Войти
| |
|---|---|
 A Siemens SD- 460 LRV отправляется со станции Union Station по адресу St. Система Louis MetroLink | |
 Внутренняя схема Siemens SD-400 | |
| Производитель | Siemens Mobility |
| Построен на | SD-400 : Дюссельдорф, Западная Германия / Германия. SD-460 : Флорин, Калифорния |
| Построен | SD-400 : 1985–1993. SD -460 : 1999–2005 |
| Количество построенных | SD-400 : 86. SD-460 : 68 |
| Оператор (и) | SD -400 : Управление порта округа Аллегейни, Агентство развития двух штатов. SD-460 : Метро Валенсии, Агентство развития двух штатов |
| Технические характеристики | |
| Длина кабины | 89,4 фута (27,25 м) |
| Ширина | 8,7 фута (2,65 м) |
| Высота | 12,5 футов (3,81 м) |
| Максимальная скорость | 65 миль / ч (105 км / ч) |
| Масса | SD-400 : 89560 фунтов (40,620 kg ). SD-460 : 92,500 фунтов (42,000 kg ) |
| Система тяги | SD-400 : Siemens DC-IGBT (х4). СД-46 0 : Siemens AC-IGBT (x4) |
| Выходная мощность | 800 л.с. (597 кВт) |
| Разгон | 3 миль / ч (4.8 км / (ч⋅с)) |
| Торможение | 3 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (сервис) |
| Электрическая система (с) | 750 V DC |
| Метод сбора тока | Пантограф |
| Колесная формула AAR | BBB |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея. (Санкт-Петербург Луис, Валенсия). 5 футов 2 ⁄ 2in (1588 мм) Троллейбус Пенсильвании (Питтсбург) |
SD-400 и SD-460 - это легкорельсовый транспорт (LRV), который был произведен Siemens Mobility в период с 1985 по 2005 год для рынков Северной и Южной Америки. SD-400 был построен совместным предприятием Сименс с DÜWAG и собран на обоих заводах DÜWAG в Дюссельдорфе, Германия Регистрация (Германия после воссоединения в 1990 году) и завода Siemens в Флорине, Калифорния. Компания Siemens приобрела DÜWAG в 1999 году, а SD-460 был полностью собран на заводе Siemens в Калифорнии.
Основное различие между моделями заключается в том, что в более старой SD-400 используются двигатели постоянного тока , а в более новой SD-460 используются двигатели... переменного тока. Обе модели были сконструированы с «высокой поломкой» и тремя дверьми каждой стороны для посадки на ровных площадках на станциях с высокими платформами и одной дверью со ступенями для загрузки пассажиров на уровне улицы.
SD-400 производился и продавался вместе со старым Siemens - Duewag U2 LRV, а SD-460 производился и продавался вместе с Siemens SD-100 и SD-160 LRV. U2, SD-100 и SD-160 предлагали либо горизонтальную посадку на станциях с высокими платформами, либо ступеньки для загрузки на уровень пассажиров улицы.
Эта модель была заменена на Siemens S70, низкопольный легковой автомобиль для пассажиров на уровне улиц и Siemens S200, высокопольный легковой автомобиль для ровной посадки на станциях с высокими платформами.
Внутреннее устройство Siemens SD-400, управляемое Управление порта округа Аллегейни в системе Питтсбург T. Дверь, ближайшая к помещению, камера для посадки на уровне станции с высокой платформой. Обе модели имеют дополнительную конструкцию, построенными на BBB конфигурация грузовика, установленная под двухсторонним шарнирно-сочлененным кузовом, вмещает 72 человека и место для 106 стоящих. На каждой стороне транспортного средства есть три верхние открывающиеся внутренние "поворотные" двери для посадки на уровне, а также дополнительная нижняя дверная проем с правой и ступеньки на каждом конце автомобиля для низкоуровневой посадки. Двусторонняя конструкция дверей необходима в системе Pittsburgh T, которая имеет как станцию на платформех, так и остановку для трамвая. Другие операторы SD-400 и SD-460 не используют двери на уровне улицы при обычном обслуживании.
И SD-400, и SD-460 питаются от четырех отдельных электрических тяговых двигателей Siemens, каждый из которых развивает 200 лошадиных сил ( 149 кВт) и создаваемая общая выходная мощность 800 лошадиных сил (597 кВт). В старом SD-400 используются двигатели постоянного тока (постоянного тока), в то время как в более новом SD-460 используются двигатели переменного тока (переменного тока). В SD-460 также используется обновленное электронное оборудование с биполярными транзисторами с изолированным затвором (IGBT ) по сравнению с SD-400. На обоих типах электрический ток принимается через контактную сеть , которая подает на двигатели 750 вольт.
Между тем, было произведено более 80 единиц SD-400. 1985 и 1993 годы, когда все они были произведены на основном производственном предприятии Сименс на его базе в Германии, в то время как с 1999 года было произведено около 70 единиц SD-460, причем все они были произведены на вторичном производственном предприятии Сименс на их американской базе в Калифорнии. в отличие от Германии. SD-400 используется Администрацией порта округа Аллегейни для Питтсбургского легкорельсового транспорта в Пенсильвании, а SD-460 используется для Метро Валенсии в Венесуэле. Оба типа также используются на St. Louis MetroLink обслуживается компанией Bi-State Transit в Миссури.
| Сервис | SD-400 | SD-460 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Образ | Встроенный | Кол-во | Изображение | Построено | Кол-во | |
| Портовое управление округа Аллегейни. (Питтсбург, Т. ) |  | 1985–87 | 55 | — | ||
| Би-штат Транзит Сент-Луиса. (MetroLink ) |  | 1991–93 | 31 |  | 1999–2005 | 56 |
| Метро Валенсии | — |  | 1999 | 12 | ||
СМИ, относящиеся к Siemens SD-400 в Викискладе СМИ, связанные с Siemens SD-460 в Викискладе.
