключительно как Chevrolet (без аналога GMC).
| Первое поколение (C70 / C7000) | |
|---|---|
 1980–1989 Chevrolet Kodiak буксирующий мобильный полицейский командный пункт | |
| Обзор | |
| Производство | 1980-1989 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Класс 7 |
| Тип кузова | 2-дверный грузовик |
| Родственный | Chevrolet C / K («Rounded Line») средней грузоподъемности |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая коробка. 5-ступенчатая механическая x 4-ступенчатая вспомогательная ( 20-ступенчатая). 10-ступенчатая механическая. 13-ступенчатая механическая. 4-ступенчатая автоматическая. 5-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 137–254 дюйма (3,480– 6,452 мм) |
| Длина | 213,8–383 дюйма (5, 431–9 728 мм) |
| Высота | 100 дюймов (2540 мм) |
В 1980 году компания General Motors представила модели Chevrolet Kodiak и GMC TopKick с укороченным капотом. Вместе с кабиной грузовиков C / K средней грузоподъемности длина капота была укорочена почти на 5 дюймов (уменьшив длину BBC до 92 дюймов); длина капота также была короче, чем у обычных автомобилей Chevrolet Bruin / GMC Brigadier класса 8.
В серии C / K модельный ряд был обозначен как Chevrolet C70 / GMC C7000. Kodiak следовал традиции именования «пограничных зверей» для тяжелых условных автомобилей (Chevrolet Bison и Chevrolet Bruin), в то время как TopKick был военным сленговым термином (в соответствии с GMC Brigadier и GMC General). Модельный ряд предлагался как с одно-, так и с двухосным приводом, как грузовик с прямой линией, так и как полуприцеп.
Как и Bruin / Brigadier, Kodiak и TopKick оснащались исключительно дизельным двигателем Caterpillar 3208 10.4L V8.. Чтобы разместить более крупный двигатель, капот C / K принял более квадратную форму, чем у Bruin / Brigadier 90-й серии; это изменение сдвинуло кабину на несколько дюймов вверх. Чтобы оптимизировать вентиляцию двигателя, решетку радиатора увеличили (переместив фары под решетку).
После ухода Chevrolet из сегмента грузовиков класса 8 после 1980 года, Kodiak стал самым большим грузовиком, предлагаемым подразделением Chevrolet.
| Второе поколение (GMT530) | |
|---|---|
 1990-1994 Chevrolet Kodiak | |
| Обзор | |
| Производство | 28 августа 1989–2002 гг. Janesville Assembly. 1990-2008 (Мексика) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный грузовик. 4-дверный грузовик |
| Платформа | GMT530 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
1997-2002 гг. GMC TopKick используется в качестве грузовика для перевозки экипажей Второе поколение Chevrolet Kodiak / GMC TopKick было представлено в 1990 году. В соответствии с архитектурой GMT530 все носители GM - грузовые автомобили были объединены под номенклатурой Kodiak / TopKick, при этом C / K был переведен на потребительские автомобили (пикапы). После создания совместного предприятия между GM и Volvo в 1986 году GMC прекратила производство General, Astro и Brigadier, оставив Kodiak / TopKick класса 6-7 в качестве крупнейших автомобилей, производимых GM.
Так же, как и в предыдущем поколении, кабина грузовиков GMT530 была заимствована из пикапа GMT400 C / K, хотя и была разработана с собственным шасси повышенной прочности, чтобы снизить затраты на оборудование. (введен в 1988 г.). Как и прежде предлагались двухдверные и четырехдверные комплектации; кабина с поднятой крышей стала необязательной в 1990-х годах. За тринадцать лет производства платформа GMT530 претерпела относительно мало изменений; поскольку в грузовиках средней грузоподъемности не требовались подушки безопасности, дизайн интерьера 1988 года был сохранен на протяжении всего производственного цикла. В 1995 году GM заменила значки Kodiak и TopKick названиями моделей C4500-C8500, приведя грузовики средней грузоподъемности в соответствие с остальной частью соглашения об именах C / K. В качестве опции стал опцией «аэродинамический» капот с более низким профилем (не предлагается для тяжелых условий эксплуатации или для школьных автобусов).
В отличие от однодвигательного предложения первого поколения Kodiak / TopKick, GMT530 перенял линейку силовых агрегатов среднетоннажных грузовиков C / K 1973–1989 годов. Бензиновые двигатели предлагались как стандартное оборудование, дизельные двигатели - как опция. Стандартный бензиновый двигатель представлял собой 6,0-литровый V8 с впрыском топлива с дополнительным карбюраторным 7-литровым V8 (замененным 7,4-литровым V8 в 1991 году); в середине 1990-х годов 7,4 л стал стандартным бензиновым двигателем. В 2002 году 7,4-литровый V8 был заменен 8,1-литровым Vortec V8 (V8 с самым большим рабочим объемом, когда-либо созданный Chevrolet). Вместо дизельного двигателя Caterpillar 3208 V8, который использовался в первом поколении Kodiak / TopKick, грузовики GMT530 предлагали рядный шестицилиндровый двигатель Caterpillar 3116 мощностью 165 л.с. (123 кВт). Он был модернизирован до 170 л.с. (127 кВт), начиная с 1991 модельного года. Рядный шестицилиндровый двигатель Caterpillar 3126 был представлен в качестве дополнительного дизельного двигателя в 1997 году.
После того, как GM прекратила производство GMT530 для рынка США после 2002 года, производство для Мексики продолжалось в Толуке, Мексика, до 2008 года. до 2001 года GMT530 собирался в Бразилии с использованием компонентов, импортированных из Мексики, и производился по мексиканским спецификациям. Все модели для бразильского рынка были произведены с дизельным двигателем Caterpillar 3116. В Бразилии грузовики имели маркировку в соответствии с их GMVR (в метрических тоннах) и округленной мощностью (12-170 для 12 тонн-170 л.с., 14-190 для 14 тонн-190 л.с. и 16-220 для 16 тонн-220 л.с.).
| Третье поколение (GMT560) | |
|---|---|
 Грузовой автомобиль с кабиной для экипажа GMC TopKick C5500 | |
| Обзор | |
| Также называется | Isuzu H-Series |
| Производство | 2003–2009 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный грузовик. 4-дверный грузовик. 2-дверный разрез |
| Платформа | GMT560 |
| Связанная | Chevrolet Express / GMC Savana. |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6,6 л Duramax V8 дизель V8. 7,8 л LG4 дизель I6. 8,1 л L18 бензин V8 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механика. 6-ступенчатая механическая. 9-ступенчатая механическая. 10-ступенчатая механическая. 5-ступенчатая автоматическая. 6-ступенчатая автоматическая |
Chevrolet Kodiak C5500 в качестве автобуса на Мауи Для В 2003 году General Motors выпустила Chevrolet Kodiak / GMC TopKick третьего поколения под архитектурой GMT560. Поскольку General Motors почувствовала, что эти два названия получили большее признание на рынке, линейка грузовиков средней грузоподъемности была выпущена под предыдущими шильдиками Kodiak / TopKick, а Cx500 был второстепенной частью номенклатуры. В рамках редизайна было продемонстрировано изменение в дизайне Kodiak / TopKick. Чтобы лучше конкурировать с более продаваемыми моделями грузовиков средней грузоподъемности International DuraStar и Freightliner Business Class M2, грузовики GMT560 перешли на вертикально ориентированную конфигурацию кабины, чтобы обеспечить более низкую кабину. пол, увеличенное пространство в кабине и лучший вход и выход. Созданная на основе полноразмерного фургона Chevrolet Express / GMC Savana, кабина производилась в двух- и четырехдверной конфигурациях (поскольку коммерческие грузовики имели полную массу автомобиля более 8500 фунтов, они производились без подушек безопасности.).
Во время производства GMT560 производился с небольшими изменениями. За исключением решеток, Kodiaks и TopKicks почти идентичны; В зависимости от комплектации выпускаются версии с двумя или четырьмя фарами. Унаследованное от предыдущего поколения шасси GMT560 производилось в конфигурациях классов 5-7, в моделях C4500, C5500, C6500 и C7500. Фактически, преемник GMC Brigadier, была представлена модель C8500 с тандемным мостом (с полной массой до 46000 фунтов).
На GMT560 Kodiak / TopKick конфигурация трансмиссии была взята из спецификации модели. На C4500 / C5500s, 8,1-литровый V8 был перенесен из предыдущего поколения, с дизельным двигателем 6,6L Duramax V8 вместо Caterpillar 3116. Дизельные двигатели были стандартными на C6500s и выше, с 7,8-литровым Duramax LG4 inline-6 в стандартной комплектации, а в качестве опции предлагается 7,2-литровый Caterpillar C7 (модернизированный Caterpillar 3126).
В 2005 году GM добавила полный привод в качестве заводской опции для C4500 / C5500 Kodiak / TopKicks. В отход от традиции именования грузовиков GM, модели не приняли номенклатуру «K», превратившись в модельный ряд C4500 / 5500 4x4. Вместо независимой передней подвески (использовавшейся на пикапах серии 3500) в GMT560 4x4 использовалась подвеска передней оси. Оснащенный 6,6-литровым двигателем Duramax V8, 4x4 использовал 5-ступенчатую Allison 2000 серии в 2005-2006 гг. (Заменен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison 2350) с New Process 273C раздаточная коробка. 5,13: 1 было единственным передаточным числом, предлагаемым для версий 4x4.
В 2007 году GM представила усиленный пакет опций пружины и тормоза весом 9000 фунтов для передней оси Dana 70HD ; Задние оси (Dana S14-110L) были доступны в четырех размерах: 11 000 фунтов, 13 500 фунтов, 15 000 фунтов и 19 000 фунтов (последние два были вариантами для полноприводных конфигураций).
В 2003 году Isuzu выпустила грузовик с обычной кабиной, получивший название Isuzu H-Series. Предназначенная в основном для профессионального использования, Isuzu H-Series продавалась как конкурент Hino 600 и Freightliner M2. Основанная на Kodiak / TopKick C6500 / C7500, серия H отличалась только дизайном решетки радиатора, разделяя рядный шестицилиндровый двигатель Duramax объемом 7,8 л с C6500 / 7500 и Chevrolet / GMC T6500 / 7500 (на основе Isuzu Вперед ).
Начиная с 2018 модельного года, серия H является первым (и единственным) грузовиком с традиционной кабиной, проданным Isuzu.
В декабре 2007 года GM объявила о намерении продать свой бизнес по производству грузовых автомобилей средней грузоподъемности, включая Kodiak и TopKick, компании Navistar International. В августе 2008 года и GM, и Navistar объявили, что их меморандум о взаимопонимании по покупке истек и не был продлен.
После четырех лет работы с несколькими потенциальными покупателями, включая ожидаемую пятилетнюю сделку с Isuzu Motors объявила в конце января 2009 года о приобретении производственной линии в Флинте, штат Мичиган. General Motors решила свернуть производство грузовиков средней грузоподъемности. Производство среднетоннажных грузовиков Chevy Kodiak и GMC TopKick во Флинте было прекращено 31 июля 2009 года. Завод в Монреале также закрылся 31 июля 2009 года.
На выставке Work Truck Show 2018 в Индианаполисе, Индиана, компания General Motors запустила новую линейку среднетоннажных грузовиков на 2019 модельный год. Компания Chevrolet, разработанная совместным предприятием с Navistar International, представила Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD и 6500HD (для классов 4,5 и 6 соответственно), производимые Navistar как международное резюме.
В отличие от предыдущих поколений среднетоннажных грузовиков, модельный ряд продается исключительно Chevrolet, поскольку GMC отказывается от продаж коммерческого автопарка и сосредотачивается на своих модельных рядах премиум-класса Denali. В очередной раз нарушив традиции, табличка с именем Кадьяк была снята с производства; За исключением среднеразмерного пикапа Colorado и Low Cab Forward (Isuzu Elf / NPR), на всех грузовиках Chevrolet используется шильдик Silverado.
Делая кабину с Silverado K2XX, Silverado / International CV средней грузоподъемности получает собственное шасси с откидывающимся вперед капотом; Выпускаются как конфигурации 4x2, так и 4x4. В настоящее время модельный ряд предлагается с 6,6-литровым турбодизельным двигателем V8 Duramax мощностью 350 л.с. двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач Allison.
Школьный автобус Blue Bird / GMC Продолжая традиции своего предшественника C / K средней грузоподъемности Kodiak / TopKick второго поколения использовалась General Motors для снабжения школьных автобусов на протяжении всего производственного цикла. Это было необычным шагом для того времени, начиная с 1992 года, GM предлагала Kodiak / TopKick исключительно одному производителю кузовов, Blue Bird Corporation с 1992 по 2002 год. Хотя шасси GM не предлагалось другим производителям, Blue Bird предлагала другие доступные комбинации (Ford B700, International 3800 и более поздний Freightliner FS65) за дополнительную плату. Сочетание производителя и поставщика шасси станет обычным явлением в 1990-х годах в производстве школьных автобусов, но после 2002 года General Motors не сможет оставаться поставщиком шасси. Шасси школьного автобуса Kodiak / TopKick также примечательно тем, что оно является одним из последних полноразмерных шасси школьного автобуса с бензиновым двигателем.
Chevrolet Kodiak C4500 с 5-колесным прицепом и задним кузовом-пикапом На Чикагском автосалоне был представлен специальный Kodiak C4500. Ориентированная на International RXT (также представленная там), цена была установлена на уровне 70 000 долларов. У них было много общего, например, опции, включенные в их премиальные пакеты (мощная аудиосистема и DVD-навигационная система ). Для сравнения, C4500 имел более высокую мощность (300 л.с. против 230 л.с.), в то время как RXT имел более высокую буксирную способность - 16 000 фунтов (7300 кг); C4500 был полноприводным автомобилем, как и более крупный International CXT.
Конверсия коммерческого GMC TopKick под названием Ultimate Class IV TopKick Pickup экипаж пикап была разработана General Motors и Monroe Truck. Оборудование (MTE). Эта специальная версия оснащена двойным стальным пикапом высотой 8 футов (2,4 м) и задней дверью с нестандартными боковыми панелями из композитного материала и защитной внутренней обшивкой Rhino. Эта машина служит альтернативным режимом для персонажа Айронхайд из первых трех фильмов «Трансформеры».
«Cadillac One», единственный в своем роде кузов Cadillac, установленный на шасси GMT560. (Версия 2018 г.) С 2009 г. Президентский государственный автомобиль США получил маркировку «Cadillac One»; из-за своего огромного размера его также прозвали «Зверь». В связи с его использованием Секретной службой многие подробности об автомобиле остаются засекреченными. Хотя ни Cadillac, ни секретная служба никогда не разглашали характеристики шасси, автомобиль был разработан совместно с GMC TopKicks на платформе GMC560. Вместо предыдущих лимузинов этот высокобронированный автомобиль не основан на серийном модельном ряду Cadillac, а имеет единственный в своем роде кузов (заимствованные компоненты от автомобилей Cadillac).
Ввод в эксплуатацию в 2018 году, На вооружение поступило второе поколение лимузинов Cadillac One. Обладая обновленной версией кузова Cadillac (хотя и не заимствованной из определенной модельной линейки), автомобиль снова является производным от дизельного грузового шасси GMT560 средней грузоподъемности. Хотя почти все характеристики автомобиля остаются в секрете, его вес оценивается в 15 000–20 000 фунтов.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Chevrolet Kodiak. |
