Войти
 Astrid в 2008 году | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | G van Leeuwen, Scheveningen |
| Спущен на воду: | 1918 |
| В эксплуатации: | 1924 |
| Не используется: | 2013 |
| Идентификация: |
|
| Судьба : | Списанный |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | |
| Длина : | 41,90 м (137 футов 6 дюймов) |
| Ширина: | 6,48 метра (21 футов 3 дюйма) |
| Осадка: | 2,65 метра (8 футов 8 дюймов) |
| Глубина: | 2,87 метра (9 футов 5 дюймов) |
| Силовая установка: | Парус и двигатель |
| План паруса : | |
STV Astrid был 41,90- метр (137 футов 6 дюймов) длиной высокий корабль, построенный в 1918 году в Нидерландах как люггер и первоначально названный WUTA, сокращенно от Wacht Uw Tijd Af что означает «выжидать время». Позже она была передана в собственность Швеции, переименована в Астрид и плавала по Балтийскому морю до 1975 года. Затем она плавала под флагом Ливана и предположительно использовалась для контрабанды наркотиков. После того, как в начале 1980-х его нашли сгоревшим на побережье Англии, его отремонтировали и использовали в качестве учебного парусного судна. Она базировалась в Веймуте, Дорсет, Соединенное Королевство и была неофициально известна как «судно Веймута».
24 июля 2013 года Астрид села на мель у побережья Ирландии и впоследствии затонула, при этом все находившиеся на борту спасены. Ее спасли 9 сентября 2013 года, но, поскольку стоимость ее восстановления была слишком высока, она была списана и разбита к апрелю 2014 года.
Астрид было двухмачтовым, квадратным, железным / стальным корпусом высоким кораблем. Она была 42 метра (138 футов) в длину, с 7-метровой (23 футов) балкой, осадкой 2,7 метра (8,9 футов) и высотой мачты 25 метров (82 футов). В дополнение к парусам у нее также был небольшой четырехтактный дизельный двигатель Scania мощностью 253 кВт (339 л.с.) Scania Ds 1402 в качестве силовой установки. Астрид была самым маленьким высоким кораблем в голландском флоте.
В момент постройки Астрид имела регистровую вместимость 182; она была 143 регистровой вместимостью с грузоподъемностью 123 тонны под ее палубой. Ее размеры составляли 30,8 метра (100,9 футов) в длину, 6,5 метра (21,3 фута) в ширину и 2,9 метра (9,5 футов) в глубину. Ее четырехтактный одноцикловый 2-цилиндровый вспомогательный двигатель одинарного действия дизельный двигатель был построен Gasmotorenfabrikant Deutz AG, Кельн, Германия. Цилиндры имели размер 279 на 451 миллиметров (11 дюймов × 17,75 дюйма), диаметр цилиндра за ход.
У Астрид было две рубки : одна на кормовой с навигационным оборудованием и картами, и еще один носовой с штангой. На нижней палубе было двенадцать двухместных кают (из которых три можно было использовать как трехместные), а также душевые, туалеты и камбуз.
Астрид была построена в 1918 году в Схевенинген, Нидерланды от G van Leeuwen как WUTA, сокращенно от Wacht Uw Tijd Af, что означает «ждите своего часа». Изначально она была приспособлена как люггер . К 1930 году она была переоборудована в вспомогательную шхуну . В то время принадлежала Н. Мюллер, ее порт приписки был Дордрехт, Южная Голландия, а ее кодовые буквы были QOSF. В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на PIRV.
В 1937 году Астрид (тогда известная как W.U.T.A.) была продана шведу Дж. Джеппсону и переименована в Астрид. Ее порт регистрации был изменен на Skillinge и были выделены кодовые буквы SLEK. К этому времени она была отключена и работала только на своем двигателе. До 1975 года Астрид использовалась на торговых маршрутах в Северном море и Балтийском море. Затем Астрид плавала под ливанским флагом. Как утверждается, она использовалась для контрабанды наркотиков, а в Ла-Манше за ней следил HM Customs and Excise, когда она загадочным образом загорелась. Грэм Нилсон обнаружил Астрид брошенной и сожженной дотла у побережья Англии.
Астрид была передана в собственность Великобритании в 1984 году, когда она была переделана для Astrid Trust, частной Компания с ограниченной ответственностью. Реставрация финансировалась сэром Джеком Хейвордом, а также при участии контр-адмирала Чарльза Уильямса. Впоследствии она была посвящена 17 мая 1989 года принцессой Анной, после чего она приняла участие в праздновании 800-летия лорд-мэра Лондона. Затем Астрид участвовала в гонке Катти Сарк на высоких кораблях в 1989 году. Она также участвовала в гонках «Катти Сарк» в 1990 и 1991 годах. Астрид совершила более 16 пересечений Атлантического океана в качестве учебного корабля.
Астрид была капитаном Пола Комптона до 1999 года. В декабре 1996 года Astrid Trust был ликвидирован, а затем Астрид. лежащий на Барбадос, был выставлен на продажу с запрашиваемой ценой £ 750 000. После продажи в 1997 году Astrid была преобразована в роскошное парусное судно в 1999–2000 годах, после чего она могла перевозить 45 пассажиров или иметь 24 гостя в команде. Примерно с 2006 года она принадлежала Инеке и Питеру де Кам. Астрид была постоянным участником и обладательницей нескольких призов в гонках и регатах на высоких кораблях. Астрид базировалась в гавани Уэймута и была неофициально известна как «судно Веймута».
Астрид затонула 24 июля 2013 года. 
Затонувшее судно Астрид после она была воспитана. Астрид вылетела из Саутгемптона, Великобритания 14 июля 2013 года, и должна была прибыть в Шербур, Сена-Приморская, Франция, 28 июля 2013 года в рамках a Европейский Союз Программа международного обмена.
По состоянию на 14:00 23 июля 2013 года судно стояло на якоре в графстве Корк. В составе 30 членов экипажа корабля: капитан ; три постоянных члена экипажа; повар по временному контракту; наставник; и 24 стажера в возрасте от 15 до 24 лет (восемь из Ирландии, четыре из Нидерландов, трое из Соединенного Королевства, шесть из Франции, два из Бельгии и один из Испании ). Это означало, что на борту находились 23 подростка и 7 взрослых, в том числе 24 стажёра и 6 постоянных членов экипажа. Питер де Кам был капитаном корабля.
«Астрид» поднял якорь около 11:00 24 июля 2013 года и покинул Ойстерхейвен на моторной тяге. Она была одним из 50 судов, участвовавших в Ирландском круизе 2013 года между Oysterhaven и Kinsale. Примерно в 11:35 ее паруса были подняты, а двигатель еще работал, и корабль шел на юго-запад со скоростью около 3 узлов. Примерно в 11:40 у корабля отказал двигатель.
Около полудня 24 июля 2013 года Астрид села на мель на набережной Рок в южной Ирландии, пытаясь войти в гавань около Кинсейла, графство Корк. Из-за отказа двигателя корабля она не смогла оторваться от камней. Тридцать членов экипажа были спасены с большого корабля, 18 из которых были спасены спасательной шлюпкой RNLI, а остальные 12 - другим парусным судном. К спасательной операции были привлечены четыре спасательных шлюпки RNLI и два вертолета береговой охраны Ирландии. Инцидент засняла ирландская береговая охрана. Никто из членов экипажа не пострадал.
Весь корпус судна был покрыт водой, а 200-метровая запретная зона охранялась патрульным кораблем LÉ Róisín. 26 июля водолазы и сюрвейер приступили к оценке возможности спасения и ремонта корабля. Первоначальные сообщения показали, что Астрид была ограблена в ночь с 26 на 27 июля, с корабля украдены штурвал корабля, тяжелый латунный компас и колокол. Однако вскоре выяснилось, что некоторые предметы пропали с корабля в течение нескольких часов после инцидента; В последующих новостях говорилось, что колесо, вероятно, было сорвано с корабля морем в течение 48 часов после аварии, а ирландская береговая охрана и военно-морская служба предупредили, чтобы они держались подальше от места крушения. 9 августа водолазы-спасатели нашли с корабля все три пропавших предмета и передали их судовладельцу. Позже было опубликовано видео, показывающее их восстановление и повреждение корабля.
При предварительном осмотре водолазом корабля были обнаружены обширные повреждения, в том числе разрывы и дыры размером с дюйм в корпусе Астрид, а также выскочили заклепки и разложили пластины. Спасательная компания Blue Ocean из Castletownbere была назначена для восстановления корабля. Планы спасательной операции заключались в удалении около 3,5 тонн дизельного топлива из топливных баков корабля, откачке воды из корабля и срезании оборудования, включая такелаж и мачты, перед плавкраном поднял судно со скал. Затем судно будет доставлено в ближайший порт для передачи страховщикам. По состоянию на конец июля 2013 г. предполагалось, что судно больше не отправится в плавание и что оно будет списано как полная конструктивная потеря. Спустя месяц после затопления Астрид все еще находилась под водой.
Планы спасательной операции были одобрены ирландской береговой охраной, и 1 сентября началась спасательная операция с работы по удалению ослабленных тросов и закреплению топливных контейнеров. ; Ожидалось, что спасательная операция продлится до 3 недель. Астрид была обнаружена sheerleg 9 сентября 2013 года компанией Atlantic Towage and Marine и доставлена на барже в Кинсейл для оценки и расследования причин аварии. Страховщики судна сочли стоимость восстановления Астрид слишком высокой из-за повреждений, причиненных во время частичного затопления (экономическое списание ); как таковую, ее отправили в лом и доставили в Корк-Харбор для разложения. Процесс утилизации был завершен к апрелю 2014 года.
23 июля 2014 года, за день до годовщины гибели «Астрид», было опубликовано предварительное сообщение от Совета по расследованию несчастных случаев на море (MCIB) сказал, что потеря произошла из-за отказа двигателя, и что полный отчет будет опубликован после стандартной процедуры обеспечения соблюдения «естественной справедливости ». Они оценили этот инцидент как «очень серьезную аварию на море». В тот же день сообщалось, что часть парусных парусников с «Астрид», а также часть древесины со спасательных шлюпок были превращены в дизайнерские сумки.
MCIB выпустил их полный отчет от 11 февраля 2015 года. В отчете установлено, что основной причиной инцидента было то, что судно не эксплуатировалось безопасно в соответствии с международными конвенциями, и что прямая причина посадки судна на мель была вызвана отказом двигателя в результате загрязнения пресной водой топлива двигателя, что произошло из-за человеческой ошибки, когда вода была взята на борт в Брайтоне 12 июля 2013 года. Он обнаружил «каталог отказов и нарушений международных норм», включая небезопасное планирование маршрута, на которое повлияли возможность фотографировать, а не следовать по самому безопасному маршруту, и рекомендуется, чтобы капитан судна всегда имел право отменять курс во время рекламных мероприятий для обеспечения безопасности судна, его экипажа и пассажиров. Он установил, что Конвенции СОЛАС были нарушены, и что судно не было сертифицировано в качестве пассажирского судна для ЕС или международных рейсов, что экипаж не был надлежащим образом сертифицирован и что судно не должно иметь был в море. Спасательные плоты были проверены с опозданием на три месяца, он был недействителен, а у капитана истек срок годности за месяц до аварии. Он также отметил, что были допущены ошибки с предупреждением о бедствии, что привело к 10-минутной задержке в развертывании RNLI и береговой охраны, что могло бы оказать значительное влияние, если бы условия инцидента были хуже. Владельцы корабля были финансово разорены инцидентом.
 | Викискладе есть СМИ, связанные с Астрид (корабль, 1918). |
Дордрехт, Нидерланды (1924– 37)
Скиллинге, Швеция (1937–75)
Ливан (1975–84)
Уэймут, Соединенное Королевство (1984–97)
