Войти
| Салливан-сквер | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд на север на станции Салливан-сквер, июль 2019 г. | |||||||||||
| Расположение | Маффа-Уэй и Кембридж-стрит Чарльзтаун, Бостон, Массачусетс | ||||||||||
| Координаты | 42°23′03″N 71°04′37″W / 42.384031 ° N 71.07697 ° W / 42.384031; -71.07697 Координаты : 42.384031 ° N 71.07697 ° W 42°23′03″N 71°04′37″W / / 42.384031; -71.07697 | ||||||||||
| Линия (и) | Хеймаркет Северный пристрой | ||||||||||
| Платформы | 2 островные платформы | ||||||||||
| Треки | 3 (оранжевая ветка) 2 (пригородная линия) | ||||||||||
| Подключения |  Автобус MBTA : 86, 89, 90, 91, 92, 93, 95, 101, 104, 105, 109, 194, CT2 | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Стоянка | 222 места (6 долларов США) | ||||||||||
| Велосипедные сооружения | 16 мест | ||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 10 июня 1901 г. (надземная станция) | ||||||||||
| Перестроен | 7 апреля 1975 г. (современный вокзал) | ||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||
| 2019 финансовый год | 8 305 (в среднем по будням) | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Sullivan Square - это станция скоростного транспорта в Бостоне, штат Массачусетс. Он служит MBTA «s Orange Line, а также является основной автобус перевалочный пункт. Он расположен к западу от кольцевой развязки на площади Салливан в районе Чарлстаун, рядом с Восточным Сомервиллем. Современная станция метро была построена в 1975 году и заменила более раннюю станцию Charlestown Elevated, созданную в 1901 году.
Вид на вокзал с юга Станция Sullivan Square расположена на открытом участке под виадуком Interstate 93 к западу от кольцевой развязки Sullivan Square. На разрезе семь путей: два пути грузового двора (двор 21, с путями, называемыми 3-м и 4-м железом) на западе, три пути скоростного транспорта Orange Line в центре и два пути, используемые MBTA Commuter Rail Haverhill Line и Newburyport. / Rockport Line поезда на восток. Только западный (южный) и центральный (северный) пути Orange Line используются для коммерческих услуг; неиспользованными восток трек, изначально предназначенный для экспресс - обслуживания, используется только для обслуживания и тестирования. Между путями Оранжевой Линии расположена пара островных платформ ; Западная платформа обслуживает поезда в обоих направлениях, а восточная платформа обслуживает только поезда, идущие на север. Платформы имеют «утилитарную» бетонную конструкцию, похожую на станцию Community College.
Антресоль и фойе над путями связаны с платформами с лестницами, эскалаторами и лифтами. Вход с восточной стороны путей, на верхнем уровне двухуровневого автобуса. Проход ведет снаружи от входа на станцию под верхним автобусным коридором к нижнему автобусному пути. К востоку от автобусных путей находится наземная парковка.
| 3-е железо | ← Только грузовые перевозки → |
| 4-й Железный | ← Только грузовые перевозки → |
| Southbound (трек 1) | ← Оранжевая линия в сторону Форест-Хиллз ( Общественный колледж ) |
| Островная платформа | |
| На север (трек 2) | → Оранжевая линия в сторону Дубовой рощи ( сборка ) → |
| Островная платформа | |
| Дорожка 3 | → Нет регулярного обслуживания |
| Пригородная железная дорога (путь 2) | ← Haverhill Line, Newburyport / Rockport Line не останавливаются на достигнутом → |
| Пригородная железная дорога (путь 1) | ← , линия Хаверхилл, линия Ньюберипорт / Рокпорт не останавливайтесь на достигнутом → |
Новая станция Ист-Сомервилль в 1901 году Железная дорога Бостона и Мэна (Bamp;M) открыла свою новую магистраль к западу от Салливан-сквер 1 июля 1845 года. Параллельная компания Grand Junction Railroad and Depot Company открылась в 1849 году; Пассажирское обслуживание на этой линии началось 10 апреля 1854 года как вход Восточной железной дороги в Бостон. Обе железные дороги открыли станции на Салливан-сквер, также известные как Сомервилль и Ист-Сомервилль, с началом обслуживания пассажиров или вскоре после этого. (В то время как станции находились в Чарльзтауне, они в основном обслуживали соседний Сомервилль. К 1875 году станция Bamp;M была расположена на северной стороне Кембридж-стрит, а Восточная станция - на южной стороне. Bamp;M приобрела Восточную в 1885 году и первоначально продолжала используйте обе станции.
Широкий переход Кембридж-стрит был постоянной проблемой безопасности: 677 поездов пересекали улицу каждый день. Когда в 1895 году на улице появились электрические трамваи, им пришлось объезжать окрестные улицы, чтобы использовать мост на Мэйн-стрит (Бродвей). В октябре 1895 года Верховный суд Массачусетса издал распоряжения об отмене оставшихся переходов через уровни в Чарлстауне. Согласно первоначальным планам 1896 года, Кембридж-стрит и Перкинс-стрит должны быть вырезаны по рельсам, а Брайтон-стрит продлена до Мэйн-стрит, но это было непопулярно среди жителей.
Строительство началось в середине 1900 года по более популярному решению: Кембридж-стрит была поднята на мост через рельсы, Перкинс-стрит была вырезана, а на ее месте был построен пешеходный мост. В рамках проекта Bamp;M построила новую станцию в Ист-Сомервилле, чтобы заменить старые станции. Здание вокзала располагалось над путями на северной стороне Кембридж-стрит; к двум островным платформам можно было подняться по лестнице из здания вокзала и с пешеходного моста на Перкинс-стрит. Станция открылась для пригородного движения к июню 1901 года, а мост на Кембридж-стрит был завершен в июле.
Здание вокзала было закрыто в 1927 году из-за сокращения пассажирских перевозок на короткие расстояния и вскоре было снесено. В феврале 1932 года, когда в день останавливались всего несколько поездов, железная дорога успешно обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям с просьбой полностью покинуть станцию. Тем не менее, станция оставалась в эксплуатации, обслуживая небольшое количество поездов как в Восточном дивизионе, так и в Западном дивизионе. 18 апреля 1958 года Бостонская и Мэнская железная дорога получила разрешение от Комиссии по коммунальным предприятиям резко сократить пригородное сообщение, включая закрытие веток, закрытие станций и остановку поездов. Среди утвержденных сокращений было закрытие всех служб Восточного дивизиона к югу от Линна, включая филиал в Согусе, а также станции магистральных линий в Ист-Сомервилле, Эверетте, Челси и Форбс. Филиал Saugus и магистральные станции были закрыты 16 мая 1958 года.
Внешний вид надземной станции около 1910 г. Первая станция скоростного транспорта на площади Салливан открылась 10 июня 1901 года как часть линии скоростного транспорта Charlestown Elevated, предшественницы современной Оранжевой линии. Первоначальная надземная станция считалась жемчужиной «Эль», наряду с аналогичным комплексом станций на Дадли-сквер в Роксбери. Конструкция из стали и кирпича была спроектирована Александром Уодсвортом Лонгфелло-младшим вместе с другими оригинальными надземными станциями. Это было многоугольной формы около 175 футов (53 м) квадрата, со стеклянным навесом, охватывающим открытый интерьер. Площадь Салливан и ее станция названы в честь Джеймса Салливана, губернатора Массачусетса в начале XIX века и первого президента компании Middlesex Canal Company.
Станция была спроектирована как крупный пересадочный пункт, и многие трамвайные линии, которые раньше шли в центр города, были сокращены до Салливана. Наземные трамваи поднимались по пандусу к десяти тупиковым путям на уровне надземных станций, что позволяло осуществлять трансферы через платформу с надземными поездами; линии, не оканчивающиеся на Салливане, использовали петлю на уровне поверхности. Лексингтон и Бостон-стрит. Вагоны от Лоуэлла двигались на Салливан-сквер до 4 мая 1912 года, когда их перенаправили на Гарвардский вокзал.
Антресольный уровень современной станции Со временем отложенное техническое обслуживание станций Charlestown Elevated и Sullivan Square сказалось. Большой пожар также нанес значительный ущерб верхнему уровню станции 1 ноября 1967 года, а расположенный поблизости цех по гибке рельсов был уничтожен пожаром 4 января 1975 года. Северное расширение Хеймаркет было построено в начале 1970-х годов вдоль линии Хаверхилл справа. в дороге, с перемещенной новой станцией Sullivan Square под надземной скоростной автомагистралью I-93. Чарльзтаунский подъемник закрылся 4 апреля 1975 года; Северное расширение Хеймаркет открылось 7 апреля до площади Салливан. Новая станция Салливана была конечной точкой расширения в течение пяти месяцев, пока не открылся Веллингтон 6 сентября 1975 года.
К июню 1975 года некоторые местные чиновники и защитники окружающей среды стремились сохранить и отремонтировать старую эстакаду для коммерческого или развлекательного использования. MBTA выдало контракт на снос Charlestown Elevated на сумму 387 000 долларов США 11 июня 1975 года, но снос здания Sullivan Square на сумму 76 000 долларов США был отложен на 45 дней, чтобы городские и государственные учреждения предложили повторное использование. Позднее этот срок был перенесен на ноябрь. Окончательно станцию снесли в марте 1976 года. От эстакады остались только опоры пешеходного моста, пересекающего круговую развязку. Подобная структура на станции Дадли-Сквер была сохранена, спущена до уровня земли и вновь открыта в 1993 году как основная автобусная остановка.
Станция Салливан изначально была недоступна. Строительство лифтов в Салливане и Веллингтоне происходило в 1991–92 годах. В 2002 году в рамках своей программы паблик-арта MBTA добавило панно с работами местных школьников на Салливан-сквер и в Молден-центр. Бетонные стены траншеи станции часто покрыты крупными граффити.
В рамках строительного проекта 2018–2019 гг., Финансируемого как часть экологических мероприятий нового казино Encore Boston Harbour, были реконструированы проезды на Салливан-сквер и автобусные остановки на вокзалах. Нижний автобусный путь был разделен на две полосы, и новый выезд на Кембридж-стрит был добавлен в южном конце автобусных маршрутов. Для въезда автобусов на станцию были добавлены три коротких участка переулка, предназначенного только для автобусов, на Бичем-стрит, Маффа-Уэй и Мэйн-стрит. Ремонт платформ и навесов проводился в 2018 году; по состоянию на март 2021 г., завершение ожидается в июне 2021 г.
Станция Sullivan Square была предложенной остановкой в рамках запланированного MBTA проекта городского кольца. Городское кольцо должно было стать кольцевой линией скоростного автобусного сообщения (BRT), предназначенной для соединения текущих линий MBTA, чтобы снизить нагрузку на станции пересадки в центре города. Планы от 2008 года также предусматривали добавление платформ для обслуживания прилегающих линий пригородной железной дороги Хаверхилл и Ньюберипорт / Рокпорт. В 2010 году проект закрыли.
MBTA планирует добавить к станции три лифта, в том числе лифт на нижний автобусный проезд. Работы также будут включать замену существующих лифтов и двух пешеходных мостов для подключения новых лифтов. Контракт на проектирование был заключен в апреле 2020 года.
Городское исследование 2013 года призывало к развитию прав на воздушное пространство, включая гаражи и магазины, а также возможные коммерческие постройки над стоянкой возле вокзала и автобусными путями.
Автобус 104 на площади Салливан в 2015 году Площадь Салливан долгое время была основным перевалочным пунктом для наземного транспорта. Первоначально надземная станция имела наземные и надземные трамвайные петли для обслуживания ряда линий BERy и Eastern Massachusetts Street Railway. Современная станция имеет двухуровневый автобусный путь, который обслуживает 13 автобусных маршрутов MBTA в Медфорд, Эверетт, Малден и другие близлежащие города:
