Войти
| Серия Wilksch WAM | |
|---|---|
| Тип | Дизель поршневой авиационный двигатель |
| национальное происхождение | Великобритания |
| производитель | Wilksch Airmotive |
серия Wilksch WAM - это семейство авиационных двигателей. двигатели для легких и самолетов гражданской авиации. Двигатели серии WAM производятся компанией Wilksch Airmotive в Глостершире, Англия. Мощность двигателя варьируется от 100 л.с. (75 кВт) до 190 л.с. (142 кВт) и подходит как для тракторов, так и для толкателей. Двигатели WAM , изначально предназначенные для отечественных самолетов, могут быть сертифицированы для использования на самолетах заводской постройки.
Двигатели Wilksch - это двигатели с воспламенением от сжатия которые сжигают дизельное топливо или авиакеросин. Аэродизели более эффективны, чем двигатели avgas, которые чаще встречаются в самолетах авиации общего назначения. Керосиновое топливо для реактивных двигателей идеально подходит для реактивных турбин, но ему не хватает смазывающей способности дизельного топлива. Соответственно, дизельные авиационные двигатели, использующие реактивное топливо, должны иметь достаточную смазку для компенсации.
Блок WAM представляет собой прямой привод двухтактный перевернутый рядный тройной с мокрым картером, жидкостным охлаждением, нагнетателем, турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Повышение компрессии при запуске происходит через нагнетатель, но после запуска двигателя турбонагнетатель обеспечивает дополнительный наддув. В перевернутом положении двигатель имеет коленчатый вал вверху, непосредственно приводящий в движение гребной винт, а распределительный вал внизу, погруженный в масло отстойника. Наддуванный воздух для горения вводится под давлением через небольшой канал, а выхлопные газы затем выводятся через тарельчатые клапаны в головке блока цилиндров.
Впускные отверстия достаточно узкие, чтобы поршневые кольца не приходилось заезжать. Вместо использования поршневого пальца , каждый поршень был соединен со своим шатуном через шаровой шарнир и гнездо, чтобы поршень мог вращаться. Однако в версии Gen-2 от этой функции отказались в пользу обычных поршневых пальцев.
Топливо фильтруется, а затем подается под высоким давлением, излишки топлива возвращаются в бак. Система сгорания - IDI (непрямой впрыск), при которой топливо впрыскивается в форкамеру. Система, которую можно было считать устаревшей, IDI была принята за ее простоту и надежность. Сильно переработанная система IDI была сохранена для версии Gen-2.
Первоначальная разработка была поддержана грантом правительства Великобритании (DTI ). Прототип представлял собой двухцилиндровую модель мощностью 80 л.с. (60 кВт). Трехцилиндровый двигатель WAM120 производил 100–120 л.с. (75–89 кВт), и завод намеревался произвести последующий четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. (119 кВт), чтобы конкурировать с такими двигателями, как Lycoming O- 360. Однако финансирование оказалось проблематичным, и стало целесообразно расширить ассортимент продукции за счет разработки трехцилиндрового двигателя большей мощности, который был доведен до готовности к производству, что позволило снизить расход топлива предыдущей версии примерно на 10. % и улучшение всех остальных аспектов производительности; эта версия Gen-2 также обещает 50 л.с. на цилиндр после дальнейшего повышения прочности, но действительно нуждается в партнере по производству, чтобы продвигать ее вперед. Компания также построила и испытала испытанный 4-цилиндровый двигатель Gen-2, который работал, как ожидалось, но также ожидает партнера по разработке.
Испытательный стенд самолет для летных испытаний были: Piper Cub, Shaw Europa и Thorp T211. На сегодняшний день около 20 самолетов совершили полеты с двигателем WAM, и один двигатель был установлен (в режиме толкателя) на Staverton -based Rutan Long-EZ. В июле 2009 года Liberty Aerospace установила WAM на самолет Liberty XL2 постройки в США, и компания согласилась помочь Wilksch Airmotive в получении сертификата FAA для серия WAM. Эти совместные усилия являются хорошим предзнаменованием для будущего Wilksch Automotive и, как ожидается, приведут к тому, что двигатель WAM станет выбранной опцией для Liberty XL2.
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
