Войти
| British Rail Class 321 | |
|---|---|
 Greater Anglia 321344 в Колчестере в 2018 г. | |
 Интерьер стандартного класса Greater Anglia Устройство класса 321 | |
| В эксплуатации | 15 сентября 1988 г. - настоящее время |
| Производитель | British Rail Engineering Limited |
| Фамилия | BR Второе поколение (Марка 3 ) |
| Количество построенных | 117 единиц |
| Количество в эксплуатации | 105 единиц. (12 преобразованы в класс 320) |
| Формирование | 4 автомобиля на единицу
|
| Вместимость | 321/9: 309 мест на единицу |
| Оператор (ы) | |
| Технические характеристики | |
| Длина кабины | 19,95 м (65 футов 5 дюймов) |
| Ширина | 2,82 м (9 футов 3 дюйма) |
| Высота | 3,78 м (12 футов 5 дюймов) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) |
| Масса | Всего - 137,9 т (135,7 длинных тонн ) |
| Выходная мощность | 1,438 л.с. (1072 кВт) |
| Электрическая система (-ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока воздушные потоки |
| Система соединения | Муфта Tightlock совместимая - классы 313-322 включительно |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 / 2 дюйма) стандартная колея |
British Rail Class 321 переменного тока (AC) электрические многоканальные блоки (EMU) были построены British Rail Engineering Limited York Works тремя партиями в период с 1988 по 1991 год. Дизайн был успешным и привел к разработке аналогичных класса 320 и класса 322.
Сегодня класс управляется Greater Anglia. Некоторые из них были преобразованы в класс 320 и эксплуатируются Abellio ScotRail.
Были созданы три подкласса. Первые два были построены для сектора Network SouthEast для работы с услугами от London Liverpool Street и London Euston, а третий был построен для Regional Железные дороги для использования на службах West Yorkshire Passenger Transport Executive из Лидса. В рамках приватизации British Rail право собственности на класс перешло от British Rail к Eversholt Rail Group в апреле 1994 года.
Каждая единица состояла из четырех вагонов: двух внешних прицепов, в одном из которых были кресла первого класса; автобус среднего класса с сиденьями только стандартного класса, установленный на крыше высокоскоростной пантограф Brecknell Willis и четыре тяговых двигателя Brush Traction TM2141C (по два на тележку); и промежуточный прицеп с сиденьями стандартного класса. Все они имеют максимальную скорость 100 миль в час (161 км / ч).
Они были изменены различными железнодорожными компаниями, которые их используют. Модификации включают новые сиденья, лакокрасочное покрытие, освещение и информационные системы для пассажиров.
В сентябре 1987 года Network SouthEast заказала 46 321/3 для использования в службах из Лондон, Ливерпуль. Стрит - Кембридж и Саутенд Виктория. Первый был открыт 15 сентября 1988 года. Еще 20 были заказаны позже. Подразделения были пронумерованы 321301-366.
Эти блоки заменили блоки захлопывания класса 305, класса 307, класса 308 и класса 309 в поездах в Клактон и Саутенд-он-Си, а также работали на новых электрифицированных маршрутах в Ипсвич и Харвич. Они также вытеснили много закрывающихся дверей класса 312, которые переместились на Лондон, Тилбери и Саутенд Железнодорожный. Некоторые из моделей класса 309 оставались в эксплуатации до 1994 года, а 24 из новых единиц класса 312 были оставлены на длительный срок для работы в Walton-on-the-Naze и пиковых услуг в Clacton, Ipswich и Уитхэм. Подразделения несли ливрею Network SouthEast от New.
В марте 2008 года 321361 был назван Фениксом в депо Илфорд после того, как он был восстановлен в заброшенном сарае Колчестера для ремонта повреждений, вызванных поджогом в Саутенд Виктория на 10 июля 2007 г.
Первый из 30 самолетов 321/3, который будет отремонтирован на Doncaster Works в рамках проекта Renatus, который модернизировал склад с такими функциями, как новые системы кондиционирования и отопления, места для сидения и Wi-Fi - завершено в декабре 2016 года.
321401 в Network SouthEast ливрея в Rugby В октябре 1988 г. была заказана партия из 30 штук. Предполагалось, что 25 будут использоваться на службах Great Eastern Main Line и пять - на West Coast Main Line, но в этом случае все они будут доставлены в Bletchley TMD для использования на последнем. Следующие 18 последовали. Единицы были пронумерованы 321401–321448. Первый был доставлен в июле 1989 года.
Они были построены для пригородных перевозок на главной линии Западного побережья, от Лондон Юстон до Нортгемптон, Регби и Бирмингем Нью-Стрит. Они вытеснили недавно размещенные каскадом класса 317, датируемые 1981 годом, которые сами только что были введены в маршрут для замены единиц класса 310.
Одиннадцать 321/4 были переданы для Великой восточной магистрали. Сервисы. После этого их территория Первого класса была уменьшена в размерах, чтобы стандартизировать их до 321/3 единиц, используемых на этом маршруте. Это включало удаление центральной перегородки и двойных дверей и повторную обивку сидений первого класса 2 + 2 (которые были сохранены в то время) в деклассифицированной зоне той же тканью, что и сиденья стандартного класса. Позже места 2 + 2 Первого класса в этой деклассифицированной зоне были заменены сиденьями стандартного стиля 2 + 3. Эти 11 единиц также были оснащены устройством для блокировки работы двери с электроприводом внутри единицы (основной вид выборочной операции), чтобы разрешить работу поездов с 12 вагонами на ветках Брейнтри и Саутминстер, где некоторые платформы были достаточно длинными. для 8-вагонных поездов.
11 комплектов Грейт Истерн перешли к Первому Грейт Истерн в январе 1997 года, переходя вместе с франшизой к Нэшнл Экспресс Ист Англия в апреле 2004 года и Абеллио Грейтер Anglia в феврале 2012 года. 37 наборов West Coast перешли в Silverlink в январе 1997 года, а в ноябре 2007 года перешли вместе с франшизой в London Midland. В 2006 году подразделение 321423 было передано в аренду компании. Северная железная дорога во время капитального ремонта самолетов 321/9.
После доставки флота Class 350/2 13 самолетов класса 321/4 (401–410, 418–420) были переведены из London Midland в First Capital Connect и отремонтирован Wabtec Doncaster Works. Они перешли вместе с франшизой в Great Northern в сентябре 2014 года. London Midland также выпустила 17 (421–437) для передачи в National Express East Anglia. Остальные семь (411–417) перешли к Abellio ScotRail в 2015 году после преобразования в трехвагонный класса 320/4 на заводе Doncaster Works.
в 2017 году. десять единиц (402, 405–410, 418–420) были переведены из Великого Севера в Абеллио Великой Англии. По состоянию на май 2018 года остальные три (401, 403, 404) должны быть преобразованы Wabtec в Kilmarnock в класс 320/4 для использования с Abellio ScotRail. Следующие два должны были последовать.
321903 в West Yorkshire Passenger Transport Executive ливрея в Донкастере Последняя партия из трех классов 321 была засекречена 321/9 и были построены в 1991 году как надстройка к основным партиям. Эти блоки имеют такую же форму, что и предыдущие, за исключением того, что в них нет кресел первого класса. Они были заказаны региональными железными дорогами для использования на Управлении пассажирского транспорта Западного Йоркшира на недавно электрифицированном маршруте Донкастер - Лидс, ввод в эксплуатацию в 1993 году. также работал на линии Wharfedale от Лидса до Илкли. В марте 1997 года они перешли с франшизой на Северо-восточные региональные железные дороги компании Northern Spirit, которая в апреле 2001 года стала Arriva Trains Northern. В июне 1998 года они были переданы в аренду GNER для работы в Лидсе с Лондонский Кингз Кросс обслуживает, в то время как его флот InterCity 225 имел механические проблемы. Все трое перешли с франшизой к Northern Rail в декабре 2004 года.
Блоки класса 321/9 были отремонтированы в Hunslet-Barclay, Kilmarnock с конца 2006 г. до начала 2007 г. Ремонт включал новую ливрею, обновленные интерьеры и повышение надежности, аналогичные ЭВС Класса 322, которые также были отремонтированы в Килмарноке.
Переданные единицы в Arriva Rail North в апреле 2016 года, а затем в Northern Trains 1 марта 2020 года. С введенными в эксплуатацию поездами класса 331 были переведены поезда класса 321/9 в Великую Англию. Они были арендованы, чтобы позволить самолетам класса 360 Великой Англии переехать на железную дорогу Ист-Мидлендс. Планируется, что все они будут заменены на Class 720s в 2021 году.
First Great Eastern унаследовали все 66 Class 321 / 3s и 11 классов 321/4. Франшиза East Anglia была впоследствии передана National Express East Anglia, первоначально названной «one», а затем впоследствии Greater Anglia. Еще 16 были добавлены после выпуска из London Midland. В 2016 году 10 установок, ранее принадлежавших Great Northern, также были переданы в Великую Англию.
Эти поезда в основном используются для перехода от Лондон-Ливерпуль-стрит до Брейнтри, Саутенд-Виктория, Саутминстер, Ипсвич (расширяется до Норвич в часы пик), Уолтон-он-Нейз, Клактон-он-Си и Колчестер Таун но его можно увидеть работающим на любом электрифицированном маршруте, если другие поезда выйдут из строя. Они работают как 4, 8 или 12 кареток.
Они также получили три класса 321/9 от Северных поездов, пока класса 720 не поступят в эксплуатацию. Первые два были введены в эксплуатацию в июле 2020 года, а третий в настоящее время находится в стадии подготовки. В мае 2020 года 321448 были первым подразделением, покинувшим Великую Англию.
Silverlink в ливреях 321425 в Watford Junction 
London Midland 321411 в Watford Junction Silverlink унаследовал 37 из 48 единиц Класса 321/4. В сентябре 2003 года устройства класса 321 Silverlink были временно отозваны после обнаружения ослабленных болтов на тормозных дисках в некоторых модулях.
В сентябре 2004 года местные службы от Юстон до Бирмингема от Лондона были разделены на две отдельные службы: Silverlink оставил Лондон в Northampton Services, а его товарищ National Express дочерняя компания Central Trains берет на себя все местные перевозки между Нортгемптоном и Бирмингемом. Первоначально Central Trains наняла у Silverlink единицы класса 321 для работы со своими новыми услугами, но появление Class 350/1 означало, что тогда требовалось очень мало единиц класса 321.
Для выполнения условий субаренды три единицы класса 321/3 были переведены из National Express East Anglia в Silverlink. Они не были разрешены к северу от Регби из-за отсутствия системы национальной радиосети (в подразделениях Восточного региона была установлена только система безопасности кабины, используемая для обслуживания пассажиров, обслуживаемых только водителем), и поэтому их нельзя было использовать на центральных поездах. службы (хотя они иногда появлялись на службах Регби по выходным из-за закрытия линии между Регби и Бирмингем Нью-Стрит). Это прекратилось в конце 2005 года с введением поездов класса 350 на маршруте Бирмингем - Ливерпуль. Одно из этих сданных в субаренду подразделений было вовлечено в крушение на малой скорости на Уотфорд-Ярде.
В мае 2007 года компания Central Trains начала использовать подразделения класса 321 на некоторых утренних рейсах из Бирмингема Нью-Стрит в Уолсолл.
В ноябре 2007 года Лондон Мидленд принял на себя управление флотом класса 321, ранее использовавшимся Silverlink и Central Trains. Лондонский Мидленд разместил заказ на 37 Класс 350/2 для замены Класса 321.
Лондон Мидленд снял больше всего, сохранив семь единиц (411-417). Они использовались для работы в часы пик между лондонским Юстоном и Нортгемптоном и на линии аббатства. В 2015 году все семь были отозваны для передачи в Abellio ScotRail для работы на пригородных линиях Глазго, последний раз был отозван 20 сентября 2015 года. Они были заменены на Class 319s. Два (413/414) недолго работали в Лондонской надземной железной дороге в конце 2015 года и были перекрашены в ливрею London Overground. Каскадно подключенные машины класса 321 были преобразованы в трехвагонные агрегаты путем удаления транспортного средства TSO и реклассифицированы как класса 320/4.
First Capital Connect 321420 + 321405 at London King's Cross First Capital Connect получила тринадцать единиц (401-410, 418-420) из London Midland после поставки новых Class 350 / 2s. Подразделения работали на Великих северных службах от лондонского Кингс-Кросс до Питерборо и Кембриджа с декабря 2010 года по май 2017 года. Вместе с франшизой они перешли к Great Northern в сентябре 2014 года.
Все они были заменены в 2016 году на Class 387s, подключенные каскадом из маршрута Thameslink. Десять (402, 405-410 и 418-420) перемещены в склад Илфорда для использования Великой Англией, а остальные три (401, 403, 404) должны быть преобразованы в класс 320 / 4s для Abellio ScotRail.
Arriva Trains Northern унаследовал три единицы класса 321/9. Эти устройства работают на линии Лидс - Донкастер Уэйкфилд, а иногда и на линиях Уорфедейл и Эйрдейл рядом с Класс 322 и Класс 333s. Все они были переданы Северной железной дороге в 2004 году и были отремонтированы в 2006/07 году. После перехода с франшизой на Arriva Rail North и Northern Trains, все они были заменены на Class 331s, последний из которых был отозван в 2020 году. Они переведены в Великая Англия во временное пользование до прибытия класса 720.
отремонтированный Class 321 Renatus No. 321304 в Ипсвич в декабре 2016 года 
Интерьер стандартного класса на борту Renatus отремонтирован Class 321 в декабре 2013 года Eversholt Rail Group перестроила 321448 в качестве демонстратора на Doncaster Works для предлагаемой модернизации. Он отличался новой ливреей, полностью обновленным интерьером, включая два варианта расположения сидений, включая 2 + 2 и 2 + 3, а также новую зону для пассажиров первого класса. Демонстрация также показала кондиционер, который ранее не использовался в поездах класса 321, а также фиксированные панельные окна для замены открывающихся окон и новый тяговый пакет Vossloh Kiepe.
Производственная серия охватывала 30 единиц. Тяговый комплекс Vossloh Kiepe был установлен на Wolverton Works, а остальные работы выполнялись в Донкастере. Первый был завершен в декабре 2016 года. В 2017 году прототип был возвращен в Донкастер для модификации в соответствии с теми же техническими характеристиками, что и производственные единицы, включая переоборудование окон бункера.
После награждения новую франшизу East Anglia в августе 2016 года Greater Anglia разместила заказ на Class 720s, которые заменят 321, несмотря на проект Renatus. Первый из новых поездов должен быть введен в эксплуатацию в 2020 году.
Тем временем, чтобы поддержать проект Renatus, Greater Anglia арендовала десять дополнительных поездов класса 321/4, выпущенных Great Northern. Они поступили на вооружение в январе 2017 года в безымянной ливрее Great Northern.
В мае 2018 года было объявлено о планах переоборудовать некоторые устройства с помощью водородных элементов Alstom, получив аббревиатуру HMU (водородная кратная единица). Некоторые поезда этого класса будут переведены на водородную энергию и введены в эксплуатацию к 2024 году. Первая концепция такого преобразования, получившая название «Бриз», была представлена Alstom и Eversholt Rail в январе 2019 года. Эти единицы будут обозначены как класс . 600.
| Класс | Оператор | No. Построен | Год постройки | Номера блоков. |
|---|---|---|---|---|
| 321/3 | Большая Англия | 66 | 1988-90 | 321301–366 |
| 321/4 | 35 | 1989 -90 | 321402, 321405–410, 321419, 321421-447 | |
| Преобразовано в 320/4 | 12 | 321401, 321403-404, 321411–418, 420 | ||
| Сохранено | 1 | 321448 | ||
| 321/9 | Greater Anglia | 3 | 1991 | 321901-903 |
Greater Anglia Class 321 
Greater Anglia (ex-NXEA) Класс 321 
Greater Anglia (Renatus) Class 321 
Greater Anglia (ex Northern Trains) Class 321 
СМИ, относящиеся к British Rail Class 321 на Wikimedia Commons
