Войти
| T815, T815-2, TERRN ° 1 | |
|---|---|
 Tatra T 815 (2005) | |
| Обзор | |
| Производитель | Tatra |
| Производство | 1983 - настоящее время |
| Сборка | Копршивнице, Моравия, Чехия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Тяжелый Грузовик |
| Кузов | COE. Кабина вперед |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Дизель без наддува или с турбонаддувом |
| Трансмиссия |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Tatra T813 |
| Tatra ON AIR T3D-928 EURO 5 SCR | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Tatra |
| Компоновка | |
| Конфигурация | V8 |
| Рабочий объем | 12,667 cc |
| Диаметр цилиндра | 120 мм (4,7 дюйма) |
| Ход поршня | 140 мм (5,5 дюйма) |
| Сгорание | |
| Турбокомпрессор | 1 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система охлаждения | С воздушным охлаждением |
| Мощность | |
| Выходная мощность |
|
| Выходной крутящий момент |
|
| Размеры | |
| Сухой вес | ~ 1200 кг (2646 фунтов) |
Tatra T815 - это семейство грузовиков , производимых Чехией компания Татра. Он использует традиционный Татра концепция жесткой опорной трубы и качающихся полуосей дает независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4x4, 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 и 12x12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью 230–440 кВт (310–590 л.с.). Как преемник Tatra T813, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (как бездорожья, так и движения).
T815 и его потомки принесли чешскому гонщику грузовиков Карел Лопрайс шесть раз победу в Ралли Дакар.
T815 TERRN ° 1 2010 рестайлинг Разработано чтобы в конечном итоге заменить T148, прототип T157 был представлен в 1970 году, а в период с 1970 по 1974 год было разработано еще несколько прототипов, но производство так и не закончилось. Из-за протестов другого чехословацкого производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от T157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены T813 и T148, который был представлен в 1983 году как серия T815. В 1989 году компания Tatra модернизировала серию T815 и представила новый T815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменениями требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения. В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV.
В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных применений, Tatra T815 был специально разработан для экстремального бездорожья. дорожные условия, и его дорожные версии заимствованы из оригинальной внедорожной концепции. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами как одно целое. Это дает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых сложных участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью.
Основной конструктивной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая несущей рамой.. Все остальные части грузовика смонтированы на этом жестком узле. По своей сути высокая жесткость на кручение и изгиб этой конструкции защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента по осям также осуществляется внутри хребта.
Дифференциалы Tatra - это уникальная конструкция, в которой используются две противоположные спиральные конические шестерни вместо обычного одиночного набора. Дифференциальные шестерни являются частью первичного ведущего вала, а не между выходными осями, как в обычном дифференциале. Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые могут заставить шестерни дифференциала вращаться вместе, «блокируя» дифференциал. Такое расположение имело два очевидных преимущества. Во-первых, конические шестерни с двойным выходом позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости использования универсальных муфт. Во-вторых, входной ведущий вал проходит практически прямо через корпус дифференциала, что позволяет легко соединяться со вторым комплектом поворотных осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или даже 6 осями со всеми ведущими осями. Вся сборка является частью каркаса каркаса.
Все типы подвесок оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых версиях также есть стабилизаторы торсионов.
Двигатель Tatra - это двигатель с воздушным охлаждением, OHV, в настоящее время 12,7-литровый 90 ° V8 дизельный двигатель 120 x 140 мм с прямым приводом. впрыск топлива. Он оснащен одним Holset WasteGate турбокомпрессором и оснащен промежуточным охладителем, установленным непосредственно над двигателем. Двигатель оборудован рядным ТНВД Bosch с механическим управлением. Его ролик коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к уникальным техническим решениям. Двигатель доступен со спецификациями выбросов Euro 2 - Euro 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 308 до 436 л.с.) и 1400–2 100 Нм (1000–1 500 л.с.). фунт-сила-фут) крутящего момента. В качестве альтернативы T815 может поставляться с более мощной трансмиссией. Доступные варианты, все из которых были из собственной линейки двигателей Tatra, включали V10 (15,8 литра) и V12 (19 литров) с воздушным охлаждением, как без турбонаддува, так и без промежуточного охладителя, а также битурбо V12. Когда вступили в силу ограничения на выбросы Euro 1, более крупные альтернативы двигателей стали недоступны.
Tatra T815 может также оснащаться двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности, Cummins и Deutz мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 кВт). л.с.) с крутящим моментом 1550–2 750 Нм (1140–2030 фунт-сила-фут).
Самый мощный двигатель MTU, который использовался в прототипе танкового тягача T815, имел мощность 610 киловатт (820 л.с.) с рабочим объемом 21 930 куб.
Кран Tatra T815 8x8 с низкой кабиной 
Tatra T815 TERRN ° 1 Пожарная машина 4x4 Tatra T815 укомплектована автомобилями Tatra COE каб. Существует базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями для спального места и специально для пожаротушения - длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.
Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.
Tatra T815 TP 6x6 военная версия 
Tatra T815 NVA военный и грузовой транспортер 
Tatra T815-7 Force Все версии для всех приложений продаются в странах Central и Восточная Европа, а также в Германии и Франции. В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании. Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателями с водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.
T815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под маркой «American Truck Company » в США, где T815 и T815-6 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.
В Австралии T815 используется, в основном, горнодобывающими компаниями (например, в качестве тяжелого бурового транспортера 10х10)
Есть конвейер по сборке автомобилей Tatra в Индии.
T815 доступен также в некоторых странах Африки и Азии
Армия Шри-Ланки Мост для запуска бронированных машин MT-55A, запряженный грузовиком Tatra T815 Все разнообразие Типы грузовиков и шасси Tatra, такие как автомобили T815 и T810, широко используются военными в следующих странах: Чешская Республика, Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Катар, ОАЭ, Индия, Индонезия, Италия, Франция, Малайзия и США. многие другие страны.
ТАТРАПАН словацкой армии Полное название данного автомобиля объясняет наиболее важные информация об этом. Возьмем, к примеру, T 815 - 231S25 28325 6 x 6. 2 R / 34 1 :
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Tatra 815. |
