Южная ветка (Таиланд)

Южная ветка
Железнодорожная станция Хуахина, одна из самых важных станций на южной линии
Обзор
Владелец	Государственная железная дорога Таиланда
Регион	Бангкок, Провинция Накхонпатхом, Провинция Супханбури, большинство провинций в Западный Таиланд, большинство провинций Южного Таиланда и небольшой участок в Малайзии
Термини	Хуа Лампонг Тонбури . Су-нгай Колок Супханбури Нам Ток Кхири Рат Нихом Кантанг Накхонситхаммарат Паданг Бесар (Малайзия)
Соединительные линии	Главная линия Су-нгай Колок Линия Тонбури Линия Супханбури (часть GBCR ) Бирманской железной дороги (бывшая связь с Железными дорогами Мьянмы ) Линия Кхири Рат Никхом Линия Кантанг Линия Накхонситхаммарат Линия Паданг Бесар (ссылки на KTM ETS и KTM Komuter )
Сервис
Тип	Междугородняя железная дорога
Депо	Тонбури Чумпхон Тхунг Сонг Хат Яй
История
Открыто	1903
Технический
Длина линии	1144,29 км (711,03 мили)
Ширина колеи	1000 мм (Метровая колея )

Southern Line - это железнодорожная линия в Таиланде, построенная и принадлежащая Государственной железной дороге Таиланда (SRT), расположенная в некоторых провинциях в Центральном, Западный и Южный регион Таиланда. Его длина составляет 1144,29 километров, что делает его самой длинной железнодорожной веткой в ​​Таиланде.

Южная линия часто становится целью террористических атак Повстанцев Южного Таиланда, особенно между участком Хат Яй-Сунгай Колок. Все станции и остановки между перекрестком Хатъяй и Сунгай Колок огорожены, ворота открываются и закрываются только в рабочее время.

• 1 История
  • 1.1 Ветвь Сонгкхла
  • 1.2 Железная дорога Хат Чао Самран
  • 1.3 Закрытые станции
    • 1.3.1 Основная ветка
    • 1.3.2 Ветвь Кхири Рат Нихом
    • 1.3.3 Ветвь Кантан
    • 1.3.4 Ветвь Паданг Бесар
• 2 Услуги
• 3 Известные станции
  • 3.1 Ветвь Намток
• 4 Список станций
• 5 Ссылки

В 1894 году датский инженер Оаге Вестенхольц (1859-1935), дядя писательницы Карен Бликсен, уступил концессию на строительство маршрута из Бангкока в Пхетчабури. Как и в случае с другими проектами того времени, аналогичными строительству железной дороги в Таиланде, начало строительства не удалось из-за сложности привлечения достаточного капитала для этого проекта. В результате сложившейся ситуации тайское государство решило в 1898 году построить основные связи страны самим государством, он выкупил концессию. Все остальные просьбы о концессиях, поданные железнодорожными предпринимателями в тайской части Малайского полуострова, были отклонены.

1 апреля 1903 года движение на первом завершенном участке между Бангкок-Тонбури и Пхетчабури было забрано самодельными вагонными материалами: доставка значительной части транспортных средств была задержана. Только когда они прибыли, официальное открытие 19 июня 1903 года королем Чулалонгкорном (Рама V.). С 1911 года по 1 июля 1918 года последовало несколько секций, движение было зарегистрировано через Паданг Бесар в Малайзию. - изначально два поезда в неделю, время в пути 60 часов. Официальной церемонии открытия не состоялось - из-за войны. В 1922 году были введены ночной транспорт и спальные вагоны. До этого дальние поездки прерывались на ночевки. RSR содержал отели на крупных вокзалах. Время в пути от Бангкока до Пенанга сократилось до чуть более 30 часов.

После того, как таиландское государство выкупило лесную концессию West, теперь Департамент Королевских железных дорог (RRD) в Министерстве общественных работ под руководством Карла Бетге планировал маршрут до Пхетчабури. Строительные работы начались в апреле 1900 года. В отличие от остальной части тайской железнодорожной сети, которая была построена в стандартной колее, государственная железная дорога здесь выбрала метровую колею, чтобы облегчить более поздний беспрепятственный переход к железным дорогам метропуриген в Бирме и Малайе. Это было тем проще, поскольку Южная железная дорога изначально не могла иметь железнодорожного сообщения с остальной частью сети, поскольку еще не было моста через Маенам Чао Прайя. Поэтому маршрут был не от центрального вокзала Бангкока Хуа Лампонг, а получил собственную конечную станцию ​​в Тонбури, станцию ​​Тонбури. Его приемное здание было спроектировано в стиле кирпичного экспрессионизма немецким архитектором Карлом Дерингом.

Из-за протяженности маршрута строительство велось одновременно по трем маршрутам: из Пхетчабури на юг, из порта Сонгкхла на восточном побережье и из порта Кантанг на западном побережье Малайского полуострова..

Даты открытия следующие:

• 1911 г.: Пхетчабури - Хуа Хин в двух частях,
• 1913 г.: Кантанг - Хуай Йот
• 1 января 1914 г.: Кантанг - Узел Тхунг Сонг
• 1 января 1914 г.: Сонгкхла – Пхатталунг
• 1 января 1914 г.: Хуа Хин – Ван Фонг
• 1 октября 1914 г.: Секции, управляемые Кантангом и Сонгкхла, объединены.
• 1 октября 1916 г.: Южная и северная части линии были объединены в Чумпхоне, началась непрерывная эксплуатация.

Северный RRD был вынужден отказаться от линии метровой колеи, уже построенной под его направление из Бангкока Тонбури в Пхетчабури до южной государственной железной дороги. Это было не только технически разумным, потому что оно обеспечивало единообразное управление для каждой из двух датчиков, эксплуатируемых государством, но и политическим балансирующим актом Таиланда, который до 1917 года был нейтральным в Первой мировой войне. Северный RRD работал под руководством немецкого директора Карла Бетгена, южный - под руководством британца Генри Гиттенса, страны происхождения которого теперь были врагами войны.

После вступления Таиланда в войну против британской и французской сторон 22 июля 1917 года соединение малайской и тайской железнодорожной сети стало приоритетным. Первоначально планировалось установить сообщение через восточное побережье Малайзии по маршруту. Строительство трассы в Малайзии шло медленно. Поэтому власти решили установить соединение с Малайской Западной железной дорогой. Он был введен в эксплуатацию в 1918 году. Маршрут через восточный пограничный переход Сунгай Колок мог быть введен в эксплуатацию только 1 ноября 1921 года.

Железнодорожная станция Тонбури была разрушена в ходе воздушных налетов в 1945 году. После Второй мировой войны генерал Филбул Сонгкрам восстановил здание приемной в первоначальном стиле. В 2003 году конечная остановка линии на запад к предыдущей станции Бангкок Ной была перенесена на освободившуюся железнодорожную территорию для расширения больницы Сирирадж, а станция Ной была переименована в железнодорожная станция Тонбури. еще раз. Бывшее здание приемной тогда не использовалось. Его следует включить в пристройку больницы.

Ветвь Сонгкхла

Участок к югу от Сонгкхла, протяженностью 29 км, был открыт 1 января 1914 года. Станция ответвления изначально была перекрестком У-Тапхао (км 925,80). Расположение станции филиала было выбрано неблагоприятно: она находилась в зоне затопления Клонг У-Тапхао. Поэтому в 1922 году филиал был перенесен на недавно построенный перекресток Хатъяй (928,58 км). Железнодорожная ветка была закрыта 1 июля 1978 года.

Железная дорога Хат-Чао-Самран

К югу от Пхетчабури состояла из 12-километрового «разъезда» на пляже Хат-Чао-Самран, который служил только в 1921-1923 годах король Ваджиравудх (Рама VI) и его двор могли добраться на специальном поезде прямо до местного летнего дворца. Станция ответвления на этом пути называлась Пхра Рам Ратчанивет и была заброшена, как и дорога в Хат Чао Самран, когда король не поехал туда летом.

Закрытые станции

Основная линия

Ветвь Кхири Рат Нихом

Ветвь Кантанг

Ветвь Паданг Бесар

Линия разделена на восемь веток:

• : от Бангкок до Район Су-нгай Колок, Провинция Наратхиват
• : короткая ветка в Бангкоке
• Линия Супханбури : от Бангкока до Супханбури, она также является частью пригородной железной дороги Большого Бангкока.
• Бирманской железной дороги (или Линия Нам Ток ): от Бан Понг, Ратчабури до Район Сай Йок, Провинция Канчанабури
• : с Сурат Тани - Район Кхири Рат Нихом
• : от Район Тхунг Сонг, Провинция Накхонситхаммарат до Район Кантанг, Провинция Транг
• : короткая ветка в Накхонси Провинция Таммарат
• : от Хатъяй до Баттерворт, Пенанг, Малайзия

Есть еще одна линия, которая не существовала. Эта линия закрыта в 1978 году.

• 

  Железнодорожная станция Хуахина, красивая станция на

• 

  Железнодорожной остановке Чарансанитвонг на коротком

• 

  пригородном поезде №. 356 миновали несуществующую железнодорожную остановку Нонг Фак на линии Супханбури.

• 

  Железнодорожный виадук Пещеры Кра Сае на Бирманской железной дороге

• 

  Узел Бан Тхунг Пхо, станции Главная линия Су-нгай Колок и

• 

  железнодорожная станция Кантанг, конечная станция

• 

  , конечная станция

• 

  Несуществующей станции Нам Ной

Южная линия начинается в Бангкоке и направляется на запад в сторону Накхонпатхом, а затем разделяется на 3 разных маршрута. Один маршрут идет на запад в сторону провинции Канчанабури (210 км), а другой - на север в сторону Супхан Бури (157 км). Сама Южная линия продолжается в южном направлении через Ратчабури, Пхетчабури, Хуахин, Провинция Прачуапкхирикхан, Чумпхон, до Сураттани 678 километров. От Сураттани есть западная ветвь в сторону Кхири Рат Никхом, а основная ветка продолжается на юг до Тхунг Сонг Джанкшен в провинции Накхонситхаммарат, где доходит другая ветка Кантанг в провинции Транг. Недалеко от главной линии на участке Khao Chum Thong Junction отделяется еще одна ветка длиной 35 км. Он был открыт 1 октября 1914 года. Основная линия от Накхонситхаммарата продолжается через Пхаттхалунг до перекрестка Хатъяй в провинции Сонгкхла. Отсюда ветка ветки соединяется с малазийской железной дорогой в Паданг Бесар и Сунгай Колок, проходя в процессе через провинцию Яла.

• Узел Банг Сью - Главный узел и грузовой терминал с главным паровозным депо и заправочной станцией
• Станция Банг Бамру - Пригородная станция, все поезда должны останавливаться здесь. Первая станция после пересечения моста Рама 6 от Банг Сью.
• Талинг-Чан-Джанкшен - перекресток южной главной линии (Банг-Су-Талинг-Чан-Линк) и ветки Тонбури.
• Тхонбури-вокзал - Бывшая конечная остановка южной линии, однако некоторые южные поезда остаются, чтобы отправиться сюда.
• Станция Салая - Пригородная станция, для округа Пхуттамонтон и Университета Махидол (кампус Салая)
• Станция Накхонпатхом - Главная южная пригородная станция. Главная Станция Накхон Патом.
• Узел Нонг Пладук - Узел ответвления Намток и Супханбури.
• Станция Бан Понг - Переход на Канчанабури для тех, кто этого не сделал Путешествуйте по ветке Нам Ток
• Станция Ратчабури - терминал южных пригородных поездов, также Ратчабури главная станция.
• Станция Пхетчабури - Главный вокзал Пхетчабури.
• Станция Хуахин - Провинциальная станция для Хуа Хина в Прачуапкхири Хан с красивой архитектурой, станция смены экипажа.
• Станция Ван Фонг - Одна из станций в Пран Бури. Также для близлежащего военного лагеря Танарат. Здесь останавливается больше поездов на Пранбури, чем на саму станцию ​​Пранбури.
• Станция Пранбури - меньшая станция для Пранбури, со знаменитым субботним ночным рынком напротив станции.
• Станция Прачуап Кири Хан - Прачуапкхири Хан главная станция.
• станция Банг Сапхан Яй - региональная городская станция, однако все поезда, идущие дальше на юг, должны останавливаться здесь.
• Станция Чумпхон - главная Станция Чумпхон, локомотивное депо с заправочной станцией
• Станция Ланг Суан - провинциальная станция в Чумпхоне. Наибольшая протяженность южных маршрутов от Тонбури.
• Узел Бан Тхунг Пхо - Южный контейнерный двор, для ответвления Кхири Рат Нихом.
• Станция Кхири Рат Нихом - конечная остановка для отделения Кхири Рат Никхом и железной дороги план Пханг-Нга и Танун (Пхукет ).
• Станция Сураттани - станция смены экипажа и главная станция Сураттхани.
• Узел Тхунг Сонг - Локомотивное депо, заправочная станция и узел для филиала Кантанг.
• Станция Транг - Центральная станция Транг.
• Станция Кантанг - Конечная станция филиала Кантанг.
• Узел Као Чум Тонг - перекресток с филиалом Накхонситхаммарат.
• Станция Накхонситхаммарат - Конечная остановка отделения Накхонситхаммарат. Главная станция Накхонситхаммарат.
• Станция Пхаттхалунг - Phatthalung главная станция, станция смены экипажа
• Hat Yai Junction - главная развязка для Малайзии и Сингапура и главная линия южной линии, локомотивное депо и заправка объект. Главная Станция Сонгкхла.
• Станция Паданг Бесар - Международная станция KTM в Малайзии. Поезда следуют до Баттерворта (Пенанг) и далее.
• Станция Паттани - бывшая станция Кхок Пхо, Паттани главная станция.
• Станция Яла - Главная Яла станция, станция смены экипажа
• Станция Таньонг Мат - для района Ра Нгае и Наратхиват.
• Станция Су-нгай Колок - конечная точка южной линии. До прекращения трансграничных услуг использовалась в качестве международной станции.

Филиал Намток

• Станция Тонбури - Конечная точка Западной линии
• Узел Талинг Чан - Переход Бангсу - Линия Талинг Чан (также известная как линия Рама 6), соединение между южной и северной системами SRT открылось со строительством единственного железнодорожного моста через реку Чао Прайя в 1925 году.
• Станция Салая - пригородная станция Бангкока рядом с Университет Махидол (кампус Салая)
• Станция Накхон Патом - Накхон Патом главная станция.
• Узел Нонг Пладук - Узел между Супхан Бури и Канчанабури.
• Станция Супханбури - DMU с двумя вагонами отправляется в Бангкок рано утром и из Бангкока вечером.
• Станция Канчанабури - Главная станция Канчанабури
• Станция Нам Ток - Конечная станция Западная линия.

1. http : //portal.rotfaithai.com/modules.php? name = Content pa = showpage pid = 17
2. http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forumsfile=viewtopict=3627