Войти
 Села Чемберлен в Кливленде, Огайо | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя: | Села Чемберлен |
| Оператор: |
|
| Порт приписки: |  США, Кливленд, Огайо |
| Строитель: | Quayle Martin |
| Спущен на воду: | 1 апреля 1873 г. |
| Первое плавание: | 11 мая 1873 г. |
| В эксплуатации: | 1 мая 1873 г. |
| Не используется: | 13 октября 1886 г. |
| Идентификация: | США Регистрационный номер 115147 |
| Судьба: | Затонул в результате столкновения |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Озёрное грузовое судно |
| Водоизмещение: | |
| Длина: | 212 футов (65 м) |
| Ширина: | 34 фута (10 м) |
| Высота: | 14,8 футов (4,5 м) |
| Установленная мощность: | 2 x морской котел Scotch |
| Силовая установка: | Двигатель без конденсации |
| SELAH CHAMBERLAIN (балкер) Кораблекрушение | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
  Показать карту Висконсина  Показать карту Соединенных Штатов | |
| Местоположение | в 2 милях к северо-востоку от Sheboygan Pt. в озере Мичиган |
| Ближайший город | Шебойган, Висконсин |
| Координаты | 43 ° 46′12 ″ с.ш. 87 ° 39′24 ″ з.д. / 43,769933 ° с.ш. 87,656683 ° з.д. / 43,769933; -87,656683 Координаты : 43 ° 46'12 ″ N 87 ° 39'24 ″ W / 43,769933 ° N 87,656683 ° W / 43,769933; -87.656683 |
| Построен | 1873 в Кливленде, Огайо |
| Архитектор | Quayle Martin |
| Архитектурный стиль | Грузовое судно для массовых грузов |
| MPS | Места кораблекрушений Великих озер, штат Висконсин MPS |
| Ссылка NRHP No. | 100003288 |
| Добавлено в NRHP | 7 января 2019 г. |
SS Selah Chamberlain был деревянным корпусом Грузовое судно Great Lakes, затонувшее в озере Мичиган в 1886 году, в 6 милях (10 км) от побережья Шебойган, округ Шебойган, Висконсин, США после тарана пароходом «Джон Приджон-младший», унесшего жизни пяти человек. 7 января 2019 года обломки Села Чемберлен были внесены в Национальный реестр исторических мест и получили справочный номер 100003288. Это первое кораблекрушение, внесенное в Национальный реестр исторических мест в 2019 году..
Села Чемберлен (4 мая 1812 г. - 27 декабря 1890 г.) была разработчиком железных дорог, занимавшимся железной промышленностью и банковским делом. Он родился в Брэттлборо, штат Вермонт 4 мая 1812 года в семье Селы и Эбигейл (урожденная Бернетт) Чемберлен. В возрасте 21 года он переехал в Бостон, штат Массачусетс, где получил бизнес-образование в качестве подмастерья, работающего в продуктовом магазине. В 1835 году Чемберлен основал свою собственную компанию и получил контракт на строительство пристройки к каналу Эри и Пенсильвания. Позднее с его компанией был заключен контракт на строительство канала Уабаш и Эри. В 1840-х годах он руководил благоустройством Св. Река Лаврентия. В 1844 году Чемберлен женился на Арабелле Кокран и имел двоих детей по имени Джеймс и Уильям. В 1847 году он вернулся в Вермонт, чтобы построить части новой железной дороги. Чемберлен в значительной степени отвечал за строительство железной дороги Ратленд и Берлингтон и железной дороги Лейк-Шамплейн. В 1849 году он переехал в Кливленд, штат Огайо, и основал банк «Чемберлен, Горэм и Перкинс», который в 1880 году слился с Merchants National Bank. Также в 1849 году с ним был заключен контракт на строительство банка Кливленд и Питтсбургская железная дорога. В 1850 году он был одним из соучредителей Cleveland Iron Mining Company. Чемберлен умер 27 декабря 1890 года и был похоронен на кладбище Лейк-Вью.
Села Чемберлен в Кливленде, штат Огайо, около 1875 года Села Чемберлен (официальный номер 115147)) был построен в 1873 году на верфи Quayle Martin в Кливленде, штат Огайо. Ее деревянный корпус был 212 футов (65 м) в длину, ее ширина - 34 фута (10 м), а глубина корпуса - 14,8 футов (4,5 м). Изначально у нее валовая вместимость составляла 894,69 тонны. Она была оснащена двухцилиндровым двигателем высокого давления, каждый цилиндр которого имел внутренний диаметр 30 дюймов (76 см) ; двигатель работал на двух трубчатых топочных котлах 7,3 на 7,95 футов (2,23 м × 2,42 м) . И двигатель, и котлы были построены компанией Globe Iron Works из Кливленда, штат Огайо. У нее также было три мачты и в начале своей карьеры одна палуба. В начале своей карьеры она также была классифицирована как паровая баржа. Обычно она использовалась для перевозки таких грузов, как железная руда, уголь и зерно между Дулутом, Миннесота и Буффало, Нью-Йорк. Йорк. Она часто регулярно буксировала баржу-шхуну. Первоначально она была построена для Алвы Брэдли из Кливленда, штат Огайо.
11 мая 1873 года, когда Села Чемберлен была в своем первом путешествии из Кливленда, штат Огайо. для Эсканаба, Мичиган, где она должна была погрузить груз железной руды, она села на мель на острове Буа-Блан, пытаясь преодолеть пролив Макино.. К счастью, Села Чемберлен не получила серьезных повреждений и смогла возобновить свое путешествие на следующий день.
В 1874 году она добавила вторую палубу, увеличив ее грузоподъемность и увеличив ее валовую вместимость до 1207,01 тонны, а ее - чистая вместимость до 963,98 тонны.
В мае 1881 года Села Чемберлен отремонтировала в сухих доках Глобус в Кливленде, штат Огайо. В 1883 году она была переведена в Bradley Transportation Company.
15 ноября 1883 года Села Чемберлен потеряла свою грот-мачту, и ее такелаж запутался в гребном винте на Озеро Верхнее. В 1884 году ей было поручено перевозить пшеницу из Дулута, штат Миннесота, в Буффало, штат Нью-Йорк, на три рейса.
В октябре 1884 года, буксируя баржу-шхуну «Джон Мартин», Села Чемберлен столкнулась с штормом и столкнулась с Канадско-Тихоокеанская железная дорога угольные доки в Порт-Артуре, Онтарио, в результате чего им был нанесен ущерб на сумму около 1500 долларов. Duluth News Tribune опубликовала следующую статью об этом событии:
Рано утром в воскресенье (паровая) баржа Чемберлен, буксирующая шхуну «Джон Мартин», прибыла налегке, чтобы выгрузить пшеницу. Ветер был сильным с северо-востока, и, как обычно при таких обстоятельствах, из канала выходило сильное течение. Баржа вошла нормально, но течение поймало шхуну и через нее попало на переборку южного пирса. Чтобы предотвратить серьезное повреждение судна, буксирный трос был сброшен, и оно развернулось вокруг причала и спустилось вниз к пляжу с южной стороны. Оба якоря были сброшены, но расстояние было таким коротким, а ее инерция была такой большой, что они затянулись, и она взлетела высоко на берег после того, как сломала часть эстакад, ведущих к маяку в конце пирса. Буксиры в гавани были бессильны оказать какую-либо помощь, пока не ушло море. Вчера буксиры Молли Спенсер, Нелли Коттон и Брауэр, а также баржи Чемберлен и Э. Хейл был занят, пытаясь вытащить ее и вытащить. Лишь в середине дня им это удалось, и «Мартин» достиг своего причала. Она не повреждена. Направляясь к северной части Тихого океана, когда она вошла в гавань в воскресенье утром, баржа «Чемберлен» пересекла середину вагонного моста между этим доком и доками Северо-Западного угля. Вчера мост был непроходимым, но баржа не пострадала.
В 1885 г. Села Чемберлен получила новые верхние палубы и заново конопатили. Она провела весь год, перевозя железную руду и зерно на шхуне «Джон Мартин» и нескольких других баржах-шхунах.
13 октября 1886 года Села Чемберлен и ее баржа-шхуна Файетт Браун были отправлены из Милуоки, штат Висконсин в Эсканаба, штат Мичиган, чтобы загрузить груз железной руды, который они затем перевезли в Кливленд, штат Огайо. Когда они плыли на север, они встретили густой туман. Примерно в 8:30 вечера, примерно в 11 км от берега, экипаж Селы Чемберлен услышал свист другого судна прямо впереди. Капитан А. Гринли сразу же дал ей свисток и направил ее влево. Однако столкновение было неизбежным, и Села Чемберлен была поражена в своем левом носе чуть более крупным и более новым. После столкновения экипаж Селы Чемберлен высвободил Файет Браун, поэтому, если Села Чемберлен затонет, она не сможет Не топлю и Файетта Брауна. Села Чемберлен затонула примерно через 15 минут после столкновения. В течение следующих нескольких лет был проведен ряд безуспешных операций по подъему Селы Чемберлен.
Останки Селы Чемберлена лежат в 2 милях (3,2 км) к северо-востоку от Шебойгана. Укажите на глубине 90 футов (27 м) воды. Ее обломки разбиты на три части. Большая часть ее нижней части корпуса остается на месте, а ее веерообразная корма расколота, обнажая два котла и двигатель. Ее деревянные перекрытия укреплены стальными двутаврами. Ее тандемный двигатель и его украшенная чугунная рама возвышаются на 8 метров над дном озера.
