Войти
 SM U-43 в порту, c. 1915–16, в то время как Германский Императорский флот (как UB-43) | |
| Обзор классов | |
|---|---|
| Строители: | AG Weser, Бремен |
| Операторы : |  Австро-венгерский флот |
| До: | Подводная лодка класса U-27 |
| Преемник: | Подводная лодка типа U-48 |
| Построена: | 1916 г. |
| В эксплуатации: | 1917–1918 |
| Выполнено: | 2 |
| Утеряно: | 0 |
| Списано: | 2 |
| Сохранено: | 0 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | подводная лодка |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 118 футов 5 дюймов (36,09 м) |
| Ширина: | 14 футов 4 дюйма (4,37 м) |
| Осадка: | 12 футов 2 дюйма (3,71 м) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: |
|
| Комплектация: | 22 |
| Вооружение: |
|
Класс У-43 был классом из двух прибрежных подводных лодок или подводных лодок, эксплуатируемых австро-венгерским флотом (немецкий : Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine или KuK Kriegsmarine) во время Первой мировой войны. Две подводные лодки, входившие в этот класс, были подводными лодками типа UB II из Императорского флота Германии, что делало эти два класса идентичными. С начала Первой мировой войны Австро-Венгрия работала над увеличением размера своего флота подводных лодок, поэтому Императорский флот Германии, которому было трудно получить обученные экипажи подводных лодок, продал две свои лодки UB II. UB-43 и UB-47 своему союзнику в июне 1917 года.
Немецкая конструкция типа UB II включает улучшения по сравнению с типом UB I Катера, первые прибрежные подводные лодки Императорского флота Германии. Среди них были сдвоенные двигатели и валы для большей избыточности во время операций, более высокая максимальная скорость и более крупные торпедные аппараты с двойным комплектом торпед. В результате лодки UB II были почти вдвое тяжелее своих предшественников UB I.
Обе лодки этого класса были выбраны для немецкой службы в Средиземном море во время строительства. Они были отправлены по железной дороге в Пола, собраны, спущены на воду и введены в эксплуатацию в Германский императорский флот, где оба имели большой успех против союзнического судоходства. В июне 1917 года лодки были списаны, переданы Австро-Венгрии, а в июле введены в состав австро-венгерского флота. Буква B в обозначении обеих лодок была снята, но подлодки сохранили те же номера, став U-43 и U-47 под австро-венгерским флагом. В конце войны U-43 и U-47 были переданы Италии и Франции, соответственно, и были списаны к 1920 году.
Флот подводных лодок Австро-Венгрии был в значительной степени устаревшим к моменту начала Первой мировой войны. ВМС Австро-Венгрии удовлетворили свои самые насущные потребности, закупив у Германии пять подводных лодок типа UB I, которые включали класс U-10, подняв и повторно введя в строй затонувшая французская подводная лодка Curie как U-14, а также путем постройки четырех подводных лодок U-20 класса, которые базировались на датском Havmanden 1911 года.
После того, как эти шаги удовлетворили наиболее насущные потребности, австро-венгерский флот принял немецкий дизайн типа UB II для того, что стало известно как австро-венгерский класс U-27 в середине 1915 года, и имел шесть таких лодок строились по лицензии в Австро-Венгрии к концу 1916 года. В ноябре 1916 года Германия запросила информацию, заинтересована ли Австро-Венгрия в покупке существующих немецких подводных лодок, потому что Германии было трудно найти обученные экипажи подводных лодок. После длительных переговоров, которые зашли в тупик из-за оттока австро-венгерского золотого запаса в Германию, в июне 1917 года была достигнута договоренность о покупке двух подводных лодок - UB-43 и UB-47.
Немецкая конструкция прибрежных подводных лодок UB II была развитием конструкции лодок UB I, заказанных в сентябре 1914 года. Во время испытаний лодки UB I. оказались слишком маленькими и слишком медленными, но эксплуатационное использование выявило еще одну проблему. Лодки UB I имели единственную комбинацию гребного вала / двигателя, так что в случае отказа любого компонента подводная лодка почти полностью выходила из строя. Лодки UB II имели сдвоенные гребные валы и сдвоенные двигатели (по одному валу на каждый двигатель), что не только решало эту проблему, но также имело дополнительное преимущество в виде увеличения максимальной скорости. Новый дизайн также включал более мощные батареи, более крупные торпедные аппараты и палубную пушку . Лодки UB II также могли нести вдвое большую торпедную нагрузку, чем их предшественники, и почти в десять раз больше топлива. Чтобы вместить все эти изменения, корпус был больше, а водоизмещение надводного и подводного увеличилось более чем вдвое.
Лодки UB II были заказаны у трех производителей в группы численностью от двух до двенадцати. Каждая группа имела небольшие вариации в конструкции, что приводило к различиям в смещении, длине, скорости, запасах топлива и рабочих диапазонах.
Класс U-43 состоял из двух лодок из контрактной группы из шести лодок UB II, построенных AG Weser из Бремена. Как и все лодки UB II от разных производителей и контрактных групп, группа U-43 имела отличные технические характеристики. Эта группа вытеснила 272 метрических тонны (300 коротких тонн) на поверхность и 305 метрических тонн (336 коротких тонн) под водой. Лодки имели одинарный корпус с седельными цистернами (ранний вариант балластных цистерн ), и имели длину 121 фут 1 дюйм (36,91 м) с ширина 14 футов 4 дюйма (4,37 м) и осадка 12 футов 2 дюйма (3,71 м). В качестве силовой установки они имели два вала, сдвоенные дизельные двигатели по 270 л.с. (200 кВт) для работы на поверхности и сдвоенные электродвигатели по 280 л.с. (210 кВт) для движения под водой. Лодки были способны развивать скорость 8,8 узла (16,3 км / ч) в надводном положении и 6,2 узла (11,5 км / ч) под водой. Дальность плавания составляла 6940 морских миль (12850 км) при 5 узлах (9,3 км / ч) на поверхности и 45 морских миль (83 км) при 4 узлах (7,4 км / ч) под водой. Катера класса U-43 были спроектированы для экипажа из 22 человек.
Катера класса U-43 были вооружены двумя носовыми торпедными аппаратами диаметром 50 см (19,7 дюйма) и несли в комплекте четыре торпеды. Каждый из них был оснащен 88-мм / 26 (3,5 дюйма) палубной пушкой и 8-мм (0,31 дюйма) пулеметом.
. Две подводные лодки класса U-43 были почти идентичны восьми лодкам класса U-27 австро-венгерского флота, которые были построены по планам UB II. Несмотря на сходство, эти две группы идентифицированы в источниках как отдельные классы.
Группа из шести лодок, в которую входили UB-43 и UB-47, была заказана в июле 1915 года, и обе лодки были заложены в начале сентября. Эта группа была выбрана немецким Адмиралштабом для развертывания в Средиземном море, но, в отличие от меньших лодок UB I, их было не так легко транспортировать по суше по железной дороге. Везер подготовил лодки к отправке по железной дороге, разрезав секции лодки в продольном направлении, и отправил все материалы вместе с немецкими рабочими верфи в Pola, где лодки были снова собраны. UB-43 был спущен на воду в начале апреля 1916 года, а UB-47 последовал в июне.
UB-43 были заказаны Императорский флот Германии 31 июля 1915 г. и был заложен А.Г. Везером из Бремена 3 сентября. Во время строительства она была одной из шести подводных лодок, отобранных для службы в Средиземном море. UB-43 был разобран на составные части размером с железнодорожный вагон и отправлен по суше в австро-венгерский порт Пола, где рабочие Weser собрали его. Он был спущен на воду 8 апреля 1916 года и введен в эксплуатацию в Императорский флот Германии как SM UB-43 24 апреля под командованием оберлейтенанта zur See Дитриха Нибура. Kapitänleutnant был назначен на лодку в конце августа 1916 года и руководил лодкой, потопившей 19 кораблей (86 236 GRT ) в течение следующих 8,5 месяцев. В апреле 1917 года фон Меллентин был заменен оберлейтенантом цур Зее Хорстом Обермюллером, который командовал кораблем в течение следующих трех месяцев, потопив еще три корабля (12940 GRT ) и повредив британский крейсер Grafton. UB-43 был списан 15 июля и принят на вооружение австро-венгерского флота.
Переименованный в U-43 для австро-венгерской службы, лодка стала лидером класса среди U- 43 лодки, когда она была введена в состав австро-венгерского флота 30 июля 1917 года. Успехи подводной лодки под немецким командованием не были сопоставимы с австро-венгерским командованием; она повредила единственный корабль в ноябре 1917 года в своей единственной успешной атаке. U-47 был передан Франции в качестве возмещения ущерба в 1920 году и был разбит на Бизерте.
UB-47 был заказан Императорским флотом Германии 31 июля 1915 года и была заложена в Бремене компанией AG Weser 4 сентября. Как одна из шести подводных лодок, отобранных для службы в Средиземном море во время строительства, она была разбита на компоненты размером с железнодорожный вагон и отправлена по суше в австро-венгерский порт Пола. Рабочие верфи из Везера собрали лодку и ее пять сестер в Поле, где она была спущена на воду 17 июня.
SM UB-47 был введен в строй Императорского флота Германии 4 июля 1916 года под командованием оберлейтенанта Цур Зее.. Steinbauer и UB-47 потопили 15 судов (73 776 GRT ) в течение следующих девяти месяцев, в том числе два парохода Cunard Line и Ivernia, служившие британскими военные корабли, а также французский линкор Gaulois. Steinbauer также повредил три корабля общей валовой вместимостью 16 967 человек. Под командованием Ганса Германа Вендландта, сменившего Штайнбауэра в апреле 1917 года, UB-47 потопил еще семь кораблей (13 869 GRT ) до 21 июля, после чего корабль был списан и передан Австро-венгерский флот.
Буква B в ее обозначении была отброшена, когда 30 июля 1917 года она была введена в строй как SM U-47 для австро-венгерского флота. Успех U-47 под австро-венгерским командованием был меньше, чем что под немецким флагом; только три корабля (6 818 GRT ) были потоплены до конца войны. U-47 был передан Франции в качестве возмещения ущерба в 1920 году и был разбит в Бизерте.
.
