Войти
Судостроительная компания США была недолговечным трастом, созданным семи судостроительных компаний, собственника и металлургической компании. Ее акции и облигации были непривлекательны для инвесторов, а некоторые из ее верфей были переоценены, что привело к падению компании менее чем через год после ее образования в 1902 году. Компанию заменила Bethlehem Steel Corporation в 1904 г.
На рубеже 20-го века Джон Уиллард Янг, сын пионера мормонов Бригама Янга, продвигал идею о том, что многие ведущие американские судостроительные компании должны образовать одну гигантскую комбинацию. Судостроительная компания Соединенных Штатов была воплощением этой идеи.
Следуя этому курсу, центральное конструкторское бюро предприятия распределяло судостроительные работы на верфь, которая лучше всего подходила для реализации проекта, тем самым увеличивая конкуренцию с европейскими верфями. Хотя американское судостроение не считалось высокодоходным предприятием, политическая обстановка казалась подходящей для улучшения. Президент Уильям МакКинли и его новый вице-президент Теодор Рузвельт одобрили федеральные субсидии для американской судостроительной промышленности, чтобы компенсировать субсидии, предоставляемые европейскими правительствами, но Конгресс еще не одобрил такие мера. Известный военно-морской архитектор и государственный служащий, Льюис Никсон, был выбран руководителем предприятия и помог привлечь к участию несколько крупных верфей.
Однако, к сожалению, «единственное [объединенное фирм], индивидуально и коллективно, не хватало реальной перспективы получения устойчивой прибыли ». В финансовом отношении корпорация практически сразу рухнула. Как позже напишет об этом плане один ученый, «теория была невозможной; состояние было невыносимым; траст в том виде, в каком он был изготовлен, был неосуществим; а судостроительная компания Соединенных Штатов Америки была неплатежеспособной».
Льюис Никсон Янг первым получил возможность приобрела судостроительную и сухую компанию Ньюпорт-Ньюс (из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния ), затем обратилась к Никсону, который тогда был арендодателем верфи Crescent Shipyard в Элизабетпорт, Нью-Джерси. Никсон согласился работать с Янгом над созданием предложенной комбинации и предоставил ему опцион на собственный завод. Затем они получили возможность покупки других судостроительных компаний. Работая с хлопковым промышленным банком, известным как Доверительная компания Республики, они искали андеррайтеров и планировали выпустить акции и продать облигации, чтобы предоставить средства для покупки заводов, а затем использовать их с прибылью.
Первоначальный проспект был подготовлен к выпуску 7 мая 1901 года, но фактический выпуск был задержан в последний момент из-за того, что стало известно как северная часть Тихого океана «кратковременное сжатие» 1901 года, паника, произошедшая в этот день. В новостях того же дня описывалась предлагаемая комбинация. В нем описана комбинация, которая будет включать Union Iron Works (из Сан-Франциско ), Bath Iron Works of Bath, Maine, Hyde Windlass. Co. (также Бат), Crescent Shipyard, Samuel J. Moore Sons Co. из Элизабетпорта, Нью-Джерси, Canda Manufacturing Co. из Картерет, Нью-Джерси и Newport News Shipbuilding and Drydock Co. но Canda Manufacturing были верфями, а Canda (производившая автомобильные колеса), как сообщается, владела отличным местом недалеко от Статен-Айленда для строительства новой верфи.
Три месяца спустя об этом снова было объявлено ( опять же преждевременно), что новая корпорация будет запущена через несколько дней. На этот раз британский производитель оружия Vickers Sons Maxim, который приобрел верфь William Cramp Sons в Филадельфии и завод Bethlehem Ship Armor Plate, был включены в опубликованный список интересов, входящих в состав корпорации. В конечном итоге Викерс не участвовал в этом предприятии.
В сентябре 1901 года, когда USSC был всего лишь концепцией, Рузвельт заменил убитого президента Мак-Кинли. Рузвельт выступил против трестов, и его возвышение создало враждебную среду для создания таких комбинаций, как USSC, что было отмечено иском Министерства юстиции в феврале 1902 г. о предотвращении образования Northern Securities Company Железнодорожный трест. Между тем федеральное законодательство о субсидиях верфи застопорилось в Конгрессе.
Чарльз М. Шваб К тому времени, когда в июне 1902 года был официально выпущен проспект эмиссии USSC, Newport News and Vickers Sons Максим больше не фигурировал в качестве участвующих интересов, но теперь были включены Harlan Hollingsworth Co. из Уилмингтона, Делавэр и Eastern Shipbuilding Company в Нью-Лондоне, Коннектикут.
В июньском проспекте 1902 г., среди прочего, говорилось, что USSC была организована в соответствии с законами штата Нью-Джерси и называлась ее директорами Никсоном, Генри Т. Скоттом ( президент Union Iron Works), Чарльз Дж. Канда (президент Canda Manufacturing Co.), Джон С. Хайд (президент Hyde Windlass Co.), EW Hyde (президент Bath Iron Works) и Ирвинг М. Скотт (вице-президент). Президент и генеральный директор Union Iron Works). Фактически, инкорпорация еще не произошла, и совет еще не был сформирован. После того как компания была организована несколькими месяцами позже, только четверо из тех, кто упоминается в проспекте эмиссии в качестве директоров, когда-либо работали в качестве директоров. В проспекте также указывалось, что предприятия приносили 2,25 миллиона долларов в год и имели достаточно возможностей для дополнительной работы и увеличения прибыли.
Однако даже при положительных позициях в проспекте общественность приобрела менее 500 000 долларов из 9 долларов. млн. облигаций, выставленных на продажу, а иностранные андеррайтеры не предлагали наличных, а только обещали (которые в конечном итоге так и не были выполнены). Стремясь сделать USSC более привлекательным для инвесторов, но столкнувшись с огромной нехваткой средств, учредители обратились к Чарльзу М. Швабу, тогдашнему президенту United States Steel, чтобы обсудить приобретение USSC Вифлеема. Steel Company (которая в то время была более надежной, чем верфи уже в сочетании). Из-за небольшого количества денег, которые можно было предложить за Вифлеем (тогда принадлежавший синдикату J.P. Morgan ), учредители вместо этого предложили заплатить за приобретение 7,2 млн долларов наличными и 2,5 млн долларов США акциями USSC, выпущенными против самих заводов. Деньги поступили от Шваба, который предоставил их на очень выгодных для него условиях. Однако, включив Вифлеем в эту комбинацию, USSC может сообщить потенциальным инвесторам, что Морган теперь стоит за всем предприятием, и заявить, что является единственной компанией в мире, способной построить линкор с вооружением, броней и всем оборудованием.
В августе 1902 г. USSC приобрела верфи Union, Bath, Hyde Windlass, Crescent, Moore, Eastern, Harlan Hollingsworth, производственную компанию Canda и основной капитал Bethlehem Steel. номинальная стоимость этих сделок составила 69,5 млн долларов, однако (за исключением Bethlehem Steel) общая стоимость компаний была оценена менее чем в 12,5 млн долларов. Вскоре стало ясно, что верфи Bath, Crescent, Moore, Eastern и Harlan Hollingsworth имеют большие долги, и что новому трасту не хватает возможностей для покрытия расходов, связанных с выпуском облигаций. Цель организации огромного треста была достигнута, но результат был обречен на провал, потому что с самого начала это было «уже затопленное затопление». Промоутеры были немедленно вынуждены лично занять 1,5 миллиона долларов в нью-йоркских банках, чтобы компенсировать наличные, которые так и не поступили от иностранных подписчиков. Проблемы USSC обрушили Trust Company of the Republic, которая поставила на кон свое будущее при организации финансирования USSC, купив большую часть облигаций.
В сентябре 1902 года, когда Янг находился во Франции в тщетной попытке убедить подписчиков инвестировать, Энн Пулитцер, бывшая проститутка, была убита в своей нью-йоркской квартире. Его сын Уильям Хупер Янг, который жил там, в конце концов признал себя виновным в убийстве второй степени. Прокуратура приняла это заявление и сняла обвинения в убийстве первой степени на основании доказательств того, что Хупер Янг был психически болен.
Schwab взял под свой контроль USSC в течение года после его регистрации, но держатели ипотечных кредитов USSC вскоре вынудили его передать конкурсное управление. Федеральный суд назначил бывшего сенатора США Джеймса Смита-младшего в качестве управляющего. В 1904 году на смену компании пришла Bethlehem Steel Corporation.
Одним из первых действий USSC было закрытие верфи Nixon Crescent Shipyard. К тому времени Никсон снова вошел в судостроительный бизнес, сдав в аренду верфь в Перт-Амбой, штат Нью-Джерси.
. В 1905 году Джон С. Хайд, сын основателя Bath Iron Works, купил Iron Works and Hyde. Windlass Co. от выжившей компании, которая выкупила компании из конкурсного права. Он процветал как поставщик крупных кораблей для ВМС США.
Компания Bethlehem Shipbuilding and Steel выкупила и сохранила за собой Union Iron Works в Сан-Франциско и верфь Harlan Hollingsworth Co. в Делавэре (и начала покупать другие верфи). Название компании в Делавэре было изменено с Harlan Hollingsworth на Harlan Plant of Bethlehem Steel. Эта верфь закрылась в 1926 году, но была вновь открыта на время во время Второй мировой войны, а часть верфи использовалась Dravo Corporation до 1964 года.
Судебные разбирательства, возникшие в результате краха USSC, продолжались много лет, поскольку различные жертвы искали защиты от предполагаемых правонарушителей. Истцами по таким искам были бывший губернатор Нью-Йорка Бенджамин Баркер Оделл-младший, президент железной дороги Джон Колдуэлл Калхун (внук бывшего вице-президента с таким же именем), и Джон У. Янг, автор идеи. В 1915 году Смит (чье собственное финансовое предприятие рухнуло) предъявил иск Швабу за гонорары, якобы причитающиеся ему в связи с его выплатой в USSC. В 1918 году суд высшей инстанции Нью-Йорка постановил пересмотреть иски акционеров Доверительной компании Республики к президенту железной дороги Джорджу Гулду, члену совета директоров компании, который не присутствовал ни на одном из заседаний, на которых присутствовали ключевые были поданы голоса. На предварительном следствии суд вынес решение против Гулда и вынес решение против него в сентябре 1919 года на сумму 723 583 долларов.
