Войти
 USCGC Comanche (WPG-76) | |
| История | |
|---|---|
  США | |
| Имя: | Команчи |
| Тезка: | Команчи Индейское племя |
| Строитель: | Pusey Jones Corporation, Уилмингтон, Делавэр |
| Стоимость: | 525 550 долларов |
| Заложен: | 14 октября 1933 г. |
| Спущен: | 6 сентября 1934 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 1 Декабрь 1934 г. |
| Списан: | 29 июля 1947 г. |
| Судьба: | Продан, 10 ноября 1948 г. |
| Статус: | Искусственный риф |
| Общие характеристики | |
| Водоизмещение : | 1005 тонн |
| Длина: | 165 футов (50 м) |
| Ширина: | 36 футов (11 м) |
| Осадка: | 12 футов 3 дюйма (3,73 м) в среднем |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: |
|
| Диапазон: |
|
| Состав: | 6 офицеров, 56 человек (1934 г.) |
| Датчики и. системы обработки: |
|
| Вооружение: |
|
Катер береговой охраны США «Cutter Comanche» (WPG-76) был построен Pusey Jones Corporation, Уилмингтон, Делавэр и спущен на воду 6 сентября 1934 года. Он был введен в строй 1 декабря 1934 года. Он широко использовался во время Второй мировой войны для операций с конвоями в Гренландию и в составе гренландского патруля.
Крейсерский катер Comanche был пятым из шести Катера класса "165 футов (A)", которые были сконструированы на основе проекта Таллапуса / Осипи 1915 года, включали положения для легких ледоколов и первый класс, в котором использовались турбодвигатели с редуктором. Comanche был способен разрушать лед толщиной до 2 футов благодаря усиленному поясу на ватерлинии. Построенный компанией Pusey Jones Corporation из Уилмингтона, Делавэр, Comanche был введен в эксплуатацию 1 декабря 1934 года и первоначально размещался в Стэплтоне, Нью-Йорк, который оставался ее портом приписки до 1940 года. Она выполняла стандартные миссии на побережье Охрана в то время, включая правоохранительные органы, поисково-спасательные работы и легкий ледокол на реке Гудзон.
Команчи вошли в историю в 1940 году, когда она перевезла первого американского консула в Ивигтут, Гренландия, по приглашению датского правительства в изгнании, начало тесного сотрудничества между Гренландией и береговой охраной во время войны. 1 июня 1941 г. он был назначен во вновь созданный Патруль Южной Гренландии и 1 июля 1941 г. был переведен в ВМФ, где действовал под управлением CINCLANT (DESLANT) [главнокомандующий Атлантического флота, эсминец Командование, Атлантика], а ее порт приписки стал Бостоном. Он использовался в основном для сопровождения конвоев в воды Гренландии.
27 марта 1942 года Команч покинул Бостон, сопровождая лайнер № 110 в Портленд, штат Мэн. Там она участвовала в учениях против подводных лодок и 29-го отправилась на корабле Frederick Lee, сопровождая плавучий маяк № 110 и SS Omaha в Argentia, прибыв туда 4 апреля 1942 г. На следующий день она сопровождала Омаху в Гренландия, ставшая на якорь Bluie West One. 15-го она вылетела в Ивигтут. Она оставалась там до 28-го числа, когда она затем перевезла группу военнослужащих и помогала им в предварительном обследовании и выборе нефтебазы в Ивигтуте, а также на строительной площадке «С» в Каджарталике. Она вернулась в Bluie West One 28 апреля и оставалась там до 8 мая 1942 года. В то время как были согласованы детали полета шести PBY из Аргентии в Исландию через Bluie West One, команчи взяли на себя охрану связи самолетов. в полете. 8 мая она проследовала в Ивигтут для охраны криолитовых шахт, оставшихся там до 20 мая 1942 года.
До конца мая 1942 года она работала на ледокольных работах в Сондре Стромфьорд, а затем на буксировке Раритана из Годтааба в Блюи Вест Уан. Прибыв 28-го числа, она встретила SS Dorchester во фьорде Тунглиарфик и сопроводила транспорт до Bluie West One, прибыв туда 3 мая 1942 года. 6 июня она патрулировала метеостанцию «A», где оставалась до 20:00. Июнь 1942 г., сменщик. С 25 июня по 2 июля она несла охрану самолета в устье Тунглиарфик-фьорда, его сменил USS Bear. С 4 по 17 июля 1942 года она сменила Алгонкина на метеостанции «А» и после ремонта рулевого механизма вернулась на Блюи Вест Уан.
22 июля 1942 г. капитан С. К. фон Паулсен, USCG (старший офицер, находящийся на плаву, Гренландия) и энсин Дж. Старр, USCG, поднялись на борт Comanche, и она проследовала в Джулианехаб, откуда 23-го пилота S.T. Соренсон и Джулиус Карлсон поднялись на борт, чтобы совершить круиз по внутреннему проходу южной Гренландии, провести зондирование и провести наблюдения за неизведанными территориями.
С 29 июля 1942 г. по 7 августа 1942 г. команчи встречали прибывающие конвои и разгрузили их эскорт. Затем она взяла топливо и запасы для станции «Ледяная шапка», которая должна была быть установлена на восточном побережье Гренландии, и 13-го погрузила на борт десять солдат и двух гражданских лиц и их снаряжение, оставив Ивигтута с USCGC North Star для сопровождения Дорчестера и до Блюи Ист-2, куда она прибыла 17-го числа. Здесь она взяла дополнительные припасы для станции «Ледяная шапка» и, направившись к Ангмагссалику, уехала трое военнослужащих, а трое офицеров армии поднялись на борт. Она отправилась 18-го числа и проследовала вниз по восточному побережью к безымянной бухте на 65 ° 03 'северной широты и 40 ° 18' западной долготы, где должна была находиться станция Ice Cap. Прибыв 18-го числа, бухта была названа залив Команч в честь катера «Команч». Пять дней было потрачено на разгрузку припасов, а 24-го она отправилась в Ангмагссалик и Блюи-Ист-2, чтобы получить больше припасов для станции Ледяная шапка. Вернувшись в залив Команч, катер промерился и установил два маркера якорных стоянок. 21 сентября 1942 года команчи завершили все операции и оставили военнослужащих и гражданских лиц на станции, вернувшись в Блюи Ист-2. 7-го она покинула Блюи-Ист-2, сопроводив Дорчестер в Блюи-Уэст-1, прибыв туда 9-го.
С 11 сентября 1942 года по 19 октября Команчи выполняли обязанности местного эскорта в Гренландии, сопровождая другие суда береговой охраны, различные торговые суда и армейские транспорты между базами, которые были созданы на западном побережье Гренландии. и встреча прибывающих конвоев. Ее обязанности привели ее к восточному побережью Гренландии до Датского пролива 17 октября 1942 года. 19 октября 1942 года она ушла с USCGC Mojave и Алгонкин, сопровождая пять грузовых судов до <56.>Ньюфаундленд, прибытие в Арджентия 24-го числа. Она прибыла на ул. . Джона 3 ноября 1942 года вместе с тремя другими эскортами покинул Сент-Джонс, сопровождая пять судов в Гренландию. 11 ноября 1942 года она прибыла в Bluie West One, а 13-го покинула залив Кунгнат в сопровождении восьми грузовых судов, двух армейских транспортов и Bear до Сент-Джона. 19-го она проследовала с Алгонквином, Медведем и USCGC Mohawk в Аргентию, прибыла 20-го и в тот же день вылетела в Бостон, куда она прибыла 24 ноября 1942 г.
29 января 1943 г. Команчи начали работу с USCGC Tampa и USCGC Escanaba из St. John's, Ньюфаундленд, сопровождение конвоя SG-19 в составе Дорчестера и в Гренландию. Ранним утром 3 февраля 1943 года немецкая подводная лодка U-223 выпустила пять торпед по конвою. Одна из первых торпед ударила и взорвалась по «Дорчестеру» по правому борту в машинном отделении. Первое указание на беду для судов сопровождения пришло от конвоя в 0102 в то утро, когда из Дорчестера, прямо за ее дымовой трубой, наблюдалась белая вспышка. За этой вспышкой последовало отчетливо видимое облако черного дыма и звук взрыва. Сразу же последовали два звука из свистка Дорчестера, и во многих местах на корабле вспыхнули огни. В 0.104 офицер на палубе Команча, которая находилась примерно в 2500 ярдах по левому борту Дорчестера, забил общую тревогу, и все станции были заняты. В 01.12 Команчи, в соответствии с заранее подготовленными инструкциями, начали маневрировать, чтобы перехватить и уничтожить любые находящиеся поблизости подводные лодки противника. В это время все огни, оставшиеся гореть на Дорчестере, погасли, и считается, что она затонула сразу же после этого в 01.20.
В 02.06 были получены инструкции от командира эскорта на борту Тампы, чтобы Команч проследовал на место происшествия. тонуть и сотрудничать с Эсканабой в спасении выживших. Прибыв на место в 0302, Команчи прошли через нефтяное пятно, на котором горели многочисленные красные огни спасательных жилетов, но при попытке поднять некоторые из них было обнаружено, что люди в жилетах, находившиеся на борту, уже погибли. или потеряли сознание и не могли ответить или действовать каким-либо образом. В 0345 сорок выживших со спасательной шлюпки были доставлены на борт Команча, когда она защищала Эсканабу от нападения подводных лодок. В целом Команчи спас 97 выживших, в основном с помощью новой техники спасения с использованием «ретривера». Этот прием предполагал, что член экипажа, одетый в специальный костюм, прыгает за борт, привязанный к нему веревкой. Затем ретривер хватал выжившего, и члены экипажа на борту катера затем вытаскивали обоих на палубу. Поскольку выжившие страдали от переохлаждения и поэтому не могли подняться на борт спасательного судна, метод ретривера оказался единственным способом спасти жизни. Той ночью три офицера и девять рядовых из Команча действовали в качестве ретриверов. В недавнем отчете отмечалось:
Три офицера и девять рядовых с катера береговой охраны COMANCHE в феврале прошлого года перевалили через борт своего корабля в ледяной Северной Атлантике в отчаянной попытке спасти выживших на торпедированном американском транспорте. Девяносто три человека были спасены быстрыми действиями добровольцев в условиях, крайне неблагоприятных для спасательных операций. COMANCHE был частью конвоя, когда транспортный DORCHESTER был торпедирован посреди ночи 3 февраля 1943 года и затонул менее чем за двадцать минут с экипажем из 150 и 850 человек на борту. Корабль береговой охраны находился примерно в миле от взрыва и сразу же бросился к месту происшествия, пытаясь привлечь к ответственности подводную лодку противника. Затем командир эскорта получил указание подбирать выживших в штормовом море. Было замечено множество мужчин плавающими в спасательных жилетах, но почти все они были мертвы. Катер, следовательно, сконцентрировался на спасательных шлюпках и плотах, все обитатели которых, по-видимому, были живы. Катер подвешивал наверху грузовую сеть , чтобы люди, находящиеся на плаву на спасательных шлюпках и плотах, могли подняться на борт. Однако вскоре было обнаружено, что люди были слишком слабы, чтобы перебраться через борт корабля. Несмотря на стремительно усиливающийся ветер и все более сильное волнение на море, «КОМАНЧЕ» маневрировал так, что мог выдержать любую спасательную шлюпку или плот на плаву. В каждом случае офицеры и солдаты катера переходили на борт веревки, которые они использовали для подъема выживших на борт катера. Каждого человека, который пробирался к спасательной шлюпке или плоту, замеченному командирами, брали на борт катера, который оставался на месте всю ночь и до утра. Сообщая о происшествии, лейтенант. Командир Ральф Р. Карри, командир катера, назвал имена людей, которые неоднократно оказывались в стороне, чтобы спасти выживших после катастрофы. Этими тремя офицерами были: лейтенант Лэнгфорд Андерсон, USCGR, энсин Роберт У. Андерсон, USCGR, и энсин Джон У. Симмонс, USCGR. В состав военнослужащих входили: Артур Э. Бэкер-младший, помощник боцмана первого класса; Гарри П. Биллос, помощник электрика, второй класс; Ричард Н. Суонсон, хранитель магазина второго класса; Джон П. Харрисон, Рулевой; Гарольд Дж. Корета, моряк первого класса; Джон Н. Гарднер, ученик моряка; Джеймс Р. Гулд, ученик моряка; Томас А. Витале, ученик моряка; и Чарльз В. Дэвид младший, помощник столовой первого класса.
Эсканабе удалось спасти 132 выживших. Остальные пассажиры и экипаж Дорчестера, четыре офицера, 98 членов экипажа, и 558 пассажиров (в основном военнослужащие, а также 16 охранников береговой охраны) погибли. Затопление привлекло международное внимание из-за потери четырех армейских капелланов, которые погибли после добровольной передачи своих спасательных жилетов другим выжившим из Дорчестера. Их мужество, спокойствие и самопожертвование были позже признаны Конгрессом. Команч и Эсканаба высадили выживших из Дорчестера в Блюи Вест-Уан 14 февраля 1943 года.
Команчи служили местным эскортом в течение остальной части февраля и в конце марта. отбыл в Бостон. В течение апреля Команч был доступен на Бостонской военно-морской верфи. После двадцати дней тренировок в заливе Каско Команч прибыл в Аргентию в сопровождении Тампы и Мохаве. два буксира буксируют секции ЯД-25. Отбыл А rgentia в Бостон 6 мая 1943 года, сопровождая три буксира в Бостон, останавливаясь на три дня в Галифаксе, пока один из буксиров ремонтировался. Затем она прибыла в Бостон 15-го числа. Отправившись 17-го в залив Каско, 19-го Команч начал сопровождать два буксира, буксирующих еще две секции YD-25 в Аргентию, прибывшие 24-го. Следуя к Сент-Джонсу 25-го числа, команчи сопровождали два судна в составе конвоя SG-74 с USCGC Storis и USCGC Active в Гренландию 27-го числа. Он оставался в Гронне-Дал с 3 по 5 июня, в то время как конвой разгрузился и проследовал в Нарсарсуак, вернувшись в Гронн-Дал 8 июня 1943 года. 10-го он начал сопровождать два судна в Bluie West Eight, преодолев тяжелые льды..
Она вылетела Блуи Вест-Эйт 16 июня 1943 года в Гронн-Дал, с трудом продвигаясь по льду, оставив на якоре один день у Годтааба и три дня у мыса Маррак. 23 июня он сопровождал два судна и встал на якорь с третьим в Гронн-Дал. С 24 по 29 июня она отправилась в Годтааб, привезя 58 эскимосских собак и другие грузы и поставив якорь в заливе Кунгнат 30 июня 1943 года. 1 июля 1943 года «Команч» направлялся из Гронн-Даль с тремя эскортами и одним судовым конвоем в Сент-Джонс.. Команч отправилась прямо в Бостон, прибыв туда 9 июля 1943 года и оставаясь там до 25-го, после чего провела пять дней на учениях в заливе Каско, вернувшись в Бостон 30 июля 1943 года.
Покидая Бостон 1 января. Августа 1943 года «Команч» прибыл в Сент-Джонс 7-го числа и шел в составе 12-го контрольного конвоя SG-29 в залив Кунгнат, который был достигнут 22-го числа. 24-го она сопровождала конвой GS-27 в гавань Плацентии, Ньюфаундленд, прибывшую 30-го. 31 августа она снова сопровождала конвой в Сидней, Новая Шотландия, а оттуда - в Сент-Джонс. После инспекции 8 сентября 1943 года она начала сопровождать конвой SG-30 с четырьмя другими эскортами в Гренландию. По пути 11-го числа она совершила глубинную атаку и бросила якорь в заливе Кунгнат перед тем, как отправиться в Гронн-Дал. 15-го, все еще сопровождая одну секцию конвоя SG-30, она покинула Гронн-Дал и 18-го достигла Икатека. 21-го она обыскала Ангмагссалик-фьорд в поисках пропавшей моторной лодки корабля, которая благополучно вернулась в тот же день. Еще одну пропавшую моторную лодку обыскали 25-го числа, и ее подобрала «Синяя птица» у входа в Ангмагссалик. Команч оставался во фьорде Ангмагссалик до 18 октября 1943 года. Затем он проследовал в залив Кунгнат, сопровождая три судна вместе с Northland. Выполняя местное сопровождение до 25 октября 1943 года, Команч начал сопровождать 16 кораблей конвоя GS-34 с семью другими эскортами в этот день. Трижды отклоненный сообщениями о действиях подводной лодки по намеченному маршруту, конвой был отправлен на мыс Гонки. 1 ноября она отправилась из Аргентии в сопровождении конвоя в Бостон. 14 ноября она приступила к обследованию самолета, который замедлился из-за неисправности двигателя. Она пришвартовалась в Бостоне 5 ноября 1943 года и была доступна до 27 ноября 1943 года.
Отправляясь из Бостона в Аргентию 27 ноября, она двигалась с максимальной скоростью, чтобы обогнать USCGC Modoc и USS Kaweah занял позицию эскорта 28-го, когда Модок сбросил хак с неисправностью котла. Прибыв в Арджентию 1 декабря 1943 года, она отправилась 6-го в сопровождении британского танкера в Сент-Джонс, где оставалась до 13-го. Затем она проследовала вместе с Модоком и Тампой для сопровождения конвоя SG-37, отправившегося в Гренландию. 15 декабря она отделилась для расследования сообщения о бедствии из Невады в позиции 56 ° 35 'северной широты и 49 ° 10' западной долготы, к которой Команчи на полной скорости двинулись. В 21:00 из-за снежных шквалов была замечена Невада - темный корабль, низко лежавший в воде, по-видимому, брошенный. Падение лодки было пустым, и на борту не было видно людей. Через полчаса была замечена красная сигнальная ракета, которая оказалась спасательной шлюпкой с 29 мужчинами и собакой, и их взяли на борт. К сожалению, трое из этих людей погибли, когда попытались прыгнуть на палубу Команча, и, хотя команда приложила героические усилия, чтобы спасти их, ни один из троих не был восстановлен. Затем этот район обыскивали в поисках других выживших до 19-го, а к поискам команчей присоединились каттеры Сторис, Модок и Тампа. Невада затонула 16-го, и 21-го команчи достигли Блюи-Уэст-1, доставив Фэрфакс и высадив 29 выживших из Невады, которые отправились в Гронн-Дал 24 декабря 1943 года.
Покидая Гронн-Дель 25 декабря 1943 года, Команч с тремя другими эскортами начал проверку конвоя GS-39, который пришвартовался у Сент-Джонс 1 января 1944 года. 3-го он отправился в Бостон с тремя другими эскортами и конвоем YD-2, прибывшим 7-го. Перейдя затем в залив Каско 23-го числа, она оставалась там до 29-го, проходя интенсивные тренировки, и вернулась в Бостон до 1 февраля. В тот день она вместе с двумя другими эскортами отправилась в Фэрфакс, прибыв в Арджентию 4-го числа и оставаясь там до 9-го. Затем она отправилась в сопровождении в Галифакс и 13-го вернулась в Арджентию, а 15-го отправилась в Сент-Джонс. 16-го он направлялся в Гренландию вместе с Northland в Гренландию. Она бросила якорь в бухте Кунгнат 22-го числа после того, как при звуковом контакте сбросила образец из девяти зарядов, подняв нефтяное пятно и пузырьки воздуха, хотя поиск вражеских записей после войны не показал никаких потерь подводных лодок в этом районе этот раз. Затем она перебралась в Гронн-Дал и пробыла там до 3 марта 1944 года.
В течение оставшейся части марта команчи сломали лед Сков-фьорд и занялись местным сопровождением. 14-го она покинула Гронн-Дал, чтобы установить метеостанцию «Авель», где она оставалась до тех пор, пока 24-го не сменила Актив. Вернувшись в Гронн-Дал, она оставалась на якоре там и в Нарсарсауке до 22 апреля 1944 года, когда отбыла с могавком, сопровождая судно в Бостон. Столкнувшись с непроходимым льдом, она снова вернулась в Гронн-Дал, вылетев 24 апреля в Бостон. Команч прибыла в Бостон 2 мая 1944 года на 20 дней, после чего она проследовала в Аргентию, прибыв 29-го числа, и в Гронн-Дал 3 июня 1944 года. Она провела остаток 1944 года в патрулировании погоды на метеостанции «Чарли», возвращаясь в Бостон, 6 августа 1944 года, на ремонт генератора. Вернувшись в Гренландию в сентябре 1944 года, он сопровождал конвой SG-52. Снова взяла на себя погодное патрулирование на станции «Чарли» в октябре, ноябре и декабре, за исключением случаев, когда 23 октября 1944 года она пошла на помощь немецкой премии Externsteine , захваченной USCGC. Eastwind и USCGC Southwind, и 26 октября 1944 года действовал как экран для Storis, который буксировал инвалида Northland. 8 ноября она безрезультатно искала шхуну «Эффи Моррисон», а также 13 ноября - безрезультатно. Команч находился на метеорологическом патрулировании на станции «Авель» на момент закрытия 1944 года.
Команчи продолжали патрулирование погоды, патрулируя Станцию № 6, в течение января и февраля 1945 года, их заменили Алгонкин и USCGC Тахома. В марте 1945 года она вернулась в Соединенные Штаты и после 30 дней доступности и десяти дней тренировок в заливе Каско 29 мая 1945 года прибыла в Аргентию. Здесь она была назначена на Международный ледовый патруль до тех пор, пока 4 июня 1945 г., когда назначение было отменено. Перебравшись в NOB, Исландия, 20 июня 1945 года она была назначена на воздушно-морскую спасательную станцию на 62 ° 45 'северной широты и 29 ° 00' западной долготы 14 июля 1945 года, после чего вернулась в Исландию 20 июля 1945 года. С 1 по 7 августа и снова с 16 по 23 августа, во время которых закончилась война, и, наконец, с 25 по 28 августа 1945 года. С 9 сентября 1945 года он находился на четырехчасовом дежурном дежурстве по спасению в воздухе и на море в Рейкьявике до конца месяца. Затем Команч приготовился вернуться к своим обязанностям в мирное время.
После того, как ее военное вооружение было снято, Команч был переведен в ее новый порт приписки Норфолк, Вирджиния. Во время послевоенной мании демобилизации и, как следствие, сокращения численности личного состава, находящегося на действительной службе, не хватало береговой охраны, чтобы укомплектовать каждый катер во флоте. Затем береговая охрана начала определять, какие катера останутся в рабочем состоянии, а какие будут переведены в резерв или вообще выведены из эксплуатации. 23 апреля 1946 года Comanche было приказано перейти в статус «в боевой готовности, в резерве» с сокращенным экипажем. Он был приведен в действие в течение шести дней в феврале 1947 года, во время ледового сезона, но затем был подготовлен к окончательному выводу из эксплуатации.
Команч был выведен из эксплуатации 29 июля 1947 года и помещен на хранение на Двор береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд. Затем 13 июля 1948 г. она была объявлена «излишком для нужд береговой охраны» и продана 10 ноября 1948 г. компании.
В 1984 году катер был подарен Ассоциацией пилотов Вирджинии музею Патриотс-Пойнт / Музею, где он использовался в основном как казарменная лодка. Корабль был сильно поврежден ураганом Хьюго в сентябре 1989 года, когда он столкнулся с сестринским кораблем-музеем USS Yorktown. В 1989 году музей обсуждал вопрос об утилизации каттера, но в 1991 году, когда Patriot's Point перешло в собственность штата Южная Каролина, корабль все еще числился среди его активов. Позже она была передана в дар Департаменту природных ресурсов Южной Каролины и затоплена, образовав риф Команч в 12 милях от Чарльстона в 1992 году.
катера класса Sentinel должны быть названы в честь героев береговой охраны. Чарльз Уолтер Дэвид младший один из героических членов экипажа команчей, который нырнул в ледяную Северную Атлантику, чтобы спасти команду и пассажиров Дорчестера, является тезкой седьмой катер класса Sentinel.
