Войти
| Wayne Lifestar | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Wayne Corporation. Wayne Wheel Vehicles |
| Также называется | Уэллс Лайфстар (Канада) |
| Производство | 1986–1995 |
| Сборка | Ричмонд, Индиана (1986–1992). Мэрисвилл, Огайо (1992–1995) |
| Конструктор | Wayne Corporation |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Тип D |
| Кузов | школьный автобус |
| Макет | спереди -двигатель 4 × 2 |
| Связанный | Wayne Lifeguard |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Дизель |
| Трансмиссия | Автомат |
| Хронология | |
| Предшественник | Wayne RE |
| Преемник | Wayne RD-9000 (только прототип) |
Wayne Lifestar - это линейка автобусов, которые были произведены и проданы Wayne Corporation и его преемница Wayne Wheeled Vehicles с 1986 по 1995 год. Производившаяся почти исключительно в конфигурации школьного автобуса, Wayne Lifestar использовала конфигурацию кузова транзитного типа. Шасси NT-двигателя. Отметив возвращение к производству в транзитном стиле (после более чем десятилетнего перерыва), в конструкции Lifestar были использованы цельные штампы кузова Wayne Lifeguard.
Wayne Corporation производила Lifestar с 1986 по 1992 год на своем предприятии в Ричмонде, Индиана,. После закрытия и ликвидации Wayne Corporation, Wayne Wheeled Vehicles производила линейку продукции с 1993 по 1995 год в Мэрисвилле, Огайо.
В конце 1960-х годов компания Wayne Corporation произвела школьный автобус с задним расположением двигателя, аналогичный другим крупным производителям школьных автобусов. Поскольку у Wayne не было производственного оборудования или мощностей для сборки шасси собственными силами, он закупил шасси с задним расположением двигателя у Chevrolet. Когда в 1973 году General Motors прекратила производство шасси для автобусов Chevrolet / GMC с задним расположением двигателя, Уэйн был вынужден прекратить производство школьных автобусов транзитного типа в пользу обычного Lifeguard, представленного в том же году. После 1973 года все автобусы транзитного типа от Wayne стали машинами по специальному заказу для военных и GSA (федеральное правительство) с шасси, переданными на аутсорсинг у других производителей; Автобусы транзитного типа были слишком дороги для производства по конкурентоспособной цене, как школьный автобус.
Поскольку 1970-е стали 1980-ми, индустрия школьных автобусов переживала период относительных потрясений: наряду с тяжелой экономикой, меньше американцев были школьного возраста, чем в прошлые годы. Инновации и низкая стоимость были ключом к привлечению заказов на школьные автобусы. Для этого Wayne Corporation была вынуждена разработать школьный автобус транзитного типа, который можно было бы продать по более низкой закупочной цене; для более крупных автопарков их более высокая вместимость теоретически позволяла перевозить меньше автобусов на одного учащегося. Новый автомобиль, получивший название Lifestar, будет иметь непрерывные продольные внутренние и внешние панели Lifeguard по бокам и крыше, как для безопасности, так и для унификации деталей.
Определение подходящей конструкции шасси от внешнего поставщика с учетом инженерных, объемных и стоимостных соображений было важным для проекта и будущего Lifestar. На стадии прототипа Уэйн разработал модели Lifestar с передним и задним расположением двигателя, как и большинство производителей (за исключением Ward, Crown Coach и Гиллиг ) предлагал обе конфигурации.
На заводе Уэллса в Канаде, где на протяжении многих лет выполнялось множество экспериментальных проектов Уэйна, был построен прототип с задним расположением двигателя, а в Ричмонде - прототип с передним расположением двигателя. Окончательное решение заключалось в том, чтобы производить Lifestar только с передним расположением двигателя, в первую очередь из соображений стоимости.
Программа автобусов с передним расположением двигателя оказалась более успешной, чем усилия по разработке двигателей с задним расположением двигателя, и была произведена с несколькими различными шасси. Первоначальный производственный цикл Lifestars имел дизайн с передним расположением двигателя (FE); Производство началось в 1986 году. Модель с задним расположением двигателя была бы дороже, чем модель с передним расположением двигателя, и, вероятно, достигла бы более низких объемов производства. Конкурентами на этом рынке были Thomas Saf-T-Liner ER и Blue Bird All American RE. Каждый автобус был продуктом премиум-класса; хотя Томас построил собственное шасси для Saf-T-Liner ER в то время, когда был представлен Lifestar, объем производства All American RE был достаточно низким, поэтому Blue Bird передала на аутсорсинг свое шасси с задним расположением двигателя до 1988 года.
В 1986 году Wayne Corporation выбрала совершенно новое автобусное шасси с передним расположением двигателя General Motors S7; Lifestars будет носить рулевые колеса Chevrolet и GMC и обслуживаться в соответствующих дилерских центрах. Стандартная трансмиссия представляла собой бензиновый V8 Chevrolet 366 6.0L в соответствии с брошюрой GMC 1987 года, с дизельным двигателем Detroit Diesel 8.2L V8 либо без наддува («Fuel Pincher»), либо с турбонаддувом. В отличие от большинства школьных автобусов транзитного типа, кузов Lifestar был разработан с плоским передним кузовом и плоским ветровым стеклом, состоящим из двух частей (для снижения затрат на замену).
С самого начала линейка продуктов S7 страдала от проблем с поставками; вместе с Lifestar он использовался в аналогичных продуктах от Carpenter и Ward / AmTran. В 1989 году Уэйн потерпел неудачу, когда General Motors объявила о прекращении выпуска нерентабельной линейки продуктов S7. В качестве временного решения один из крупных дилеров автобусов Wayne, Милтон Х. Смит, продавец грузовиков и автобусов и подрядчик школьных автобусов из Плейстоу, Нью-Гэмпшир, начал импортировать шасси из Южной Кореи.. По сути, планеры с трансмиссией американского производства (дизель Caterpillar 3208 и автомат Allison MT643), шасси были оснащены Lifestar с переработанными кожухами двигателя, чтобы соответствовать более крупному двигателю Caterpillar. Шасси под брендом Asia-Smith, предприятие в конечном итоге не было хорошо встречено на рынках США, и многие сидели на заводе Уэйна в Индиане в течение длительного времени, ожидая заказов на кузов. Из-за проблем с поставками GM S-7, влияющих на других производителей, некоторые излишки шасси Asia-Smith были проданы другим производителям для установки кузовов автобусов; некоторые были куплены Ward / AmTran (для президента прихода) и у недолговечного стартапа New Bus Company из Оклахомы (для New Bus Chickasha FE).
Для производства 1991 года Wayne Corporation была вынуждена обновить Lifestar; поставки шасси S7 закончились, и компания Caterpillar прекращала выпуск двигателя 3208 в США, оставив шасси Asia-Smith без двигателя. Кроме того, выпуск Blue Bird TC / 2000 и серии Thomas Saf-T-Liner MVP представил новые соревнования для Lifestar. Чтобы адаптироваться, Уэйн заменил шасси S7 на International 3900FC, представленный в 1990 году. Хотя Уэйну пришлось бы поделиться 3900 с Ward, Carpenter и канадским производителем автобусов EMC / Corbeil, это был надежный источник производство шасси. Новое шасси потребовало модификации кузова Lifestar; наиболее заметными изменениями были лобовое стекло, состоящее из 4 частей, четыре фары и изменение положения входной двери. Трансмиссия включала дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель International DT360 или DT466 с автоматической коробкой передач Allison.
Это поколение Lifestar производилось всего два года, так как Richmond Transportation Corporation, в то время материнская компания Wayne, подала заявление о банкротстве по главе 11, а Wayne Corporation была ликвидирована и продана.
Другие производители кузовов также проявили интерес к 3900, и AmTran (до сих пор продающая автобусы с торговой маркой Ward) разработала продукт на его основе, Ward Senator (который позже эволюционировал как AmTran Genesis); однако AmTran также работала над моделью с задним расположением двигателя с использованием 3900 компонентов, которые должны быть полностью собраны на своем заводе в Конвей, Арканзас с использованием механических компонентов Navistar; он был произведен как AmTran RE 1996 года. Концепция с задним расположением двигателя обещала существенно меньшую стоимость, чем шасси, собираемое на заводе Navistar в Спрингфилде, штат Огайо, и для сравнения поставила Wayne Lifestar с шасси Springfield в значительно более низкую цену на рынке.
После подачи заявления о банкротстве и ликвидации Richmond Transportation Corporation в 1992 году Уэйн был продан Harsco Corporation и начал вести бизнес под именем Wayne Wheeled. Транспортные средства (WWV). После переезда в Мэрисвилль, штат Огайо, производство Lifestar возобновилось в конце 1992 года. Одним из основных изменений в Lifestar, произошедших во время этого перехода, стала смена поставщика шасси с Navistar на Crane Carrier Corporation. В отличие от предыдущей смены поставщика, внутри и снаружи кузова Lifestar было мало изменений; Помимо удаления комплектующих, поставляемых Navistar, трудно отличить Lifestar 1990–1992 годов от версии, выпущенной после 1992 года. 1993–1995 годы Lifestars оснащены дизельным двигателем Cummins 5.9L inline-6 и автоматической коробкой передач Allison.
В 1988 модельном году конкурент Blue Bird представил модель TC / 2000, модель типа D, гораздо менее дорогостоящую, чем ее знаменитая модель All American, у которой всегда продавался как продукт премиум-класса, предлагаемый для моделей с передним и задним расположением двигателя. Представители AmTran прогнозировали, что к середине 1990 модельного года только TC / 2000 должен был занять целых 10% рынка школьных автобусов США.
Уэйн продолжал бороться за долю на рынке в 1990 году. В середине июня 1990 года завод Welles в Канаде был закрыт.
В начале 1991 года Navistar International объявила о приобретении одной трети компании AmTran, производителя кузовов школьных автобусов Ward и одного из давних конкурентов Уэйна. Это было воспринято многими обозревателями отрасли как зловещий знак для будущего Уэйна, поскольку Navistar был его крупнейшим поставщиком как обычных шасси, так и шасси типа D. У Уэйна не было ни крупного альянса, чтобы гарантировать поставку шасси, ни каких-либо внутренних возможностей для этого.
В августе 1992 года Richmond Transportation Corporation (RTC) была вынуждена объявить о банкротстве. Этой осенью активы были проданы федеральным судьей по делам о банкротстве на аукционе. Уэйн, по сути, только по названию, до 1995 года жил как Wayne Wheeled Vehicles под другим владельцем.
