Войти
Наиболее популярные в настоящее время варианты туннеля будут пересекать под Вайтематой с западного края Западного отмели (внизу слева) к востоку от Оклендского моста на стороне Норткот (приблизительный маршрут). Второй перекресток гавани - это название, данное предлагаемому второму транспортная связь через гавань Вайтемата в Окленде, Новая Зеландия. Вторая линия дополнит Оклендский мост Харбор-Бридж, который почти полностью загружен, а также обеспечит большую избыточность и связь общественного транспорта между Окленд-Сити и Норт-Шор-Сити. Иногда его также называют Перекресток Третьей гавани, так как здесь уже есть мост Верхней гавани (или мост Гринхит). Совсем недавно в документации по планированию он назван Дополнительный переход гавани Вайтемата (AWHC).
Предложения обсуждались вскоре после того, как был построен Оклендский мост через гавань, который быстро достиг пропускной способности, прежде чем был расширен. К 2008 году предлагаемый переход был сужен примерно со 160 вариантов трассы до многотоннельного перехода к востоку от существующего моста. Тем не менее, по состоянию на конец 2000-х проект находился как минимум в десятилетии от финансирования. По данным Транспортного агентства Новой Зеландии, после запуска проект, вероятно, займет от 5 до 15 лет. В конце 2009 года Национальное правительство объявило его приоритетом в новом 20-летнем плане развития инфраструктуры.
В то время как клипсы добавляются к Оклендский мост Харбор-Бридж устанавливался в 1969 году, согласно прогнозам, увеличенная пропускная способность моста продлится только примерно до 1985 года. Даже с учетом закрепленных секций и управления движением, Харбор-Бридж вскоре снова столкнулся с заторами в часы пик. Были предложены различные планы для второго звена в последующие десятилетия, в том числе один, соединяющий Риф Меола с Биркенхед, хотя от этой идеи отказались в 1970-х после возмущения общественности.
Ожидалось, что заторы на дорогах только ухудшатся, поскольку North Shore City продолжит расти, а Auckland City станет более густонаселенным. Следовательно, росла потребность в еще одном переходе через гавань. Также высказывалось предположение, что использование портового моста как единого актива (который может выйти из строя в результате землетрясения или другого бедствия) не в интересах Окленда или Новой Зеландии.
Однако исследование 2007 года данные Регионального совета Окленда (ARC) показали, что час пик объем трафика фактически снизился по сравнению с началом 1990-х годов. Утренний пик (с 7:00 до 9:00) упал с 17 048 автомобилей, прибывающих (в сторону Окленд-Сити) в 1991 г., до 16 032 автомобилей в 2006 г. (хотя встречное движение увеличилось с 5 872 до 10 555 автомобилей). В то же время послеобеденный пик (с 16:00 до 18:00) упал с 17 092 выезжающих автомобилей до 16 759 (хотя опять же, встречный трафик существенно вырос - с 6 944 до 10 991). Обычно это связано с управлением спросом на поездки, с тем, что водители избегают часов пик, а также с увеличением использования автобусов после строительства чрезвычайно успешного Северного автобусного маршрута - 40% пассажиров в часы пик через мост возили на автобусах, а не на машинах. К 2017 году более 50% людей, переходящих мост, путешествовали на автобусах. Это вызвало сомнения относительно необходимости второго перехода.
Считалось, что будущий график дополнительного перехода через гавань будет отложен из-за завершения Западного кольцевого маршрута (комбинация модернизированных и новых участков автомагистрали, огибающих западный край гавани и пригородов), что обеспечит некоторое облегчение движения транспорта между Северным берегом и Западным Оклендом. Этот маршрут был завершен в 2017 году с открытием Waterview Connection 2 июля 2017 года.
План округа города Окленда от 4 октября 2011 года (обновленный с 1999 года) гласит, что вторая гавань переход должен быть отложен (планы района - это тип документа, который обновляется в лучшем случае один или два раза каждые десять лет):
В противовес этим задержкам, давление в пользу более раннего завершения перехода исходило из другого источника. В 2017 году прогнозы Auckland Transport показали, что Northern Busway North Shore достигнет максимальной пропускной способности в 2026 году, что на двадцать лет раньше, чем ожидалось изначально. В отчете AT говорится, что усиление патронажа «проявится в условиях избыточных мощностей и плохих эксплуатационных характеристик» на станциях Олбани, Саннинук и Акоранга. Решение о сроках преобразования автобусного пути в железнодорожное сообщение должно было быть объявлено до конца 2017 года, а представитель AT заявил, что преобразование в железнодорожное сообщение не может быть осуществлено до того, как будет построен второй переход (AWHC).
В 2019 году через мост ежедневно проезжали около 170 000 автомобилей, в том числе 11 000 грузовиков и более 1000 автобусов. Следующая статистика относится к утреннему пиковому периоду с 7 до 9 утра:
В документе, опубликованном Транспортным агентством Новой Зеландии, говорится, что пересечение частных транспортных средств статично из-за заторов на подъездных дорогах и рост числа переходов общественного транспорта, было бы разумнее отказаться от предложения «дорога плюс железная дорога» и построить только железнодорожный переход. При росте объема грузовых перевозок и количества грузовых автомобилей более целесообразным может быть использование тяжелых железных дорог, а не пассажирских перевозок легкорельсового транспорта.
В прошлого, в том числе строительство еще одного моста рядом с существующим, туннеля или их комбинации. После детального предварительного исследования, проведенного в 1996 году, Transit New Zealand определила предпочтительные варианты нового перехода - либо новый мост примерно в 500 м к западу от моста, соединяющийся с Северо-Западной автомагистралью (SH16) через туннель под Понсонби и Грей Линн, или туннель немного восточнее моста, соединяющийся с развязкой центральной автомагистрали через двойные закрытые туннели под западным центральным деловым районом / парком Виктория.
В 2006 году Transit New Zealand отметила, что ее 10-летний план, по которому в то время проводились консультации, будет включать финансирование еще одного исследования по второму переходу через гавань. Было заявлено, что это исследование включает возможность приземления будущего туннеля под резервуарным парком с соединительным туннелем к югу от парка Виктория. Затраты оцениваются в 3 миллиарда новозеландских долларов. Некоторые комментаторы, такие как Брайан Рудман, отметили, что было бы наиболее целесообразно оставить новый переход только для общественного транспорта, возможно, чтобы соединиться железнодорожным туннелем с Транспортным центром Бритомарт.. Это утверждение было в значительной степени поддержано мэром города Норт-Шор Джорджем Вудом, который отметил, что обеспечение общественного транспорта на новом переходе (включая возможность легкорельсового транспорта или тяжелый рельс для соединения с Бритомартом) многие годы входили в планы городского совета Северного побережья.
Возможный туннель между Механикс-Бей и Норткот также должен был быть рассмотрен в технико-экономическом обосновании, но столкнулся с растущей критикой со стороны местных групп, а также с проблемами из-за более плотных жилых зон и географических трудностей, с которыми столкнулись при такой трассе.
В декабре 2007 года Transit New Зеландия отметила, что более 160 вариантов были сокращены до двух согласований. Первая возможная трасса (длиной примерно 4,5 км) будет параллельной веткой в нескольких сотнях метров непосредственно к востоку от существующего моста (в виде моста или туннеля), в то время как вторая трасса (длиной примерно 6,5 км) начнется. в том же районе Норт-Шор-Сити, но двигайтесь по диагонали на юго-восток, чтобы добраться до автомагистрали Графтон Галли, к востоку от центрального делового района Окленда. Второй вариант, из-за необходимости пересечения судоходных путей, должен быть туннелем. Он также может быть подключен к CBD через боковой туннель (только для общественного транспорта). Норт-Шор-Сити отметил, что он предпочел бы вариант туннеля по эстетическим соображениям и потенциально разместить в туннеле легкорельсовый транспорт на будущем этапе.
Туннель был предложен еще в 1920 году, во время обсуждений о расширении железнодорожной сети Окленда.
В середине 2008 года исследовательская группа Waitematā Harbour Crossing опубликовала свой рекомендуемый вариант (2C), который будет соединяться от существующих развязок на автомагистралях Эсмонде и Онева на сторона Норт-Шор-Сити в Окленд-Сити, достигая земли в юго-западной части Западной рекультивации (хотя связи могут продолжаться в виде туннелей на некоторое расстояние, вероятно, под парком Виктория). Вариант, выбранный из нескольких сотен рассмотренных трасс, предусматривает четыре отдельных туннеля, два для автотранспорта и два для общественного транспорта. Из-за более низкой стоимости туннелей узкого диаметра, управляемых современными методами проходки туннелей, по сравнению с обеспечением аналогичной пропускной способности в одном или нескольких больших туннелях, этот вариант был признан наиболее экономичным. Характеристики рекомендуемых вариантов:
В исследовании также предполагается, что к 2041 году количество поездок через гавань увеличится на 80% по сравнению с текущим уровнем (2000-е годы), и по оценкам, доля общественного транспорта на этом пути увеличится с от нынешних 15% до 30%.
В середине 2009 года сообщалось, что НЗТА готовит обозначение земли для туннеля el, чтобы защитить маршрут и гарантировать, что продвижение Western Reclamation не повлияло отрицательно на будущий туннель, и наоборот. Министр транспорта и инфраструктуры Стивен Джойс также отметил, что в 2009 году будет принято решение о том, будет ли переход включен в новый 20-летний план NZTA. 2 декабря 2009 года NZTA объявило, что обозначения для четырехтрубного туннеля будут защищены, хотя финансирование их строительства в настоящее время не предусмотрено в бюджетах, и дата строительства не объявлена.
Во время общественных обсуждений в 2007 году группа интересов выдвинула предложение построить новый, гораздо более крупный мост к востоку от существующего портового моста и снести последний. Они утверждали, что новый мост, который будет примерно на 50% длиннее существующего, может быть построен для обеспечения выделенного общественного транспорта (включая легкорельсовый транспорт, который, как они утверждали, позволит утроить общую пропускную способность людей, которые затем перемещаются). существующий мост), а также для велосипедистов и пешеходов. Примечательно, что они утверждали, что новый мост более или менее окупит себя, высвободив новые жилые земли, занятые несколькими километрами подъездов к автомагистралям в некоторых из самых популярных мест Окленда, таких как Сент-Мэрис-Бэй. Сторонники утверждали, что мост освободит более 35 гектаров и откроет 3,3 км береговой линии - приз, который с лихвой компенсирует тот факт, что планы реконструкции Western Reclamation будут в этом случае оказываются частично скомпрометированы крупной автомагистралью в этом районе. Предлагаемый мост также будет дешевле в эксплуатации и, в отличие от туннеля, не будет нуждаться в вентиляционных отверстиях.
Предлагаемая конструкция моста, консольный вантовый мост с лонжероном, была предложена архитектурная фирма, которая отметила, что «Мост столетия Анзака» будет построен к 100-летнему памятнику высадки в Галлиполи в 1915 году.
Некоторые участники конференции по мосту в 2009 году Транспортное агентство Новой Зеландии в Окленде отметило, что мост в некоторых отношениях был бы более выгоден для Окленда и снизил бы эксплуатационные расходы по сравнению с туннельным решением.
В октябре 2009 г. вариант с мостом снова привлек внимание общественности, и группа сторонников снова предположила, что мост был бы лучшим вариантом с точки зрения городского дизайна и даже с точки зрения транспорта. Критики отметили, что это предложение задержит другие транспортные планы в регионе из-за необходимого финансирования, особенно для цели на 2015 год. Тогдашний мэр Норт-Шор-Сити Эндрю Уильямс и тогдашний председатель Оклендского регионального совета Майк Ли оба выступили против пересмотра существующих решений, которые были в пользу туннель. Тогдашний мэр Окленд-Сити, Джон Бэнкс, также поддерживал вариант с туннелем, хотя он и не возражал категорически против идеи моста, в то время как тогдашний мэр города Манукау, Лен Браун, счел предложение моста достойным рассмотрения.
Более подробная концепция группы мостов, предложенная в конце 2009 года, включала восемь полос движения (включая отдельные полосы для грузовиков и автобусов), два пути легкорельсового транспорта (на мостовой платформе), а также пешеходные и велосипедные дорожки, возможно, с траволаторами. Сторонники утверждали, что мост, оцененный ими в 2–3 миллиарда новозеландских долларов, будет значительно дешевле туннеля примерно за 4 миллиарда новозеландских долларов.
В декабре 2009 года NZTA объявило, что будет проводиться поиск обозначений варианты туннеля, хотя было отмечено, что это не должно было исключать вариант будущего моста, а было исключительно упражнением для защиты возможностей туннеля от конфликта с будущим развитием в районе Western Reclamation. Лобби-группа по варианту моста сочла успешным тот факт, что министр транспорта не исключил его, хотя их первоначальные временные рамки также были изменены и теперь предполагают начало строительства к 2015 году. В марте 2010 года были проведены торги было объявлено о новом исследовании после того, как министр транспорта Стивен Джойс, по-видимому, поручил NZTA возобновить дебаты о мостах и туннелях. Решение министра подверглось критике в редакционной статье в The New Zealand Herald за трату времени и денег, поскольку предыдущее исследование уже стоимостью более 1 миллиона долларов окончательно исключило мост как хорошее решение..
Планы предполагают, что при строительстве новых автомобильных дорог через второй переход, пропускная способность существующего моста будет освобождена для пешеходных и велосипедных переходов. Тем не менее, правозащитные группы отметили, что любой второй переход не будет построен в ближайшие десятилетия, если вообще будет построен, и, таким образом, не должен отвлекать от предоставления ссылок раньше.
Координаты : 36 ° 49'51 ″ ю.ш. 174 ° 44'56 ″ в.д. / 36,830722 ° ю.ш. 174,748793 ° в.д. / -36,830722; 174.748793
