Войти
| Сэр Гайдн | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сэр Гайдн на железнодорожной станции Тайвин-Уорф | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Сэр Гайдн - узкоколейный паровоз, построенный Завод локомотивов и трамвайных двигателей Хьюза Falcon Works, Лафборо в 1878 году. До закрытия работал на Corris Railway в Уэльсе. в 1948 году, а с 1951 года работает на близлежащей Талиллинской железной дороге. Операционный номер 3 принадлежал ему четырьмя последовательными владельцами.
Corris Railway представляла собой трамвайный путь шириной 2 фута 3 дюйма (686 мм), построенный в 1859 году, который шел от Machynlleth на север до Коррис и далее до Аберлефенни для обслуживания местных сланцевых карьеров. Первоначально линия была запряжена лошадьми, но три идентичных локомотива 0-4-0 ST, пронумерованные от 1 до 3, были заказаны у Хьюза в 1878 году. В период с 1883 по 1900 годы локомотивы были оснащены прицепными грузовики-пони, превращая каждый из них в 0-4-2 ST.
В течение 1920-х годов локомотивы 1 и 3 были разобраны, «разобраны» и перестроены как единый локомотив с использованием лучших частей каждого из них., в результате чего появился локомотив с номером 3. В результате локомотив №1 был изъят, поскольку в 1923 году истек срок его службы; Между тем № 2 оставался нетронутым и оставался в резерве до 1928 года. В конце 1920-х годов начались переговоры о продаже железной дороги Корриса Great Western Railway, и в отчете от 12 октября 1929 года говорилось, что локомотивы 1 и 2 «на некоторое время помечен как лом»; они были переданы местному торговцу металлоломом и исключены из активов, взятых на себя, когда покупка была завершена 4 августа 1930 года.
В период Великого Запада линия в значительной степени зависела от производства сланца Каменоломня Аберлефенни, который с 6 апреля 1935 года был арендован местным членом парламента сэром Генри Гайдном Джонсом. Его поддержка железнодорожного транспорта для добычи карьера была критически важна для того, чтобы железная дорога оставалась открытой до Второй мировой войны включительно; без этой поддержки вполне вероятно, что железная дорога была бы закрыта, а локомотивы были бы списаны. Номер 3 все еще работал, когда Corris перешла под контроль British Railways после национализации в 1948 году, но работа в рамках этой организации оказалась недолгой, поскольку последний поезд отправился 20 августа. этот год. Затем он был оставлен под брезентом в задней части станции Машинллет железной дороги Корриса вместе с другим оставшимся двигателем Корриса, No. 4.
Talyllyn Railway была построена в 1865 году и пролегала от Towyn (теперь пишется Tywyn) до сланцевых карьеров Bryn Eglwys, только в нескольких милях от Корриса. Он был построен с такой же шириной колеи, что и железная дорога Корриса, но в отличие от этой линии с самого начала использовала паровую тягу. Линия и карьеры были куплены сэром Генри Гайдном Джонсом в 1911 году. Предприятие принесло мало денег, но, несмотря на закрытие карьеров в 1946 году, Гайдн Джонс продолжал эксплуатировать железную дорогу в убыток до своей смерти в 1950 году.
В том же году группа энтузиастов, включая автора Тома Ролта, рассмотрела возможность эксплуатации железной дороги на добровольной основе. С согласия вдовы Гайдна Джонса была заключена сделка, и контроль над железной дорогой перешел к недавно сформированному обществу охраны природы. Одной из основных проблем, с которыми столкнулась железная дорога, было отсутствие движущей силы; у железной дороги было два локомотива, первый из которых, Талиллин, несколько лет не эксплуатировался, а второй, Долгоч, нуждался в капитальном ремонте. Поэтому общество обратилось к British Railways, чтобы попытаться купить два оставшихся локомотива Corris, и успешно договорилось о покупке их по 25 фунтов стерлингов каждый (что эквивалентно 791 фунту стерлингов в современных условиях).
Сэр Гайдн в Абергинолвин в 1953 году. Обратите внимание, что в это время локомотив был направлен вниз по направлению к Тайвину, поскольку в левой кабине не было отверстия No. 3 не был назван на Коррисе, но получил имя сэр Гайдн по прибытии на Талиллинскую железную дорогу в честь бывшего владельца железной дороги; Похоже, что в то время не было оценено той решающей роли, которую Гайдн Джонс сыграл в поддержании работы линии Corris в 1930-х годах, что сыграло важную роль в обеспечении выживания локомотива. Наряду с номером 4 он сохранил свой номер Corris, что придало обоим локомотивам необычную особенность - они перевозили один и тот же номер, хотя они принадлежали четырем различным железнодорожным компаниям (Corris, Great Western, British Railways и Talyllyn Railway). Поскольку обе железные дороги были построены с необычной шириной колеи 2 фута 3 дюйма (686 мм), было относительно легко адаптировать локомотивы Corris для работы на Talyllyn Railway. Сэр Гайдн стал первым новым локомотивом, который путешествовал по железной дороге за более чем 90 лет. По прибытии сэр Гайдн имел двигатель в лучшем состоянии, но часто сходил с рельсов, и его нельзя было безопасно использовать. При осмотре выяснилось, что колея Talyllyn была проложена примерно на 0,5 дюйма (13 мм) шире, чем официальная ширина колеи, что было сознательной политикой старой компании, направленной на то, чтобы приспособить длинную колесную базу Talyllyn. Два оригинальных локомотива Talyllyn имели необычно широкие колеи, которые позволяли им оставаться на колее с широкой колеей. В конечном итоге эта проблема была решена установкой более широких ступеней колес и учениями членов Территориальной армии в 1953 году по переводу железной дороги на правильную колею, что сделало сэра Гайдна пригодным для использования. Оригинальная кабина была заменена в 1960-х годах.
Железная дорога Корриса была вновь открыта для пассажиров в 2002 году, а № 3 вернулся туда в июне 2003 года, чтобы отпраздновать возрождение железной дороги в течение месяца. Он снова вернулся в конце апреля 2012 года, чтобы запустить серию специальных поездов до истечения срока действия сертификата котла в мае, и оставался в Коррисе до 24 апреля 2013 года. После этого № 3 начал тур по различным железнодорожным участкам в Англии, чтобы помочь собрать средства на капитальный ремонт, который был проведен в мастерских Vale of Rheidol Railway в Аберистуите, прежде чем вернуться к работе на Talyllyn в июне 2018 года.
Corris Railway в настоящее время строит новый локомотив на основе проекта № 3.
Талиллин № 3 в облике сэра Генделя на Тайвин-Уорф Сэр Гайдн является основой для персонаж сэр Гендель из The Railway Series по Rev. У. Одри и Томас и друзья бегут по вымышленной железной дороге Скарлоуи, а ранее - по железной дороге Мид Содор. Вдобавок Одри также имел на своей компоновке другой двигатель под названием Альберт.
В 1980-х годах Талиллинская железная дорога перекрасила сэра Гайдна в образ сэра Генделя. Кристофер Одри написал это в книге 1985 года Великие маленькие паровозы, объяснив, что сэр Гендель посетил линию, чтобы помочь. Инцидент, в котором сэр Гайдн наткнулся на ветку дерева и получил повязку и повязку на глаз, был превращен в историю в книге, почти не отличавшуюся от реального события.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с сэром Гайдном. |
