Войти
| Stockport Viaduct | |
|---|---|
 Stockport Viaduct | |
| Координаты | 53 ° 24′33 ″ с.ш., 2 ° 09′51 ″ з.д. / 53.4091 ° N 2.1642 ° W / 53.4091; -2,1642 Координаты : 53.4091 ° N 2.1642 ° W 53 ° 24′33 ″ с.ш., 2 ° 09′51 ″ з.д. / / 53.4091; -2,1642 |
| Несет | Главная линия западного побережья |
| Кресты | Река Мерси |
| Locale | Стокпорт, Большой Манчестер |
| Официальное имя | Stockport Viaduct |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Поддерживается | Сеть железных дорог |
| Статус наследия | Класс II * внесен в список |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арочный мост |
| Материал | Кирпич |
| Общая длина | 547,2 м (598,4 ярда) |
| Высота | 111,1 футов (33,9 м) максимум |
| Кол- во пролетов | 22 |
| Характеристики рельса | |
| Кол- во треков | 4 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) |
| Электрифицирован | Переменный ток 25 кВ, 50 Гц |
| История | |
| Инженерное проектирование | Джордж Уотсон Бак |
| Начало строительства | Март 1839 г. ( Март 1839 г. ) |
| Окончание строительства | Декабрь 1840 г. ( Декабрь 1840 г. ) |
| Стоимость строительства | 72 000 фунтов стерлингов |
| Открыт | Август 1842 г. ( Август 1842 г. ) |
| Место расположения | |
 | |
Виадук Стокпорта несет главную линию Западного побережья через долину реки Мерси в Стокпорте, Большой Манчестер, Англия ( координата координатной сетки SJ89089030 ). Это одно из крупнейших кирпичных построек в Соединенном Королевстве и главное сооружение ранней эпохи железных дорог.
Виадук был спроектирован Джорджем Уотсоном Баком в консультации с архитектором Джоном Лоу для Манчестерско-Бирмингемской железной дороги. Работы начались в марте 1839 года, и, несмотря на его масштаб и наводнение со стороны Мерси, виадук был завершен в декабре 1840 года, и в том же месяце начались работы. При его строительстве было использовано около 11 миллионов кирпичей; на момент завершения это был самый большой виадук в мире и величайший инженерный подвиг. Высота путепровода составляет 33,85 метра (111,1 фута). С марта 1975 года Stockport Viaduct внесен в список объектов категории Grade II * ; он остается одним из самых больших кирпичных строений в мире.
В виадук было внесено несколько изменений: в конце 1880-х годов он был расширен для размещения четырех путей Лондонской и Северо-Западной железных дорог. В 1960-х годах воздушные контактные линии были установлены компанией British Rail для схемы электрификации магистральной линии Западного побережья. Во второй половине двадцатого века была построена автомагистраль M60, проходящая через две арки виадука между развязкой 1 (дорога A5145) и развязкой 27 (круговая развязка Портвуда). Виадук на протяжении многих лет подвергался реновации и капитальному ремонту.
Виадук Стокпорта был построен для перевозки Манчестерско-Бирмингемской железной дороги через долину реки Мерси в Стокпорте. Виадук был спроектирован инженером Джорджем Уотсоном Баком по согласованию с архитектором Джоном Лоу. 31 октября 1838 года директора компании встретились, чтобы выбрать подрядчиков из представленных тендеров. В качестве подрядчиков были выбраны Джон Томкинсон, Сэмюэл и Джон Холм, и за работой наблюдал инженер-резидент В. Адамс, а затем У. Х. Перкинс.
Планы виадука отличались от того, что было построено на самом деле, особенно по высоте. Планировалось, что его высота будет 23,8 метра (78 футов), но после того, как стало известно, что это сэкономит 50 000 фунтов стерлингов по всей линии, его подняли. Виадук возвышается на 33,8 метра (111 футов) над руслом реки Мерси, имеет длину 546,2 метра (1792 фута) и в строящемся виде имел ширину 9,4 метра (31 фут). Машинное отделение Wear Mill, построенное в 1831 году, находилось на линии железной дороги, и виадук был построен над ним, построив опоры по обе стороны от него.
10 марта 1839 года был заложен первый камень в фундамент виадука. На пике строительства около 600 рабочих работали посменно днем и ночью. На его завершение ушло 21 месяц с использованием около 11 миллионов обычных кирпичей и 11 300 кубических метров (400 000 кубических футов) камня и стоимостью 72 000 фунтов стерлингов. Строительству помешали наводнения в Мерси, которые несколько раз смывали центры виадука на ранних этапах строительства. 21 декабря 1840 года был заложен последний камень, ознаменовавший его завершение. Строительные леса и центрирующие элементы, использованные для строительства арок, были повторно использованы при строительстве датского виадука в 15 милях к югу.
Виадук состоит из 22 полукруглых арок с пролетами 19,2 метра (63 фута), окруженных парой опорных арок пролета 5,5 метра (18 футов). Кольца арки имеют толщину 900 миллиметров (35 дюймов). Арки и перемычки построены из красного кирпича на известковом растворе с пружинными рядами из тесаного камня. Высота парапетов палубы составляет 2,2 метра (7 футов 3 дюйма). Расстояние между венцами арки и верхом парапетов составляет 3,6 метра (12 футов). Пирсы из красного кирпича имеют толщину 3 метра (9,8 футов) и высоту 12,2 метра (40 футов). Они прочные на высоте до 7,9 метров (26 футов) над рессорами, над которыми у них есть стены толщиной 685 миллиметров (27 дюймов), заполненные балластом. Стойки у устоев имеют рустованную облицовку. Первоначальное полотно было шириной 8,7 метра (29 футов) с балластом из песчаника, взятого из выемок вдоль железной дороги. Дренаж рельсов осуществляется с помощью железных труб диаметром 100 мм (3,9 дюйма), проходящих через опоры.
Стокпортский виадук, около 1854 г. Линия из Манчестера в Стокпорт была официально открыта 4 июня 1840 года, но строительство виадука было завершено только 21 декабря 1840 года. 16 июля 1841 года первый поезд пересек виадук, и 10 августа 1842 года он открылся для железнодорожного движения, что обеспечило прямую связь с Крю. и облегчение поездки в Лондон.
Первый участок линии Манчестера и Бирмингема, от временной станции на Трэвис-стрит в Манчестере до временной станции в Хитон-Норрис на ланкаширской стороне виадука Стокпорт, открылся 4 июня 1840 года и перевозил почти 2000 пассажиров в день во второй половине. того года. 10 мая 1842 года движение поездов было продлено от Хитона Норриса до Сандбаха, когда открылась Магазин-стрит в Манчестере.
Работы по расширению виадука, около 1888 г. Между 1887 и 1889 годами виадук был расширен примерно на 6,8 метра (22 фута) с одной стороны, чтобы разместить еще два пути. Лондон и Северо - Западная железная дорога, образованный в 1846 году, требуются непрерывная конфигурация четыре дорожек вдоль маршрута, чтобы включить услуги экспресса обгонять более медленные поезда. Инженер Фрэнсис Стефенсон сохранил первоначальные размеры и форму путепровода при его расширении. Были построены дополнительные конические опоры, а в конце Стокпорта была добавлена еще одна опорная арка для поддержки более широкой палубы. Работа выполнялась ручным трудом.
В 1929 году арка над Хитон-лейн была отремонтирована после того, как с потолка упало несколько кирпичей. Ухудшение состояния кирпичной кладки было связано с не по сезону высокими температурами летом 1915–1917 гг., Вызвавшими подъем пути и парапета виадука. Области поврежденной кирпичной кладки были заменены на железобетонные, арка была заново побелены и стальные рельсы были установлены по всей пораженной области.
Вид с улицы на виадук Стокпорт. Обратите внимание на наличие подвесных эстакад электрификации. В 1960-х годах воздушные контактные линии были проложены для схемы электрификации магистральной линии Западного побережья. 10 марта 1975 года виадук получил статус памятника архитектуры II *. В 1989 году виадук был восстановлен сметной стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов. Кирпичная кладка была очищена для улучшения ее внешнего вида, установлены прожекторы для освещения в ночное время.
Во второй половине двадцатого века была построена автомагистраль M60 вокруг Манчестера. Его трехполосные проезжие части проходят через две арки виадука между развязкой 1 (дорога A5145) и развязкой 27 (кольцевая развязка Портвуд).
В конце 2007 года городской совет Стокпорта возражал против изменений в услугах компании CrossCountry, которая предлагала сократить количество поездов из Манчестера в Бирмингем, останавливающихся в Стокпорте, на 50 процентов. Советник Дэвид Уайт утверждал, что парламентский акт 1840 года гарантировал, что все поезда, проходящие по виадуку, должны останавливаться на станции Стокпорт. В ответ депутат от лейбористской партии Эндрю Гвинн заявил:
«К сожалению, такого Парламентского акта не существует, хотя в городе это обычная валюта. Я обратился с запросом в библиотеку Палаты общин и парламентские архивы еще в то время, когда некоторые междугородние поезда перестали ходить в Стокпорт. Похоже, это чисто городской миф ".
В 2011 году виадук был отремонтирован компанией Network Rail, но к 2018 году его состояние ухудшилось, известняковые пятна (вероятно, вызванные отсутствием мер гидроизоляции ) и граффити присутствуют во многих областях; Местные власти, как сообщается, рассматривали возможность судебного иска, чтобы заставить Network Rail решить эту проблему.
Путепровод упоминается в предисловии к Северной Милл городов в Гаскелл «s Север и Юг. Он был изображен в нескольких работах Л. С. Лоури.
Авария на виадуке произошла 30 ноября 1948 года в 19:40, когда в темноте и густом тумане поезд Бакстон врезался в заднюю часть поезда Крю и Дисли, остановившегося по сигналу на южном конце виадука в ожидании платформа. Несмотря на то, что столкновение произошло на скорости 10–15 миль в час, из-за инерционной массы четырех локомотивов последний (одиннадцатый) вагон службы Крю-Дисли телескопически переместился в десятый вагон. Пять человек погибли, 27 получили тяжелые ранения. Удар произошел примерно в центре виадука. Инспектор объяснил причину машиниста головного локомотива поезда Бакстон, который был остановлен по сигналу к югу от железнодорожной станции Хитон-Норрис. Он неверно истолковал крик помощника носильщика как сигнал охранника, дающего разрешение продолжить движение, которое охранник должен был получить из сигнальной будки в соответствии с Правилом 55, поскольку сигнал не был виден в густом тумане. Поезд пропустил сигнал об опасности.
