Войти
| Fa 223 Drache | |
|---|---|
 | |
| Модель Fa 223 на Hubschraubermuseum Bückeburg (Музей вертолетов Bückeburg) | |
| Роль | Вертолет |
| Производитель | Focke-Achgelis |
| Первый полет | 3 августа 1940 г. |
| Введение | 1941 |
| Основные пользователи | Люфтваффе. Чехословацкие ВВС. ВВС Франции |
| Количество построенных | 20 |
Focke-Achgelis Fa 223 Drache (англ. Dragon) - вертолет , разработанный Германией во время Второй мировой войны. Один 750-киловаттный (1010 л.с.) Bramo 323 радиальный двигатель приводил в действие два трехлопастных 11,9-метровых (39 футов) ротора, установленных на сдвоенных стрелах по обе стороны от 12,2-метровой. -длинный (40 футов) цилиндрический фюзеляж. Хотя Fa 223 известен как первый вертолет, получивший статус серийного производства, производство вертолета было затруднено из-за бомбардировки завода союзниками, и было построено только 20 вертолетов.
Fa 223 мог двигаться со скоростью 175 километров в час (109 миль в час) с максимальной скоростью 182 км / ч (113 миль в час) и набирать высоту до 7 100 м (23 300 футов). Drache мог перевозить грузы весом более 1000 кг (2200 фунтов) с крейсерской скоростью 121 км / ч (75 миль в час) и высотой, приближающейся к 2440 м (8010 футов).
Генрих Фокке был исключен нацистским режимом из компании, соучредителем которой он был в 1936 году. Хотя якобы причина заключалась в том, что он был «политически ненадежным», решение RLM включить «Фокке-Вульф» в производственную программу почти готовой Messerschmitt Bf 109 потребовал притока капитала для финансирования немедленного расширения производственных возможностей компании. Focke-Wulf была реорганизована в компанию с ограниченной ответственностью (GmbH ) в июне 1936 года.
После того, как Focke-Wulf официально подписал контракт на производство Bf 109C в ноябре 1937 года, американская компания International Telephone Telegraph (ITT) через свою немецкую дочернюю компанию C. Lorenz купила 28 процентов акций Focke-Wulf в 1938 году, сделав ее контрольным пакетом.
Однако министерство авиации оставалось настолько впечатлен вертолетом Focke-Wulf Fw 61, что он предложил Фокке создать новую компанию, занимающуюся разработкой вертолетов, и потребовал от него усовершенствованную конструкцию, способную нести полезную нагрузку 700 кг (1500 фунтов). Фокке основал компанию Focke-Achgelis в Hoykenkamp 27 апреля 1937 года в партнерстве с пилотом Гердом Ахгелисом и начал опытно-конструкторские работы в Delmenhorst в 1938 году.
Они сначала произвели увеличенную версию Fw 61 с шестью пассажирами, получившую обозначение Hornisse (Hornet), а разработку двигателя, трансмиссии и ступицы ротора поручили берлинскому заводу BMW. Fa 226 был первым в мире транспортным вертолетом и был заказан Lufthansa в 1938 году.
Fa 226 привлек внимание Министерства авиации, которое в 1939 году переименовало его в Fa 223, прежде чем появился первый. опытный образец полетел. Военно-морской флот также интересовался Hornisse и кратко рассматривал его как замену их Schnellboote.
. В сентябре 1939 года первый прототип, V1, покинул завод Delmenhorst. Названный теперь Drache («Дракон»), он имел двухроторную компоновку, аналогичную Fw 61, но имел полностью закрытую кабину и грузовой отсек, с одним двигателем Bramo, установленным в середине стального трубчатого корпуса.
Первоначальные тесты зависания показали проблемы, и V1 не должен был летать до 1940 года. Изначально указанный двигатель, BMW Bramo 323 D, оказался слишком хрупким при работе на высокой скорости в течение любого промежутка времени., и был заменен более прочным Bramo 323Q3 мощностью 1000 л.с. в более поздних прототипах для повышения надежности и грузоподъемности. Однако самой большой проблемой была сильная вибрация, вызванная несбалансированными карданными валами, когда роторы двигались в противофазе, и это можно было исправить только путем более пристального внимания к деталям со стороны BMW.
Первый полет V1 без привязки состоялся 3 августа 1940 года после более чем 100 часов наземных и привязных испытаний. В октябре он был доставлен в испытательный центр Рехлин для демонстрации, и, хотя там была установлена максимальная скорость 182 км / ч (113 миль / ч), скороподъемность 528 м (1732 фута) на минута и максимальная высота 7 100 м (23 300 футов), производительность намного выше, чем у любого другого вертолета в мире.
Несмотря на это, Drache был далеко не готов к военной службе, а Focke -Ачгелисам сказали ускорить их программу развития. Был обещан первоначальный производственный заказ на 100 машин. После демонстрации вертолета в Рехлине министерство выпустило спецификации для пяти вариантов:
5 февраля 1941 года V1 был потерян в результате аварии из-за отказа двигателя на высоте, слишком низкой для самовращающегося посадка. Вскоре после этого был закончен второй прототип (V2) с полностью застекленной кабиной и пулеметом, управляемым наблюдателем. Однако вскоре он был уничтожен во время авианалета союзников.
К тому времени, когда появился прототип V3, министерство авиации отказалось от идеи различных вариантов и остановилось на одном многоцелевом автомобиле. самолет, получивший обозначение Fa 223E, который мог бы совмещать все роли; V3 отразил это новое мышление и установил конструктивные особенности для всех последующих моделей, включая двойное управление и электрическую лебедку.
Как и его предшественники, корпус V3 состоял из сварных стальных труб, покрытых обработанной тканью, чтобы сэкономить вес и упростить ремонт. Его интерьер был разделен на четыре части: кабина, в которой пилот и наблюдатель сидели бок о бок, пилот слева; грузовой отсек; моторный отсек; и хвостовая часть. Двигатель и коробка передач были установлены по центру и удерживались на месте серией натянутых стальных тросов, при этом коробка передач располагалась перед двигателем. Две стальные трубчатые опоры выступали по бокам фюзеляжа, чтобы нести сдвоенные винты, трехлопастной конфигурации и деревянной конструкции со стальным лонжероном, которые были установлены на расстоянии 12,5 м (41 фут 0 дюймов) друг от друга, достаточно далеко, чтобы они не могли
В 1943 году рассматривалась увеличенная версия Fa 223 с четырьмя винтами, но не развивалась, за исключением конструкции центральной секции фюзеляжа.
Серийное производство Fa 223 началось на заводе Focke-Achgelis в Дельменхорсте в 1942 году. В июне того же года это место было поражено воздушным налётом союзников и уничтожено вместе с двумя уцелевшими прототипами и первым семь предсерийных машин проходят окончательную сборку.
Были предприняты попытки восстановить производство, но они были прекращены в 1943 году, и новый завод был открыт в Лаупхайме, около Ульма. Первый Drache, появившийся на новом заводе, V11, был пилотом для серии информационных фильмов, снятых для Министерства авиации, чтобы продемонстрировать возможности Fa 223. Было показано, что грузы, включая полный самолет Fieseler Storch и фюзеляж Bf 109, с большой точностью опускаются на транспортные средства с помощью лебедки Drache и специального быстросъемного электрического грузового крюка.
В начале 1944 года Dornier Do 217 разбился высоко на болоте Венер в Нижней Саксонии, между Оснабрюком и Ольденбургом, и было решено отправить V11 для восстановления обломков. К сожалению, V11 разбился поблизости, прежде чем смог попытаться поднять останки Do 217. Затем было решено попытаться восстановить оба с помощью V14. Операция, которую пилотировал Карл Боде и пилот вертолета Люфтваффе, началась 11 мая 1944 года. Небольшая группа людей из Фокке-Ахгелиса и спасательная рота Люфтваффе уже разобрали V11, а V14 совершил 10 полетов с грузами под ним в грузовая сетка и установка их там, где их можно было погрузить на автотранспорт. Были извлечены все основные части V11 и Do 217, и был получен большой полезный опыт.
После этого министерство авиации решило оценить потенциал вертолета как транспортного средства в горных районах, и V16 был признан приписан к школе Mountain Warfare в Mittenwald, около Innsbruck, с V14 в качестве запасного. Цель испытаний заключалась в том, чтобы увидеть, как Drache будет работать в качестве универсального всепогодного транспорта, и многочисленные приземления были совершены на высоте более 1600 м (5200 футов) над уровнем моря, а также экспериментальная транспортировка артиллерийских орудий в горы. войска. Когда испытания закончились в октябре 1944 года, было совершено 83 полета с общим налетом 20 часов.
Только семь машин были построены в Лаупхейме до того, как авианалёт остановил производство в июле 1944 года. и уничтожил фабрику. На момент рейда прототип V18 был готов к поставке, 13 Drachen находились в сборке, и было достаточно компонентов для еще 19. После рейда министерство авиации решило, что продолжать проект дальше и после этого бесполезно. Горные испытания Фокке был передан в штат Мессершмитта.
Всего несколько недель спустя Фокке получил новый приказ, на этот раз вернуться в роту Фокке-Ахгелис и перенести всю операцию в берлинский аэропорт Темпельхоф где должны были быть возобновлены летные испытания и создана производственная линия для производства 400 вертолетов в месяц.
V12, совершив длительный перелет через всю страну из Германии, был доставлен на Монблан для спасения 17 человек, оказавшихся в ловушке на горе. Отказ механической связи привел к разрушению ротора, и, хотя машина коснулась колесами, ее швырнуло на насыпь, и экипаж погиб.
Рота была удалось удержать двух из пяти уцелевших Drachen и произвести новый образец в Темпельхофе в феврале 1945 года. Практически сразу же по «специальному приказу фюрера» было приказано лететь в Данциг 25 февраля. Февраль. На следующий день «Драхе», управляемый Герстенгауэром и двумя вторыми пилотами, вылетел из Темпельхофа. Сначала он направился на юго-запад в направлении Вюрцбург. Герстенхауэр потерял ориентацию в плохую погоду и был вынужден приземлиться в Крайльсхайме. Как только погода улучшилась, они снова отправились в путь и приземлились в Вюрцбурге для дозаправки, достигнув Майнинген, где он остановился на ночь. На следующий день он направился на северо-восток и долетел до Вердер, на расстоянии 315 км (196 миль). На третий день «драхе» продолжили движение в направлении Штеттин-Альтдамм, но плохая погода снова вынудила их приземлиться, на этот раз в Пренцлау. Они попытались возобновить полет на следующий день, но погода оставалась плохой, и им пришлось остановиться на ночь в Столпе, к западу от Данцига.
К 5 марта военная ситуация изменилась. стало очень плохо, и Герстенгауэр решил, что им нужно покинуть Штольп до прибытия Советов. Они взлетели и полетели прямо в Данциг прямо над наступающей советской армией, достигнув Данцига и обнаружив, что город уже падает. Они приземлились за городом, чтобы дождаться дальнейших приказов, которые, когда они прибыли, велели им вернуться в Вердер. Они сделали это длительным перелетом вдоль побережья Балтийского моря через Гарц, достигнув Вердера только 11 марта. За двенадцать дней реального полета Герстенхаур и его команда преодолели расстояние в 1675 км (1041 миль) при времени полета 16 часов 25 минут.
В январе 1945 года, министерство авиации назначило остальных трех Drachen в (TS / 40) в Mühldorf, Bavaria, единственную действующую вертолетную эскадрилью Люфтваффе, оснащенную по крайней мере пятью Flettner Fl 282., а также Драхен. TS / 40 переместился в различные места, прежде чем оказался в Айнринге в Германии, где один из Drachen был уничтожен его пилотом, чтобы предотвратить его захват, а два других были захвачены войсками США.
Захваченный Fa 223 США намеревались переправить захваченный самолет обратно в США на борту корабля, но у них было место только для одного из захваченных драхенов. Королевские ВВС возражали против планов уничтожения другого, V14, поэтому Герстенгауэр с двумя наблюдателями переправили его через Ла-Манш из Шербур в ВВС Больё на 6 сентября 1945 г. первое пересечение пролива на вертолете. Позже V14 совершил два испытательных полета в RAF Beaulieu, прежде чем был уничтожен 3 октября, когда отказал приводной вал. Предполагалось, что авария произошла из-за неправильного натяжения стальных тросов, которые крепили двигатель, несмотря на предупреждения Герстенхауэра.
Во Франции Sud-Est компания сконструировала SE.3000 как развитие Fa 223 при содействии Фокке. Созданный для транспортных целей, он вмещал четырех пассажиров и был оснащен двигателем Bramo "Fafnir" мощностью 720 л.с. (540 кВт). Три были построены, первый совершил полет 23 октября 1948 года.
Два самолета Fa 223 были построены на заводе Ческословенские заводы Летецке (ранее Avia ) в Чехословакии в 1945–1945 гг. 1946 г. из собранных компонентов и обозначен как VR-1.
Германия 
Чехословакия Данные Air International и Defense Media Network
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Focke-Achgelis Fa 223. |
