Войти
 | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя: | USS Safeguard |
| Строитель: | Peterson Builders, Стерджен Бэй |
| Заложен: | 8 ноября 1982 г. |
| Спущен на воду: | 12 ноября 1983 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 17 августа 1985 г. |
| Списан: | 26 сентября 2007 г. |
| Не используется: | 1 сентября 2016 г. |
| Порт приписки: | Sasebo, Япония |
| Идентификация: |
|
| Девиз: | «Первый в классе» |
| Судьба: | Передан командованию военного морского транспорта, отключен и помещен в резервный флот Сентябрь 2016 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | спасение и аварийно-спасательное судно |
| Водоизмещение: | 3282 длинных тонны (3335 т) полное |
| Длина: | 255 футов (78 м) o / a |
| Ширина: | 50 футов (15 м) |
| Осадка: | 15 футов 6 дюймов (4,72 м) |
| Ледовый класс: | 1A |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 18 узлы (33 км / ч; 21 миль в час) |
| Дальность: | 17,500 |
| Дополнение: | 100 (6 офицеров, 94 военнослужащих) |
| Вооружение: |
|
USNS Safeguard (T-ARS-50), (ранее USS Safeguard (ARS-50)), является головным кораблем своего класса и вторым кораблем ВМС США с таким названием.
Меры предосторожности были установлены 8 ноября 1982 г. Петерсон Билдерс, Стерджен Бэй, Висконсин ; спущен на воду 12 ноября 1983 г.; и введен в эксплуатацию 17 августа 1985 года.
Safeguard - головной корабль новейшего вспомогательного класса аварийно-спасательных судов, построенных для ВМС США. Прочная конструкция этого судна со стальным корпусом в сочетании с его скоростью и выносливостью делает Safeguard хорошо подходящим для спасательных и спасательных операций по всему миру. Корпус ниже ватерлинии усилен льдом.
Собрание кораблей USNS Safeguard - это USNS Grasp (T-ARS-51), USNS Salvor (T-ARS-52) и USNS Grapple ( T-ARS-53).
26 сентября 2007 г. USS Safeguard был передан Военному командованию морских перевозок как USNS Safeguard (T-ARS-50) .
Как и все спасательные и аварийно-спасательные корабли класса Safeguard, Safeguard является элементом Сил боевой логистики ВМС США и предоставляет услуги по спасению и спасанию флоту в море. Она также поддерживала защиту сил на берегу, проводя аварийно-спасательные операции в непосредственной близости от берега. Он предназначен для выполнения боевых действий по подъему, подъему, буксировке, тушению пожаров с корабля, водолазных операциях с пилотом и аварийному ремонту вышедших на мель или вышедших из строя судов.
севшим на мель судам могут потребоваться различные виды помощи, прежде чем можно будет попытаться отвести или отбуксировать их. В своем аварийном трюме площадью 21 000 кубических футов (590 м) Safeguard перевозит передвижное оборудование для резки и сварки, гидравлические и электрические источники энергии и оборудование для обезвоживания. У Safeguard также есть аварийно-спасательные и механические мастерские, а также материалы для ремонта корпуса для проведения временного ремонта корпуса на мель или иным образом поврежденных судах.
Выброшенные на мель суда могут быть выведены с берега или рифа за счет использования буксирной машины и движителя Safeguard. Дополнительная сила втягивания может быть применена к вышедшему на мель судну за счет использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из якорей STATO весом 6000 фунтов (2700 кг), троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации на борту Safeguard закреплены две опоры пляжного снаряжения, и до четырех опор пляжа прикреплены к выброшенному на мель судну.
В дополнение к стандартным опорам пляжного снаряжения Safeguard имеет 4 пружины буи. Пружинные буи расположены под крыльями левого и правого борта мостика. Каждый рессорный буй весит приблизительно 3100 фунтов (1400 кг), имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонн и может выдерживать тяговое усилие 125 тонн. Пружинные буи используются с опорами для пляжного снаряжения, снятыми с выброшенного на мель судна, когда глубоководье находится в стороне от севшего на мель судна.
Силовая установка Safeguard обеспечивает тяговое усилие (тяговое усилие при нулевой скорости и полной мощности) в 68 тонн.
Центральная часть Safeguard's буксирная способность - двухбарабанная автоматическая буксирная машина Almon A. Johnson Series 322. Каждый барабан несет 3000 футов (910 м) диаметром 2 ⁄ 4 дюйма (57 мм), тянутые оцинкованные, 6 × 37 правой свивки, буксирные тросы с тросом, закрытые оцинкованные розетки на горьком конце. В буксировочной машине используется система автоматической подачи и разгрузки буксирного троса для поддержания ограничивающего усилия.
Автоматическая буксирная машина также включает тяговую лебедку серии 400, которую можно использовать с синтетическими тросами. до 14 дюймов в окружности. Тяговая лебедка имеет автоматическую подачу, но только ручное восстановление.
Крышка Safeguard изогнута к направляющей и предотвращает натирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика, которые удерживают буксирный трос прямо в корме, и два нормандских шкворня для предотвращения смещения буксирного троса вперед по отношению к балке в точке буксировки. Кормовые ролики и нормандские пальцы поднимаются гидравлически и могут выдерживать поперечную силу в 50 000 фунтов (23 000 кг) в средней части ствола.
Два буксирных носа обеспечивают безопасную рабочую зону на несущем хвосте во время буксировки.
Safeguard имеет несколько водолазных систем для поддержки различных типов операций. Дайверы спускаются на глубину погружения на водолазной ступени, которая опускается с помощью одной из двух шлюпбалок с электроприводом.
. Шкаф для дайвинга оборудован двойным замком барокамерой для декомпрессии после глубоких погружений или для лечение водолазов, страдающих декомпрессионной болезнью.
Система для подводного плавания KM-37 поддерживает погружения человека на глубину до 190 футов (58 м) на надводном воздухе. Для поддержки погружений на максимальную глубину до 300 футов (91 м) может использоваться система смешанного газа.
Система для дайвинга MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину 60 футов (18 м) с более легким снаряжением.
Safeguard несет SCUBA снаряжение для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при погружениях на привязи.
В дополнение к ее двум основным наземным снастям якоря [6,000 фунтов (2700 кг) Стандартные морские якоря без ложа или 8,000 фунтов (3600 кг) якоря со сбалансированными ламелями] Safeguard can использовать оборудование, связанное с ее пляжным снаряжением, чтобы проложить многоточечный болот на открытой воде, где можно будет стоять для дайвинга и ROV операций.
Типичный четырехточечный болот состоит из X-образной формы с четырьмя Якоря Stato на внешних углах и Safeguard в центре прикреплены к пружинному бую для близкого конца каждой швартовки с синтетическими швартовными тросами. Используя кабестаны, Safeguard может сократить или удлинить швартовный трос для каждой ноги и изменить свое положение в болоте.
Safeguard имеет 7,5-тонную стрелу на своем переднем шкворне и Стрела грузоподъемностью 40 тонн на ее кормовом шкворне.
Safeguard имеет систему подъема тяжелых грузов, которая состоит из больших носовых и кормовых катков, палубного оборудования и снастей. Ролики служат в качестве направляющих с низким коэффициентом трения для троса или цепи, используемой для подъемника. Тали и палубные механизмы обеспечивают подъем до 75 тонн на каждый подъемник. Два носовых катка можно использовать вместе с линейными гидравлическими съемниками для достижения динамической подъемной силы 150 тонн. Кормовые катки могут использоваться с автоматической буксирной машиной для обеспечения динамической подъемной силы 150 тонн. Все четыре катка могут использоваться вместе для динамической подъемной силы 300 тонн или статической приливной подъемной силы 350 тонн.
Safeguard также имеет два вспомогательных носовых катка, которые могут выдерживать подъемную силу 75 тонн при совместном использовании.
Safeguard имеет три ручных пожарных ствола, один на переднем сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут доставить до 1000 галлонов в минуту морской воды или водной пленки, образующей пену (AFFF) При первоначальной постройке Safeguard имела четвертый дистанционно управляемый пожарный датчик, установленный на ее переднем шкворне, но позже он был удален. У Safeguard есть резервуар для пены емкостью 3600 галлонов.
В дополнение к оборудованию, которое несет Safeguard, инспектор спасательной службы ВМС США поддерживает запасы дополнительных аварийно-спасательных средств. оборудование, которое может быть размещено на борту аварийно-спасательных судов для поддержки самых разных операций по спасению и спасению.
В сентябре 1989 года водолазы из Safeguard обследовали затонувшие корабли Imperial Japanese ВМС подводная лодка Ро-65, затонувшая в гавани Киска на Алеутских островах в ноябре 1942 г. во время Вторая мировая война.
Во время операции Tomodachi Safeguard была одним из нескольких кораблей, участвовавших в ликвидации последствий стихийных бедствий землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году. Водолазы с корабля помогли очистить порт в Хатинохе, Аомори, чтобы облегчить доставку гуманитарных грузов через город.
Служба безопасности оказала помощь в процессе восстановления MV Sewol затонувший в Джиндо, Южная Корея, 16 апреля 2014 г.
Меры предосторожности были переведены в «Не работает, в резерве» 1 октября 2016 г. и хранятся в ВМФ Бездействующий судоремонтный завод в Перл-Харборе, Гавайи.
 | Викискладе есть носители, относящиеся к IMO 8434362. |
