Войти
Паромы из Strandfaraskip Landsins, с новым судном MS Smyril слева Фарерские острова обслуживаются внутренней транспортной системой, основанной на дорогах, паромах и вертолеты. По состоянию на 1970-е годы большинство населенных пунктов Фарерских островов были объединены в единую дорожную сеть, соединенную мостами и туннелями.
Международные перевозки пассажиров и грузов по-прежнему затруднены из-за высокой стоимости, больших расстояний и плохой погоды, особенно зимой. Таким образом, экспорт товаров отечественного производства обходится дорого; это ограничивает развитие сырьевой экономики.
Общая история транспортной системы Фарерских островов может быть разделена на четыре периода:
В этот первый период транспортировка была довольно примитивной; он состоял из гребных лодок, пеших прогулок и, в некоторых местах, конного транспорта (для высшего класса). Лодки использовались для перевозки между деревнями, даже на одном острове, поскольку наземный транспорт был затруднен из-за крутых гор.
Второй период начался в конец 19 века, когда начали появляться паромные переправы. Паромы в основном были частной инициативой, но все чаще они перешли в эксплуатацию государственного сектора. Это было дополнено зарождающейся автомобильной культурой. После Второй мировой войны большая часть Фарерских островов стала доступна на паромах и автомобилях; также работали частные автобусы и такси.
Третий период характеризовался модернизацией. Внедрение автомобильного парома позволило перемещаться между различными центрами городов страны. Стало возможным проехать из столицы Торсхавн в Вагур и Твёройри на юге, в Фуглафьордур и Клаксвик на севере и в аэропорт Сёрвагур на западе. Аэропорт Вагар был построен британцами во время Второй мировой войны ; он был вновь открыт как гражданский международный аэропорт в 1963 году. Кроме того, получила дальнейшее развитие дорожная сеть. Туннели в далекие долины и лиманы, такие как Хвалба, Сандвик и Нордепил, были построены в 1960-х годах.
Вход в Норðятуннилин в Лейрвик на Эйстурой . Четвертый период ознаменовался появлением «материка» благодаря туннелям и мостам. В 1973 г. был проложен мост Стреймина, первый мост между двумя Фарерскими островами, между Норскали на Эстурой и Несвик на Стреймой ; в 1976 году был построен новый туннель между Норьскали и Эстурой. Два крупнейших острова Фарерских островов были соединены в то, что сейчас называется «Мегинландо», материк. В 1975 году была построена дамба между Велой и Боргой, в 1986 году была проложена аналогичная дорога между Боргоем и Куной, а в 1992 году столице Торсхавн была предоставлена первоклассная связь с северными частями островов, что создало инфраструктурные предпосылки для мобильного общества на материке.
Новейшее развитие транспортной сети Фарерских островов - это подводные туннели. В 2002 году был завершен туннель между Стреймой и Вагар - последний является островом аэропорта, а в 2006 году - Норðятуннилин между Эстурой и Боргоем. За проезд через эти два туннеля взимается плата за проезд на заправочных станциях в размере 170 датских крон (130 датских крон в июне 2013 года); остальные свободны. В настоящее время более 85% населения Фарерских островов доступно на автомобиле.
В начале 2014 года все политические партии Лёгтинг согласились на строительство двух туннелей: «Эйстурояртуннилин » туннель, соединяющий Эйстурой и Стреймой, будет завершен к 2019 году и «Сандояртуннилин », туннель, соединяющий Стреймой и Sandoy, будет завершено к 2021 году. Общая стоимость проекта оценивается почти в 2 миллиарда датских крон, и это будет самый дорогой строительный проект в истории Фарерских островов. «Эйстурояртуннилин» должен иметь кольцевую развязку под морем и, возможно, аэропорт , построенный из туннеля. Три трубы будут протяженностью 7,1 км, 2,1 км и 1,8 км, соединенные кольцевой развязкой. Протяженность Сандояртуннилина составит 10,6 км.
Были разговоры о возможном туннеле между Сандоем и Сугурой. Длина туннеля составит около 20–25 км. В случае завершения это будет означать, что 99% Фарерских островов будут связаны автомобильным транспортом.
На Фарерских островах нет пассажирских железных дорог из-за сложного ландшафта, небольшого населения и относительно небольших расстояний.
На островах действовали две железные дороги. Система туннелей и рельсов обеспечила поставку радарной установки НАТО, которая в настоящее время списана, которая ранее существовала на вершине горы в южной части острова Стреймой. Наклонная железная дорога Гьогв обслуживает грузовые перевозки между гаванью и деревней Гьогв на острове Эстурой.
Мост Стреймина, соединяющий Стреймой и Эйстурой, был открыт в 1973 году. 
«Световое искусство» внутри Нороятуннилинских дорог стали основным видом транспорта на островах. Google Street View стал доступен для некоторых дорог в ноябре 2017 года, его поставляют жители и овцы, а не автомобили Google.
всего: 960 км (600 миль)
Национальная автобусная сеть (Bygdaleiir, Деревенские маршруты) обслуживается Strandfaraskip Landsins, управляющим характерными синими автобусами. Большинство автобусов современные, построены компанией Volvo. Главный маршрут - Торсхавн- Клаксвик (через туннель Норзятуннилин и мост Стреймина ). Хотя отдельные автобусы обычно принадлежат частным лицам или небольшим компаниям, расписание, тарифы и уровни обслуживания устанавливаются Strandfaraskip Landsins и правительством.
Муниципалитеты Торсхавн, Клаксвик, Эйстуркоммуна и Сунда предоставляют свои собственные бесплатные местные службы, обычно называемые Бусслейдин. Bussleiin Торсхавна имеет пять маршрутов и обслуживается муниципалитетом Торсхавна. Как и Bygdaleiir, настоящие автобусы находятся в частной собственности, но по контракту с Bussleiin. Клаксвик начал свою работу в 2014 году.
Судно Norröna of Smyril Line в Торсхавне в 1997 году. С тех пор это судно было заменено новым Norröna. всего: 6 судов (1000 брутто тоннаж (GT) или более) всего 22 853 GT / 13 481 тонна дедвейт (DWT) (оценка 1999 г.)
Фарерская паромная компания Strandfaraskip Landsins управляет сетью паромов, помимо синих сельских автобусов, которые называются Bygdaleiir (Villagelines). Их самое большое судно - Smyril, паром для катания и откатывания, который поддерживает сообщение между Торсхавном и южным островом Судурой. Это судно было введено в эксплуатацию в 2005 году. Другой паром, Teistin, перекатной паром, поддерживает сообщение между островом Сандой и основным районом, паромный порт на Стреймой находится недалеко от Киркьюбёр и Велбастадур на юго-западном побережье Стреймой. Между Сандоем и Стреймой запланирован подводный тоннель , по плану он откроется в 2021 году. После этого паром между двумя островами не понадобится. Предлагаемый Suuroyartunnilin также уберет паромное сообщение с Skúvoy и Suuroy.
С начала 1980-х годов Smyril Line обслуживает регулярные международные перевозки пассажиров, автомобилей и грузов с использованием большого современного многоцелевого парома Norröna. Еженедельная служба связывает Фарерские острова с Сейдисфьордур, Исландия, и Хиртсхальс, Дания.
Atlantic Airways AgustaWestland AW139 на вертолетной станции Froðba. Скандинавские авиалинии и Atlantic Airways обеспечивают регулярные регулярные рейсы в аэропорт Вагара. Atlantic Airways - национальная авиакомпания Фарерских островов, эксплуатирующая самолеты, вертолеты, а также выполняющая поисково-спасательные обязанности со своей базы в аэропорту Вагар. Вертолеты обеспечивают внутренние регулярные перевозки и поисково-спасательные работы. Самолеты Atlantic Airways выполняют регулярные рейсы в Исландию, Данию, Норвегию и Шотландию, а также есть сезонные рейсы, соединяющие Фарерские острова с пункты назначения, такие как Барселона, Майорка и Лиссабон.
Один: Аэропорт Вагар. Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием 1799 м / 5902 футов. Первоначально он был построен британскими королевскими инженерами во время Второй мировой войны.
Фарерские острова путеводитель из Wikivoyage.
