Войти
Уотфорд  | |
|---|---|
 | |
  Уотфорд Местоположение Уотфорда в Хартфордшире | |
| Местоположение | Уотфорд |
| Местные власти | Уотфорд |
| Управляется | Лондонским метро |
| Количество платформ | 2 |
| Зона проезда | 7 |
| Ежегодный вход и выход из Лондонского метрополитена | |
| 2014 |  1,76 миллиона |
| 2015 | 1,85 миллиона |
| 2016 |  1,84 миллиона |
| 2017 | 1,86 миллиона |
| 2018 | 1,82 миллиона |
| Ключевые даты | |
| 1925 | Открыт |
| 14 ноября 1966 года | Товарная площадка закрыта |
| Другое информация | |
| Внешние ссылки | |
| WGS84 | 51 ° 39′27 ″ с.ш. 0 ° 25′03 ″ з.д. / 51,6575 ° с.ш., 0,4175 ° Вт / 51,6575; -0,4175 Координаты : 51 ° 39'27 ″ N 0 ° 25′03 ″ W / 51,6575 ° N 0,4175 ° W / 51,6575; -0,4175 |
 Транспортный портал Лондона | |
Станция метро Watford является конечной точкой городской линии ветки в северо-западной части Лондонского метрополитена. в Зоне 7. Станция открылась в 1925 году.
Платформа у станции метро Watford 
Карта местных железных дорог, показывающая связь между станцией Watford и другими станциями Станция находится в районе Cassiobury, на Cassiobury Park Avenue на соединение с подходом к станции метро Metropolitan, рядом с двумя входами в парк Кассиобери. Он находится примерно в 1 миле (1,6 км) от центра города, который ближе всего обслуживается станциями Watford High Street и Watford Junction. Здание вокзала было спроектировано архитектором Столичной железной дороги Чарльзом Уолтером Кларком в стиле декоративно-прикладного искусства народного стиля. Он выполнен из красного кирпича с облицованной глиняной черепицей шатровой крышей, высокими кирпичными дымоходами, деревянными створками и створчатыми окнами. Главный вход покрыт многоугольным металлическим навесом, поддерживаемым двумя дорическими колоннами, а интерьер, почти не измененный по сравнению с оригиналом, украшен плиткой периода и деревянными панелями. Здание вокзала внесено в список II степени.
Согласно данным, собранным в 2010 году, это 25-я наименее используемая станция в лондонском метро.
Карта "Metro-Land" "показывает планируемое расширение Уотфорда (Метрополитен Рейлвей, 1924) В начале 20 века Метрополитен Рейлвей (MR) проникал в Хартфордшир и Бакингемшир с своей пригородной железной дорогой, соблазнив лондонцев своей рекламной кампанией «Metro-Land » , продвигающей новую железную дорогу как возможность жить в сельской местности и легко добраться до центра Лондона. MR также намеревался обеспечить соединение из Уотфорда и запланировал ветку от Мур-Парк через Кроксли. MR купил участок земли у Gonville and Caius College, Кембридж вдоль запланированного маршрута, и парламентское одобрение для филиала было получено в 1912 году. Проект был затруднен из-за разногласий с Городским советом Уотфорда и с началом Первой мировой войны в 1914 году, и строительство ответвления длиной 2,5 мили (4,0 км) началось только в 1922 году. MR столкнулся с трудностями при прокладке линии через Река Гэйд и канал Гранд-Джанкшн, и это подтолкнуло к цене до 300 000 фунтов стерлингов.
Станция метро Watford открылась 2 ноября 1925 года, с электропоездами MR до Бейкер-стрит и ЛНЕР паровые поезда до Мэрилебон в течение первых нескольких месяцев. Watford Observer прокомментировал открытие, что новая станция «вероятно, окажет гораздо большее влияние на город, чем это считается в настоящее время. Как торговля следует за флагом, так и население следует за железной дорогой». Плакаты, опубликованные MR в 1925 году, рекламирующие новый маршрут «Метро до Уотфорда», изображали Уотфорд-Хай-стрит в рыночный день, опровергая удаленное расположение станции.
В течение многих лет MR управлял автобусным сообщением из Хай-стрит в попытке привлечь больше пассажиров, но, вопреки предсказаниям Watford Observer, покровительство оставалось низким. Число пассажиров MR не выгодно сравнивать с услугами в центр Лондона, предлагаемыми LMS и UERL линиями Бейкерлоо от Watford Junction и Уотфорд Хай-стрит, а после всеобщей забастовки 1926 года LNER вышла из проекта с MR.
Станция метро Уотфорд на Кассиобери Парк-авеню изначально не планировалась. конечная остановка отделения Уотфорд. Первоначальные планы компании Metropolitan Railway Company, составленные в 1912 году, предполагали, что линия будет продолжаться через парк Кассиобери и далее до Хемпстед-роуд в районе, известном в местном масштабе как «Дикая природа», где позже будет построен колледж Вест-Хертс (открытый в 1938 году).
Совет Уотфорда недавно купил часть поместья Кассиобери и возражал против предлагаемой железной дороги через городской парк и сады отдыха, поэтому последний участок маршрута был удален, и вместо этого линия резко закончилась на Кассиобери Парк-авеню.
В 1927 году появилась возможность проложить еще один маршрут, чтобы продлить линию до центра Уотфорда. Через третью сторону «Метрополитен» смог приобрести существующее здание на Уотфорд Хай-стрит, 44 вместе с двумя с половиной акрами глухих земель, с намерением создать конечную остановку в центре города. Возможность однопутного удлинения туннеля - либо от существующей станции, либо по обходному маршруту вокруг станции - изучалась, но затраты были чрезвычайно высоки, и никаких полномочий парламента не требовалось. Здание Хай-стрит было сдано в аренду, и в 1936 году от него отказалась компания London Transport, и сегодня вокзал Уотфорд остается конечной точкой линии, примерно в 1 миле от центра города.
Когда Travelcard зоны были введены в 1984 г. London Regional Transport, станция находилась в зоне B; в 2004 г. он переехал в Зону А, а в 2008 г. - в Зону 7.
Карта железнодорожного сообщения Кроксли 
Существующий виадук-ответвление Уотфорда через канал Гранд-Юнион и реку Гэйд продление линии метро до центра города Уотфорд было возрождено в 1994 году лондонским региональным транспортом (LRT), когда были выдвинуты предложения по проложению линии до Уотфорд-Джанкшен. Спроектированный маршрут был показан на адаптированной версии карты метро для целей внутреннего планирования, напечатанной в том же году. Этот проект, известный как Croxley Rail Link, включал соединение линии Metropolitan с вышедшей из употребления железной дорогой Watford and Rickmansworth Railway и восстановление ветки Croxley Green до Уотфорд-Хай-стрит. Линия, открытая в 1912 году, была закрыта British Rail в 1996 году из-за низкого количества пассажиров. Хотя он проходил очень близко к линии Метрополитен (в ближайшей точке примерно в 200 метрах), эти две линии никогда не соединялись. Планировалось соединить две линии коротким виадуком. Проект Croxley Rail Link привел бы к закрытию станции Уотфорд.
14 декабря 2011 года проект был одобрен Министерством транспорта с ожидаемой стоимостью 115,9 миллиона фунтов стерлингов с предполагаемая дата завершения - январь 2016 года, позже пересмотренная на 2020 год. Запланированное закрытие станции Уотфорд встретило некоторую местную оппозицию, и участники кампании лоббировали, чтобы станция оставалась открытой с сокращением количества шаттлов. В отчете, подготовленном в 2012 году транспортным надзорным органом London TravelWatch, сделан вывод, что открытие новых станций на маршруте уменьшит любые неудобства, вызванные закрытием, и что меньшая часть пассажиров столкнется с увеличением времени в пути на более 15 минут. Также было рекомендовано опробовать маршрутный поезд и в случае закрытия автобусное сообщение от Кассиобери до одной из новых станций.
25 января 2017 года опубликовала газета Watford Observer. обновленная информация о Croxley Rail Link, подтверждающая, что работы были остановлены из-за продолжающейся проблемы с финансированием.
По состоянию на декабрь 2011 года типичное непиковое обслуживание составляло четыре поезда в час до Бейкер-стрит в непиковое время, с ограниченным обслуживанием Олдгейт в часы пик.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с станцией метро Watford. |
| Предыдущая станция |  Лондонский метрополитен | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus | Городская линия Филиал Уотфорда | Кроксли в сторону Бейкер-стрит или Олдгейт | ||
| Заброшенный центральный удлинитель Уотфорда | ||||
| Центральный Уотфорд. Конечная станция | Metropolitan Railway | Croxley. в сторону Baker Street или Aldgate | ||
