Войти
| PV.7 | |
|---|---|
| Роль | Военный самолет общего назначения |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Westland Aircraft Co. Ltd |
| Дизайнер | Артур Дэвенпорт |
| Первый полет | 30 октября 1933 г. |
| Построено | 1 |
Westland PV.7 был предоставлен частным предприятием британцам 1930-х годов. спецификация на военный самолет общего назначения с двумя экипажами. Это был многообещающий однодвигательный высокоплан моноплан, но он был уничтожен на ранних этапах официальных испытаний.
Спецификация Министерства авиации G.4 / 31 потребовал замены Westland Wapiti, многоцелевого самолета, способного выполнять горизонтальные бомбардировки, сотрудничество с армией, бомбометание с пикирования, разведку, эвакуация раненых и торпедные бомбардировки. Девять производителей ответили конструктивными решениями, и, хотя некоторые из них получили контракты на единичные прототипы, потенциальные выгоды были таковы, что другие, например Westland, строили самолеты как частные предприятия. Претендентами были Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Bristol 120, Fairey G.4 / 31, Handley Page HP.47, Hawker PV4, Parnall G.4 / 31, Vickers Type 253 и Westland PV.7. Только Westland и Handley Page представили проекты монопланов. Министерство выразило предпочтение двигателю с воздушным охлаждением, и все производители, кроме Armstrong-Whitworth и Blackburn, выбрали радиальный 9-цилиндровый Bristol Pegasus.
Westland PV.7 был большим, высоким одномоторным монопланом с высоким крылом и раздельными кабинами для двух экипажей. Крылья с постоянной хордой были цельнометаллическими, построены вокруг двух лонжеронов с нервюрами и межлонжеронных тяг для усиления. Передняя кромка Предкрылки Handley Page были установлены снаружи, а внутренние задние кромки несли 4 фута 9 дюймов (1,45 м) разрезные закрылки, которые открывались симметрично над и под крылом, чтобы действовать как тормоз при пикировании. Элероны выдвинулись сразу за закрылки, почти до законцовок крыла. Крылья соприкасались с верхней частью фюзеляжа, голова пилота находилась между ними и за линией внешней передней кромки, поэтому в центре крылья были утончены и сужены по передней кромке для улучшения обзора. Первоначально его кабина была открытой, но, поскольку она находилась всего в 6 футах (1,83 м) позади винта, она была очень сквозной и в конечном итоге была застеклена, с входом через открывающуюся верхнюю панель и выходящей назад над крылом. С каждой стороны пара параллельных изогнутых подъемных стоек присоединялась к нижней части фюзеляжа примерно до середины пролета, усиленных стойками от точки поворота до верхней части фюзеляжа. Основные подъемные стойки имели широкую хорду профиля крыла и сами способствовали подъемной силе. Основные стойки шасси были прикреплены к этим стойкам в точке поворота коленчатого вала, каждая ось поддерживалась парой V-образных стоек к нижней части фюзеляжа. Под хвостовым оперением находилось литье хвостовое колесо.
Фюзеляж был в основном сконструирован из трубы квадратного сечения дюралюминия с небольшим количеством стали в критических точках, а также стрингерами и стрингерами из сплава для придания ему формы. Он был в основном обтянут тканью, хотя имелся металлический лист в передней части и фанерный настил вокруг задней кабины. Хвостовое оперение имело металлический каркас и обтяжку из ткани, с узкими параллельными хордами оперение и руль высоты. Киль и руль направления были широкими, последний доходил до основания фюзеляжа. Первоначально руль высоты и руль направления были рулевой. Большая кабина второго члена экипажа находилась сразу за задней кромкой, заключенная в составную сегментную стеклянную крышку, которую можно было откинуть вперед при стрельбе с использованием кольца Скарфа установленного пулемета Льюиса было необходимо. Оттуда он мог получить доступ к позиции наведения бомбы, освещенной двумя маленькими окошками под крылом с каждой стороны, лежащими ничком на полу фюзеляжа. Отчасти причиной высокой ходовой части с разделенной осью была возможность удерживать торпеду весом до 1100 фунтов (500 кг) на костылях между ног; в качестве альтернативы две бомбы по 500 фунтов (227 кг) можно было нести в стойках под фюзеляжем. Пилот управлял левым бортом, стреляя вперед пулемет Виккерса.
. PV.7 был оснащен двигателем Bristol Pegasus IIIM3 с кольцом Townend, который производил 722 л.с. (538 кВт).) и управлял деревянным двухлопастным винтом. Первый полет он совершил 30 октября 1933 года, за штурвалом находился Харальд Пенроуз, штатный летчик-испытатель Westland. Первые полеты показали необходимость остекления кабины и облегчения элеронов, а более поздние испытания на более высоких скоростях показали, что крыло скручивается под нагрузкой элеронов. Эта последняя проблема потребовала значительной переделки конструкции крыла, в частности, замены балок между лонжеронами на более жесткие на кручение трубы. Летные испытания также показали, что руль был аэродинамический более сбалансирован, вызывая колебания вылечено путем удалением рогового баланса целиком.
The PV.7 признаков в новых типах парк в 1934 Hendon RAF Показать в конце Затем Джун отправился на RAF Martlesham Heath для официальных испытаний. Поскольку это должны были сделать пилоты Службы, Westland аннулировала свою страховку, поскольку любой ущерб будет оплачен государством. Первоначальная реакция пилотов RAF была обнадеживающей. 25 августа по запросу министерства авиации Пенроуз снова управлял самолетом, проводя испытания его поведения с центром тяжести далеко на корме. После того, как он взлетел, в Мартлшем пришла телеграмма, в которой говорилось, что это испытание не должно продолжаться, так как планер будет перегружен, но Пенроуз не поддержал радиосвязь и продолжил. В высокоскоростном пикировании расчеты Westland подтвердились обрушением левого крыла. Пенроузу посчастливилось спастись на парашюте, так как верхний люк заклинило, и ему пришлось выскочить из небольшого бокового окна, став первым британским пилотом, выпрыгнувшим из самолета с закрытой кабиной. Однако это был конец надеждам Westland на G.4 / 31; Министерство авиации не платило за потерю самолета, которым управляло гражданское лицо, и компания не могла позволить себе построить замену.
В конце концов, ни один из самолетов, первоначально представленных в спецификации, не был построен в количество, поскольку, хотя Vickers 253 был объявлен победителем и заказан, он был заменен немного более поздним и намного более совершенным Vickers Wellesley.
Данные из Джеймс 1991, стр.. 215–6
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Westland Aircraft. |
