Озёрное грузовое судно

редактировать
Тип корабля Озерный корабль традиционной конструкции SS Arthur M. Anderson с носовой рубкой и двигателем комната за кормой, также оснащенная саморазгружающейся стрелой.

фрахтовщики озера или лейкерс - это балкеры, которые курсируют по Великим озерам Северной Америки. Эти суда традиционно называются лодками, хотя классифицируются как суда.

С конца 19 века озерные суда перевозят насыпные грузы таких материалов, как известняк, железная руда, зерно., уголь или соль из шахт и полей в верховьях Великих озер в густонаселенные промышленные районы дальше на восток. В 2006 году в 63 торговых портах было перевалено 173 миллиона тонн грузов. Из-за зимнего льда на озерах сезон навигации обычно не круглый год. Шлюзы Soo Locks и Welland Canal закрываются с середины января до конца марта, когда большинство лодок стоит на приколе для ремонта. Эти месяцы члены экипажа проводят на берегу.

В зависимости от области применения, озера могут также упоминаться по их типу, например, катера или катера (в основном для железной руды), прямые палубы (без саморазгрузочного оборудования), балкеры (перевозить навалочные грузы), кормовые части (все каюты на корме), саморазгрузочные устройства (с саморазгрузочным оборудованием), баркасы (из-за их стройного внешнего вида) или лодки по озеру, среди прочего.

В середине 20-го века на озерах работали 300 озер, но к началу 21-го века их было менее 140. SS Edmund Fitzgerald, затонувший в 1975 году, стал широко известное как самое последнее и самое большое крупное судно, потерпевшее крушение в районе Великих озер.

Содержание

  • 1 Lakers vs. Salties
  • 2 Cargo
  • 3 Size
    • 3.1 Список 1000-футовых на озерах
  • 4 Дизайн
  • 5 Продолжительность жизни
    • 5.1 Новейшие грузовые суда
  • 6 Потери и аварии судов
  • 7 Известные суда
    • 7.1 Музейные корабли и лодки, уцелевшие корпуса
      • 7.1.1 Кливленд, Огайо
      • 7.1.2 Дулут-Супериор, Миннесота-Висконсин
      • 7.1.3 Sault Ste. Мари, Мичиган
      • 7.1.4 Толедо, Огайо
    • 7.2 Другие уцелевшие корпуса и частичные суда
      • 7.2.1 ДеТур, Мичиган
      • 7.2.2 Пут-ин-Бэй, Огайо
      • 7.2.3 Миссиссауга, Онтарио
      • 7.2.4 Детройт, Мичиган
    • 7.3 Неудачные попытки музея, слом кораблей
    • 7.4 Будущий музейный потенциал
  • 8 См. Также
  • 9 Ссылки
  • 10 Внешние ссылки

Lakers по сравнению с солеными

Через морской путь Святого Лаврентия у небольших озер есть выход к Атлантическому океану, а у некоторых океанских судов есть доступ к озерам. Посещение океанских судов называется «солеными». Многие современные океанские суда слишком велики для относительно небольших шлюзов на морском пути Святого Лаврентия, поэтому большие соленые суда не могут путешествовать дальше вглубь страны, чем Монреаль, Квебек.

Поскольку один из шлюзов Су больше любого морского шлюза, соль, которая может проходить через Морской путь, может перемещаться в любую точку Великих озер. Точно так же самые крупные озера приурочены к верхним озерам (Superior, Michigan, Huron, Erie ), потому что они слишком велики, чтобы используйте шлюзы Морского пути, начиная с канала Велланд, который обходит реку Ниагара.

. Из-за более глубокой осадки и более низкой плавучести пресной воды соленая вода может принимать частичные погрузки на Великие озера, «доливка» при выходе из Морского пути.

Грузы

Среднегодовые грузы - 2002–2007 гг.. (млн тонн)
Железная руда60,0
Уголь41,3
Известняк37,7
Зерно12,0
Соль8,8
Цемент5,2
Калий0,6
Всего164,6
Источник: Great Lakes Dry-Bulk Commerce,. Статистический годовой отчет за 2007 год,. Ассоциация озерных перевозчиков

Лейкеры обычно балкеры ; то есть они перевозят грузы породы, руды, соли или зерна в больших смежных трюмах, не упакованных в контейнеры. Раньше судам требовалась разгрузка железнодорожных вагонов на рудных доках и разгрузочная техника в приемных доках, но современные озера разгрузочные, что позволяет им разгружаться быстрее и в большем количестве портов.

Наиболее распространенные грузы на Великих озерах: таконит, известняк, зерно, соль, уголь, цемент, гипс, песок, шлак и калий. Большая часть грузов поставляется на сталелитейные заводы автомобильной промышленности, сосредоточенные вокруг Великих озер из-за легкости транспортировки. Другие направления включают угольные электростанции, соляные купола на автомагистралях и каменные доки, где выгружают известняк для строительной индустрии. Грузовые суда под флагом США перевозили большую часть грузов, составляя две трети всех грузов по весу. Корпуса США несли большую часть железа, известняка и цемента, в то время как канадские лодки несли большую часть поташа, и почти вся соль и зерно перемещались по озерам.

Порты назначения, размеры судов и юридические ограничения сильно влияют на схему перевозки. Крупные американские суда перевезли большую часть железной руды с озер (79%) с американских шахт на американские заводы. Это отражает требование Закона Джонса, а также отрасль, использующую большие объемы материала, при этом сосредоточиваясь в нескольких крупных портах. Соль и канадское зерно можно доставлять в многочисленные более мелкие порты любой страны на небольших, в основном канадских, судах, которые также могут заходить в морской путь Святого Лаврентия с канадскими портами Монреаль и Квебек.

Размер

1000-футовый Джордж А. Стинсон (ныне American Spirit) несется сквозь волны озера Гурон.

Самые большие суда на озерах - 1000-футовые (300 м). Эти суда имеют длину от 1000 до 1013,5 футов (304,8 и 308,9 м), ширину 105 футов (32 м) и глубину корпуса 56 футов (17 м). Они могут перевозить до 78,850 длинных тонн (80,120 т) навалочных грузов, хотя их загрузка зависит от уровня воды в озере, особенно в каналах и портах. Было построено около дюжины этих кораблей, все они построены в период с 1976 по 1981 год, и все они остаются в строю по сей день. Самым мощным из них является MV Edwin H. Gott, на котором были установлены два дизельных двигателя Enterprise DMRV-16-4 с двумя пропеллерами , и его мощность составляла 19500 тормозных лошадиных сил (14 500 кВт), что делает его самым мощным озерным катером на морском пути. Это позволило развить максимальную скорость 16,7 миль в час (14,5 узлов; 26,9 км / ч). В 2011 году MV Edwin H. Gott был переоборудован двумя двигателями MaK / Caterpillar 8M43C, каждый мощностью 9650 тормозных лошадиных сил (7200 кВт), а также были модернизированы другие более легкие грузовые суда. MV Paul R. Tregurtha - самая большая лодка на озерах, высотой 1013 футов 6 дюймов (308,91 м) и способная погрузить 68 000 тонн навалочного груза. Стюарт Дж. Корт - первый 1000-футовый катер, который будет введен в эксплуатацию на озерах, а также единственный, построенный в традиционном стиле Великих озер с рулевой рубкой вперед (хотя все помещения расположены впереди, а кормовая рубка занята саморазгрузочное оборудование и двигатели). Стюарт Дж. Корт начал свою жизнь в Миссисипи, и его ходили как гораздо меньшее судно, состоящее только из носовой и кормовой секций (в то время называвшееся Hull 1173 и соответственно прозванное "Stubby"), чтобы Эри, Пенсильвания, где она была разрезана пополам и добавлено более 800 футов корпуса. Еще один интересный 1000-футовый корабль - это Presque Isle, интегрированная комбинация буксира и баржи. Преск-Айл - крупнейший в мире составной буксир / баржа.

Все 1000-футовые суда США. Канадскому флоту необходимо путешествовать в крупные города вдоль морского пути Святого Лаврентия и обратно, поэтому наибольшая длина канадских судов составляет 740 футов (230 м) (Seawaymax -размер). Причина такой стандартной длины - канал Уэлленд, который обходит Ниагарский водопад. Шлюзы здесь имеют длину примерно 800 футов (240 м) и из соображений безопасности ограничивают максимальную длину судов. Из-за Закона Джонса канадские корабли не могут перевозить руду с американских рудников на американские заводы. Эта руда - обычный груз самых крупных кораблей.

Более распространены озерные лодки классов 600 и 700 футов (180 и 210 м) из-за ограничений Welland Canal. Эти суда сильно различаются по конфигурации и грузоподъемности и могут перевозить от 10 000 до 40 000 тонн за рейс в зависимости от конкретной лодки. Эти небольшие лодки могут обслуживать небольшие гавани вокруг озер, которые нерегулярно нуждаются в своих услугах. Последнее крупное судно, построенное для перевозки насыпных грузов на озерах, - это сочлененный буксир / баржа Ken Boothe Sr./Lakes Contender. 740-футовая баржа Lakes Contender и 135-футовый (41 м) буксир Ken Boothe Sr. были введены в эксплуатацию в 2012 году.

Саморазгружающееся грузовое судно, выгружающее насыпные грузы в Дулут, Миннесота.

Список 1000- нижние колонтитулы на озерах

Грузовое судно Джеймс Р. Баркер проходит через пролив Макино
  • Грузовые суда (саморазгрузочные машины)
    • American Integrity (1000 футов × 105 футов)
    • (1004 футов × 105 футов)
    • American Century (1000 футов × 105 футов)
    • (1004 футов × 105 футов)
    • Эдвин Х. Готт (1004 футов × 105 футов) Большинство мощные двигатели на Великих озерах.
    • (1004 футов × 105 футов) 1-я стандартная конструкция 1000 футов
    • (1004 футов × 105 футов)
    • Пол Р. Трегурта ( 1013 футов 6 дюймов × 105 футов) Самое большое судно на Великих озерах
    • (1000 футов × 105 футов) Первая 1000-футовая лодка на Озерах
    • Бернс-Харбор (1000 футов × 105 футов)
    • Гавань Индианы (1000 футов × 105 футов)
    • Уолтер Дж. Маккарти младший (1000 футов × 105 футов) Максимальная грузоподъемность (78,850 длинных тонн)
  • Буксир / баржа (ITB)
    • (1000 ф. т × 104 фута 7 дюймов) Только 1000-футовый буксир / баржа

Конструкция

MV John B. Aird, Laker (1983 г.) с одной кормовой надстройкой.

Поскольку эти суда должны пересекать шлюзы Водный путь Великих озер, все они имеют общие черты, и их внешний вид отличается от океанских грузовых судов аналогичного размера. Например, они уже и обычно длиннее. Ранней разновидностью этого типа (разработанной Александром Макдугаллом и построенной с 1887 по 1898 годы) была конструкция «китобой », которая имела значительный перекидной дом по бокам корпуса и закругленную форму. лук, похожий на спину кита. Там, где надстройка обычного грузового судна имеет мост в центре судна, у озерных грузовых судов мост и связанная с ним надстройка обычно находятся на носу. Традиционно у них был второй остров, над машинным отделением в корме. Эти двухкабинные лодки были построены между 1869 и 1974 годами. R. J. Hackett впервые представил этот стиль, и второе судно Algosoo стало последним судном, спроектированным таким образом. Недавно построенные озера, такие как CSL Niagara, имеют один большой остров надстройки на корме.

Грузовое судно Lake выходит из Soo Locks (внизу справа). Мичиган справа на переднем плане, Онтарио слева и на заднем плане.

Скорость судов на озерах не так важна, как в океане. Порты часто расположены ближе друг к другу, чем в морской торговле, поэтому грузоподъемность важнее скорости. Озерные суда спроектированы с максимальным коэффициентом блокирования , чтобы максимально увеличить размер судна в шлюзах в системе Великие озера / Морской путь Святого Лаврентия. Поэтому конструкторы кораблей предпочли обтекаемые луки обтекаемым. После Второй мировой войны несколько океанских грузовых судов и танкеров были доставлены в Великие озера и преобразованы в балкеры, чтобы дешево приобретать корабли. Некоторые из них хорошо сыграли свою роль и продолжают плавать сегодня (Ли А. Трегурта и несколько других).

Еще одна отличительная черта судов Lake от судов Ocean - конфигурация грузового люка. На судах Lake люки традиционно расположены на расстоянии 24 фута (7,3 м) друг от друга. Такая конфигурация была необходима для согласования люков с погрузочными устройствами. На рубеже 19-го века большинство погрузочных сооружений руды имели загрузочные лотки, расположенные через каждые 12 футов (3,7 м). Конструкторы кораблей использовали эту схему для конфигурации люка. Эта модель продолжается и сегодня, даже с современными озерными судами. У озерного судна намного больше люков, чем у океанского судна такой же длины.

Самый большой глубокий шлюз на Су - это замок По, длина которого составляет 1200 футов (370 м) и ширина 110 футов (34 м). Из-за ограничений по размеру тридцать судов на озерах могут проходить только между озером Верхним и озером Гурон, используя шлюз По, хотя ни одно из них не приближается к размеру шлюза. Многие озера ограничены озерами, не имея возможности перемещаться по морю Святого Лаврентия, шлюзы которого допускают максимальный размер судна 740 футов (230 м) в длину или 78 футов (24 м) в ширину. Небольшая осадка на реках (контролируемая глубина составляет 27 футов (8,2 м) в реке Сент-Мэрис и 21 фут (6,4 м) в озере Сен-Клер ) ограничивает грузоподъемность Lakers, но это частично компенсируется их увеличенной длиной и конструкцией коробки. Поскольку волны Великих озер никогда не достигают большой длины или периода океанских волн, особенно по сравнению с высотой волн, корабли менее опасны зависнуть между двумя волнами и разбиться, поэтому соотношение между длиной, шириной и глубиной корабля может быть немного больше, чем у океанского корабля. У озерных судов отношение длины к ширине обычно составляет 10: 1, а у океанских судов - 7: 1. Размер шлюзов является определяющим фактором при строительстве озерных судов.

Продолжительность жизни

В 2006 г. Дж. Б. Форд (слева) использовалась для хранения цемента в возрасте 102 лет с Дж.А.Иглхарт (справа) в последний месяц своей 70-летней парусной карьеры, которая включала выживание в нападении подводной лодки в Атлантический океан во время Второй мировой войны.

Поскольку пресноводные озера менее агрессивны для кораблей, чем соленая вода океанов, многие из озер остаются в эксплуатации в течение длительного времени и средний возраст флота намного выше, чем у океанского. Средняя продолжительность жизни лейкера 40–50 лет. До 2014 года SS St.Marys Challenger, построенный в 1906 году как William P. Snyder (552 фута, 168 м), был самым старым кораблем, действующим на озерах. Ею управляла компания Port City Steamship и владела St. Mary's Cement, дочерняя компания Votorantim Cimentos. У EM Ford была одна из самых долгих карьерных возможностей: он был построен в 1898 году (как Преск-Айл - 428 футов, 130 м) и все еще ходил по озерам 98 лет спустя, в 1996 году. В 2007 году он все еще находился на плаву в качестве стационарного перегрузочного судна на берегу реки. цементный силос в Сагино. В ноябре 2010 года она отправилась на свалку металлолома по адресу (Солт-Сент-Мари, Онтарио }). Дж. B. Ford, построенный в 1904 году, последний раз плавал в 1985 году и в 2007 году служил в том же качестве, что и E. M. Ford на другом цементном бункере в Superior, Wisconsin. Несколько украшенных кораблей-ветеранов Второй мировой войны все еще находятся в эксплуатации, хотя и являются гражданскими, например, танкеры Chiwawa и Neshanic (списаны в 2018 г.), теперь сухогрузы Lee A. Tregurtha и American Victory соответственно, и Десантный танк 203, теперь рабочее судно Внешнего острова.

Новейшие грузовые суда

Некоторые судоходные компании строят новые грузовые суда для плавания в водах Великих озер. Следующие новые грузовые суда используются или будут спущены на воду для использования в районе Великих озер:

  • Algoma Mariner - построены в Jiangyin, Китай, поставлены в августе 2011 года для Algoma Central. Корпорация.
  • Equinox class - новый класс озерных грузовых судов (пять заказаны в Наньтун, Китай), которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2013–2014 годах для Seaway Marine Transport, подразделения Algoma Central.. Класс судна создается каждый раз, когда новый проект используется для постройки корабля, и это примечательно, когда несколько кораблей строятся по одним и тем же проектным планам. Суда будут использоваться в качестве озерных сухогрузов (два безредукторных балкера и три саморазгрузочных судна). Первый в этой серии, Algoma Equinox, был спущен на воду в 2013 году.
  • Класс Trillium - новый класс озерных грузовых судов, поставленный для Canada Steamship Lines в 2012 году (Бэй Сент-Пол ) и 2013 (Уайтфиш-Бэй, Тандер-Бей и Бэ-Комо ). Еще одна пара (CSL Welland и CSL St. Laurent) начала работу на Великих озерах в 2015 году. Контрактный проект разработан Cooke Naval Architect Consultants Inc. в Канаде.
  • Речной класс - новый класс озерных грузовых судов, один из которых было заказано пароходной компанией Interlake с поставкой в ​​2022 году.

Потери и аварии судов

Великие озера имеют долгую историю кораблекрушений, посадок на мель, штормов и столкновений. С момента затопления Le Griffon с грузом пушнины в 1679 году до гибели Эдмунда Фицджеральда в 1975 году, тысячи кораблей и тысячи жизней были потеряны, а многие суда участвовали в грузовой торговле. Музей кораблекрушений Великих озер использует приблизительные данные о 6000 кораблях и 30 000 погибших. Дэвид Д. Суэйзи составил список, в котором подробно описаны более 4750 хорошо задокументированных кораблекрушений, в основном коммерческих судов, и список известных имен более 5000 жертв этих затоплений. Историк мореплавания Марк Томпсон сообщает, что, согласно морским записям, в период с 1878 по 1994 год произошло около 6000 кораблекрушений на Великих озерах, причем около четверти из них указаны как общие потери, в общей сложности погибло 1166 человек.

Самые последние потери современных лейкеров были (с их причинами):

  • SS Henry Steinbrenner, 11 мая 1953 года, озеро Верхнее, 17 из 31 члена экипажа погибли (затоплены после потери крышек грузовых люков во время шторма)
  • SS Scotiadoc, 20 июня 1953 г., озеро Верхнее, 1 из 29 членов экипажа погиб (протаранил грузовое судно Burlington в сильном тумане)
  • SS Carl D. Bradley, 18 ноября 1958 г., озеро Мичиган, 33 из 35 членов экипажа погибли (разделены пополам из-за схватки во время шторма)
  • SS Cedarville, 7 мая 1965 г., Макинакский пролив, 10 из 35 членов экипажа погибли (столкновение с соленым Топдальс-фьордом))
  • СС Дэниел Дж. Моррелл, 29 ноября 1966 года, озеро Гурон, 28 из 29 членов экипажа погибли (разделено пополам из-за выкармливания во время шторма)
  • СС Эдмунд Фицджеральд, 10 ноября 1975 г., озеро Суп Эриор, 29 из 29 членов экипажа погибли (во время шторма причина неизвестна)

Соленые месторождения Принс Виллем V и Монровия также затонули в Великих озерах в 1950-х годах; оба при столкновении с другими кораблями. Солдат Франсиско Моразан был полностью потерян после того, как 29 ноября 1960 года сел на мель у острова Южный Маниту. Другой соленый Нордмер высадился на мель на отмели острова Тандер-Бей в ноябре 1966 года, но до того, как он мог быть спущенный с мели был дополнительно поврежден во время того же шторма, который затопил Моррелл, и был объявлен полностью потерянным.

Седарглен окутал льдом во время декабрьского похода, пока его не освободили два ледокола береговой охраны США.

Корабли на озерах были вовлечены во множество меньших инцидентов. Лейкерс часто приземлялись на мели в портах и ​​каналах из-за разного уровня озера и заиления, столкновений с объектами (например, столкновение гавани Индианы в 1993 году с световой станцией Lansing Shoals ), обледенение во время зимних рейсов и пожаров на борту судна (включая необычный случай в 2001 году, когда подъемный мост наехал на канадский зерновоз Windoc, вызвав пожар). Чтобы предотвратить столкновения и посадки на мель, Великие озера хорошо оборудованы маяками и огнями, а также плавучими навигационными средствами. США Береговая охрана и Канадская береговая охрана содержат станции вокруг Великих озер, включая ледоколы и спасательные вертолеты. США Инженерный корпус армии и другие агентства обслуживают гавани и морские пути, чтобы ограничить посадки на мель с помощью дноуглубительных работ и морских дамб.

Ноябрь был традиционным последним месяцем отгрузки перед зимней остановкой (и замерзанием озера -вверх). В этом месяце наблюдаются самые плохие погодные условия навигационного сезона и непропорционально большое количество аварий. Дана Боуэн упоминает, что более половины всех вышедших на мель и одна треть всех судов, потерянных в результате затопления в период с 1900 по 1950 год, были потеряны в течение ноября.

Знаменитые суда

Эдвард Л. Райерсон

Самый известный лейкер был SS Edmund Fitzgerald (популяризированный песней Гордона Лайтфута "The Wreck of Edmund Fitzgerald " в 1976 году), затонувший на озере Верхнее 10 ноября., 1975. Fitz была первой лодкой длиной 729 футов (222 м) и флагманом Колумбийского пароходного дивизиона Oglebay Norton Co. MV Stewart J. Cort была первой из 1000-футовой яхты. (300 м) плавсредства.

Первым лейкером с саморазгрузочным оборудованием был Hennepin (бывший Джордж Х. Дайер), небольшой деревянный лейкер, который был переоборудован с оборудованием в 1902 году. Первым лейкером, построенным как саморазгрузочный, был Wyandotte, спущенный на воду в 1908 году. Перед этим все лодки были разгружены с береговым оборудованием. Саморазгрузочное оборудование хорошо работало для грузов, которые могли «вытекать» из трюмов на ленты, например, угля и известняка. Это не годилось для зерна, которое текло слишком быстро и рассыпалось с конвейеров, или для железной руды, которая плохо текла и зависала в трюме. Поскольку преобладающим грузом для озерных компаний была железная руда, саморазгрузочные устройства не стали обычным явлением до тех пор, пока в 1970-х годах не были истощены руды с более высоким содержанием золота и не были разработаны таконитовые окатыши. Паровая энергия впервые появилась в 1860-х годах и более века стала стандартным источником энергии. Канадский зерновой Feux Follets 1967 года выпуска был последним озером, построенным на паровой турбине, и, следовательно, последним пароходом, построенным на озерах. Генри Форд 2-й и Бенсон Форд компании Ford Motor Company в 1924 году были первыми озерными лодками с дизельными двигателями. Дизельные силовые установки не стали стандартом до 1970-х годов. Последние действующие суда постройки 1920-х годов и самые старые суда, все еще работающие в неспециализированной торговле навалом, - это теплоходы Maumee of Lower Lakes Transportation. Она была построена как Уильям Дж. Клайд для US Steel. S. T. Crapo, бездействующий с 1996 года, был построен для перевозки цемента для Huron Cement Co. еще в 1927 году и был вторым судном этой конструкции, первым из которых был John G Boardman той же компании. С. Т. Крапо был последним грузовым судном, сжигающим уголь, на Великих озерах.

Классический дизайн продольных кают с открытыми палубами над трюмом начался с модели RJ Hackett длиной 63 м, спроектированной и построенной Элиху Пеком в 1869 году. Первый корпус с железным корпусом. Laker был Brunswick, спущенный на воду в Детройте в 1881 году. Brunswick затонул после столкновения позже в том же году и, по-видимому, был малоизвестен. Многие следуют примеру современной прессы Cleveland и признания Onoko как первого озера с железным корпусом, спущенного на воду в 1882 году. Центральная секция Onoko стала стандартом для последующих озер. На высоте 302 фута (92 м) Onoko был первым сухогрузом, носившим неофициальный титул Queen of the Lakes (самое длинное судно на озерах). SS Carl D. Bradley (1927 - 640 футов (200 м)) удерживал титул в течение 22 лет, дольше, чем любой другой представитель классического дизайна. Карл Д. Брэдли также известен тем, что сломал ей спину и затонул во время шторма на озере Мичиган в 1958 году. Выжили только двое.

MV Paul R. Tregurtha на зимней стоянке в Sturgeon Bay, Wisconsin, 19 февраля 2008 г.

В настоящее время титул Королевы озер принадлежит современным суровый Пол Р. Трегурта. Спущенный на воду в 1981 году под названием William J. Delancy и высотой 1013,5 футов (308,9 м), Пол Р. Трегурта удерживал титул с момента своего запуска. Уилфред Сайкс (1949 - 678 футов (207 м)) считается первым из современных озер, а после переоборудования его в саморазгрузчик в 1975 году он первым установил оборудование на корме. С тех пор все саморазгрузочное оборудование было установлено на корме. Algoisle (ранее Silver Isle) (1962 - 715,9 футов (218,2 м)) был первым современным озером, построенным со всеми каютами на корме («корма-конец»), следуя примеру океанских балкеров и воссоздавая вековую форму. используется речными паровыми баржами и китоспинками. Стюарт Дж. Корт (1971) был первым 1000-футовым и единственным «футером», построенным в классическом стиле «вперед-назад». Algosoo (1974 - 730 футов (220 м)) был последним озером, построенным в классическом стиле.

Также следует отметить пароход «Эдвард Л. Райерсон», широко известный своим артистическим дизайном и являющийся единственным оставшимся грузовым судном с прямой палубой (без саморазгрузочной техники), все еще находящимся на активной службе на американской стороне Великих озер. (Единственный другой американский прямопалубный лайнер, который до сих пор числится в списке, - это John Sherwin, который не ходил в море с 1981 года и в настоящее время находится в доке Детур, штат Мичиган, после того, как в ноябре 2008 года был переоборудован в саморазгрузчик и переустановка двигателя была остановлена). Летом 2006 года судно Edward L. Ryerson было оборудовано и введено в эксплуатацию после длительного простоя, начавшегося в 1998 году. Edward L. Ryerson часто использовался как музейный корабль для экскурсий. Он был снова принят на вооружение из-за отсутствия надежных корпусов на озерах и необходимости увеличения тоннажа. (Канадский флот имеет ряд активных прямопалубных машин для использования при транспортировке зерна, что не очень хорошо подходит для саморазгрузочного оборудования. Большая часть зерна США в настоящее время перевозится по железной дороге.)

В кино, W. У. Холлоуэй (с момента списания) известен тем, что был озерным грузовым судном, с которого Братья Блюз перепрыгивают свой Додж 1974 года, когда Элвуд перепрыгивает через открытый разводной мост на 95-й улице.

Сеттинг в версии фильма по пьесе Дэвида Мэмета Lakeboat, канадской прямопалубной яхты Seaway Queen, ранее принадлежавшей Upper Lakes Shipping и с тех пор списанной (см. ниже), временно вывесила флаг США и для некоторых снимков указала Чикаго как порт приписки.

Музейные корабли и лодки, сохранившиеся корпуса

Кливленд, Огайо

Уильям Г. Мазер, озеро, построенное в 1925 году и бывший флагман Кливленд-Клиффс Iron Company, была превращена в морской музей и открыта для публики в Кливленде в North Coast Harbour.

MV Maumee, одном из долгоживущих навалочных судов на Озера, выгружается в Голландия, Мичиган. Списана в 2012 году, когда ей было 83 года.

Дулут-Супериор, Миннесота-Висконсин

СС Уильям А. Ирвин был назван в честь президента США. Steel на момент спуска на воду и служила флагманом флота US Steel на Великих озерах с момента ее спуска на воду в 1938–1975 годах. Она была первой компанией, которая применила сварку в своей конструкции, и открыта для экскурсий на Плавучий морской музей Великих озер в Дулут, Миннесота. Другой корабль-музей, Метеор, является последним сохранившимся кораблем конструкции китобоев и является музеем в Супериор, Висконсин, где находился American Steel Barge Company, где были построены китоспины.

Sault Ste. Мари, Мичиган

Лагерь Вэлли был построен в 1917 году и обслуживал Нэшнл Стил Корпорейшн, Республиканскую Стил Корпорейшн и в течение своей трудовой жизни 1917–1966 гг. Она стала кораблем-музеем на набережной «Американского Су», к востоку от замков Су, в 1968 году. На ней хранится множество реликвий затонувшего SS Эдмунд Фицджеральд, включая две покалеченные спасательные шлюпки Эдмунда Фицджеральда. 188>

Толедо, Огайо

Уиллис Б. Бойер и Бакай на реке Моми, Толедо. Бакай позже был преобразован в баржу и переименован в Льюиса Дж. Кубера, а в настоящее время носит имя Меномини.

полковник. Джеймс М. Скунмейкер - бывшее судно Cleveland-Cliffs Iron Company, плавало с 1911 по 1980 год. Первоначально оно принадлежало Shenango Furnace Company, но переименовано в Willis B. Boyer под владением Cleveland Cliffs.. На момент ввода в эксплуатацию полковник Джеймс М. Скунмейкер был крупнейшим сухогрузным судном в мире. Во время одной из самых амбициозных реставраций корабля Великих озер на сегодняшний день полковник Джеймс М. Скунмейкер был переименован 1 июля 2011 года в 100-летие спуска корабля на воду в Толедо. Она была открыта для публики в течение многих лет в качестве музея в Международном парке в Толедо, штат Огайо, но 27 октября 2012 года была перемещена в место вниз по реке, рядом с новым домом Национального музея. Великих озер. Она вновь открылась для публики весной 2014 года, когда открылся музей.

Другие уцелевшие корпуса и частичные корабли

ДеТур, Мичиган

Носовая и носовая надстройки Льюиса Г. Харримана являются сохранились здесь. Lewis G. Harriman, спущенный на воду как специально построенный цементный пароход John W. Boardman, был списан, но носовая часть сохранилась как резиденция DeTour. Недавно восстановлен в цветах Boardman.

Пут-ин-Бэй, Огайо

Бенсон Форд был назван в честь внука Генри Форда и был флагманом Ford Motor Company (1924). Передняя каюта теперь расположена на скале острова Саут-Басс в озере Эри, куда она была перенесена в 1986 году Фрэнком Дж. Салливаном и Лидией Салливан из Кливленда, штат Огайо. Это частный музей-резиденция, с 1999 года принадлежащий Брайану Касперу из Сандаски, штат Огайо. Он был показан во многих журналах и национальных телешоу, таких как Extreme Homes от HGtv и Extreme Vacation Homes от Travel Channel.

Миссиссога, Онтарио

SS Ridgetown был частично затоплен в качестве волнолома (с неповрежденными штабелями и каютами) около Торонто в Порт-Кредит. Он был построен в 1905 году и является одним из старейших сохранившихся корпусов на озере. Его силуэт представляет собой пример появления озерных грузовых судов начала 1900-х годов.

Детройт, Мичиган

Пилотный дом Уильяма Клея Форда является частью Музея Великих озер Доссина на Белл-Айл. Пилотный дом открыт для экскурсий и выходит на реку Детройт.

Неудачные попытки музея, списанные корабли

Современный лейкер Эрл У. (ныне Manitowoc) проходит Центр Возрождения в Детройте, штат Мичиган.

Несколько других озер чуть не стали музеи, но были списаны из-за отсутствия финансирования, политической оппозиции и по другим причинам.

  • Льюис Г. Харриман: специально построенный в 1923 году цементовоз, первый в своем роде, который плавал со своего спуска на воду до 1980 года. До 2003 года использовалась как складская баржа, группа пыталась спасти ее, но связь внутри компании была плохой. видел, как судно было продано в 2004 году и сдано на слом в Sault Ste. Мари Первис Марин. Большая часть корпуса была отправлена ​​на сталелитейный завод Алгомы, но бак был сохранен в качестве летнего домика в Детур, Мичиган.
  • SS Niagara: грузовое судно постройки 1897 года, позже преобразованное в песок - присоска. Списана в 1997 году компанией Liberty Iron Metal из Эри, штат Пенсильвания, после неудачной попытки превратить ее в музей в Эри. Она была спасена со свалки 11 лет назад.
  • Джон Эриксон: предпоследнее грузовое судно с китобойными судами. Джон Эрикссон был списан в 1969 году в городе Гамильтон, Онтарио. Политика, как и в случае с Canadiana, сыграла центральную роль в гибели корабля.
  • SS Seaway Queen: канадская прямопалубная Seaway Queen, ранее принадлежавшая компании Upper Lakes Shipping, и декорации для фильма версия пьесы Дэвида Мэмета Лодка на озере была задействована в попытке спасти ее как музей. В конце концов, компании не удалось найти организацию, которая была способна и желала сохранить ее, и она была продана и списана в Аланге, Индия, в 2004 году.
  • Дж. Б. Форд: грузовое судно 1904 г. который пережил шторм 1905 года Матаафа и шторм Великих озер 1913 года с последним трехтактным поршневым паровым двигателем, был слишком дорогим, чтобы превратить его в музей, и был отправлен в Azcon Metals в Дулут будет списан в 2015 году.

Будущий музейный потенциал

MV Roger Blough в Милуоки для зимнего простоя в феврале 2014 года
  • Цементные пароходы: цементный парк пароходов быстро вытесняется комбинациями буксиров / барж, таких как Честность и инновации. Исторические цементовозы включают SS St.Marys Challenger (1906), (1927), (1936), SS Alpena (1942) и (1945). Корабль SS St. Marys Challenger был преобразован в баржу, хотя ее рулевая рубка находится на причале в Толедо, штат Огайо, и ждет, чтобы стать частью Национального музея Великих озер.
  • SS Arthur M. Anderson. запущен в 1952 г., работает до сих пор. Она известна тем, что имела последний контакт с Эдмундом Фицджеральдом перед тем, как последний затонул. Она также была первым потенциальным спасательным судном, которое занялось поисками Эдмунда Фицджеральда.

См. Также

Ссылки

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с: Лейк-фрахтовщик (категория )
Последняя правка сделана 2021-05-26 11:54:04
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте